Ulyanovsk Aviation Plant: problemer og deres årsaker

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Den siste av flyfabrikkene som ble bygget før Sovjetunionens kollaps var Ulyanovsk Aviation Plant. Bedriften er designet for produksjon av enorme An-124-fly og Tu-204 passasjerskip, og kan tjene som en god illustrasjon på hva som skjer i bransjen.

En kort historie

Selve byggingen av anlegget på venstre bredd av Volga i Ulyanovsk begynte i 1976, og den første An-124 tok av 9 år senere. Etter ytterligere 5 år ble produksjonen av Tu-204 lansert - dette skjedde i august 1990, på tampen av en ny periode i landets historie. Så skjedde det noe som i større eller mindre grad var karakteristisk for hele bransjen. Omdanning til aksjeselskap i 1992, faktisk konkurs og separasjon fra flyproduksjonen for å redde flyproduksjonsanlegg. Så i 1996 dukket Aviastar-SP CJSC opp. Forkortelsen SP betyr her Aircraft Production. Noe senere ble anlegget overført til kontrollsløyfen"Tupolev", deretter (etter opprettelsen av UAC) - i UAC, det siste stedet for underordning - Direktoratet for Transport Aviation på grunnlag av PJSC Ilyushin.

Hva som ble og blir produsert

Begynnelsen av arbeidet til Ulyanovsk Aviation Plant var veldig spektakulær. På sitt topp sysselsatte anlegget over 36 000 mennesker. De aller fleste av ruslanerne som flyr for tiden var samlet her. Alle Tu-204-er med forskjellige modifikasjoner forlot også portene til denne bedriften. Denne alvorlige etterslepet hjalp anlegget til å overleve i vanskelige tider, fordi alle bilene som ble produsert trengte vedlikehold og forsyninger av nødvendige reservedeler. Parallelt med dette ble produksjonen av reverseringsenheter for PS-90-motoren mestret. Mye senere, etter sammenbruddet av bestillinger for Tu-204 og An-124, byttet Ulyanovsk Aviation Plant "Aviastar-SP" til å organisere produksjonen av andre fly. Spesielt Il-76 MD-90A, en modifikasjon av maskinen, tidligere produsert i Tasjkent. Det ble signert en kontrakt for serielevering av 39 av disse maskinene for behovene til Forsvarsdepartementet. Det koster rundt 140 milliarder rubler.

Omtrent samtidig begynte Ulyanovsk Aviation Plant, hvis produkter i tillegg ble fylt opp med flykroppspaneler og separate enheter for andre maskiner, å installere interiør for SSJ-fly. Forsøk på å organisere utgivelsen av tilleggsprodukter var mislykket. Generelt produserer ikke Ulyanovsk Aviation Plant potter og andre forbruksvarer. Basert på det foregående kan man få inntrykk av at plantenvelstående og badet i penger. Men ikke alt er så flott som det ofte rapporteres og presenteres.

Problems

I dag jobber rundt 10 tusen mennesker ved Ulyanovsk Aviation Plant. Bedriften har et solid sosi alt program, inkludert skaffe boliger til sine ansatte og andre goder, ved treghet som strekker seg fra fortiden. Det er imidlertid et stort "men". I mange år har anlegget ikke masseprodusert noe, det vil si at flyene ikke overleveres til kunder. Resultatet er et årlig jevnt tap. For å vedlikeholde anlegget, og dette er flere milliarder rubler i året, tas lån, forskudd mottas, lån fra overordnede organisasjoner, og produksjonen er nesten ikke annet enn individuelle enheter.

Leveranser av ferdige fly er stykker, territoriet er enormt, fabrikkbygningene overrasker med sin monumentalitet, lokalene blir renovert, mange mennesker er involvert i fabrikkledelsen, de har sin egen bilpark, sin egen flyplass og mye mer. Bedriften er en av lederne når det gjelder tilgjengeligheten av moderne maskinverktøy. Derfor er det en klar og åpenbar motsetning mellom mulighetene og resultatet.

Folk går på jobb hver dag, får bet alt to ganger i måneden, rom varmes opp, holdes åpne dager, sosiale programmer gjennomføres, det er mentorer og mentorer, men det er ikke noe ferdig produkt. Hovedprosjektet til anlegget, den allerede nevnte kontrakten for 39 maskiner, er praktisk t alt forpurret. På under 7 år ble kun 5 biler overlevert til kunden, 3-5 flere er planlagt forlevering i år. Selv om det har vært løfter av denne typen før. Det er ikke overraskende at det i dag er uttalelser om ulønnsomheten til kontrakten og den angivelig lave prisen. Med akkumulering av kostnader for vedlikehold av anlegget over mange år, er ikke en eneste kontrakt og ikke en enkelt pris på sluttproduktet i stand til å tjene penger med en slik produksjonshastighet.

Reasons

Hovedårsaken til denne situasjonen er å ignorere det endrede omfanget av markedet og dets krav. I USSR ble alle flyfabrikker bygget på en full syklus. Og Ulyanovsk Aviation Plant har mange bransjer. Det vil si ved inngangen til anlegget - materialer, ved utgangen - ferdige fly. Fabrikker opptar et gigantisk område med tilsvarende faste kostnader. Problemet ligger ikke så mye i den "vanskelige arven", men i det faktum at ingenting har blitt gjort med dette på to tiår. Det var mange optimaliseringsplaner, men de forble alle på papiret. Den andre grunnen er utvasking av rammen. Det er et generasjonsgap når svært unge arbeidstakere og personer i pensjonsalder jobber i vitenskapsintensive bransjer. Mellomgenerasjonen mangler. Det er tydeligvis ikke de dårligst kvalifiserte spesialistene igjen.

Situasjonen har nå en tendens til å bli bedre, men problemet gjenstår. Alt dette overlappes av den evige ulykken k alt "paternalisme", når alle venter på noe, fordi de tror at de er forpliktet til dem. Og alt dette fullfører - en endeløs serie med å bygge kontrollsløyfer og skape ytterligere styringsmekanismer for å påvirke produksjonsprosesser som fortsetter som vanlig ii et veldig rolig tempo.