Diesel: GOST 305-82. Egenskaper til diesel i henhold til GOST

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2024-01-17 19:03

Kvaliteten på motoren og hele drivstoffsystemet påvirkes ikke minst av drivstoffets egenskaper. I dag tilbyr produsenter i Russland også diesel GOST 305-82. Den statlige standarden, utviklet tilbake i 1982, er allerede utdatert, som faktisk selve drivstoffet, som inntil nylig ble produsert i henhold til den.

GOST 305-82

Laget tilbake i Sovjetunionen, denne standarden, som regulerer produksjonen av diesel, er mellomstatlig. Den definerer både de tekniske produksjonsforholdene og egenskapene til drivstoffet, som var beregnet på biler, industrienheter og skip med høyhastighets dieselmotorer.

Moderne drivstoff, produsert i henhold til internasjonale europeiske standarder, har praktisk t alt fjernet diesel fra markedet, som den gamle GOST ble brukt til. EURO diesel, bortsett fra dethar betydelig høyere ytelse, og er også mye mer miljøvennlig.

Men selv i dag antas det (i hvert fall i det post-sovjetiske rom) at drivstoff, der forskjellige tillatte tilsetningsstoffer kan brukes, har noen fordeler på grunn av dets allsidighet og brede driftstemperaturområde.

Anvendelsesomfang

Diesel (GOST 305-82) ble inntil nylig brukt til militært utstyr, landbruksutstyr, dieselskip og gammeldagse lastebiler.

Dette brenselet ble brukt til oppvarming av lavblokker som ligger langt fra sentralvarmeforsyningen. Kombinasjonen av lav pris og tilstrekkelig høy energieffektivitet gjorde det mulig å spare kostnadene ved vedlikehold av hus.

Hvorfor i fortiden? Statens standard fra 1982 ble erstattet av GOST 305-2013, som trådte i kraft i januar 2015. Og den sier tydelig at diesel GOST 305-2013 ikke selges gjennom offentlige bensinstasjoner og er beregnet på høyhastighets- og gassturbinmotorer både innenlands og i landene i tollunionen (Kasakhstan og Hviterussland).

Nøkkelfordeler

Så, hovedfordelene er allsidighet og driftstemperaturer. I tillegg er fordelene med det gode gamle dieseldrivstoffet dens driftssikkerhet, bevist i flere tiår; muligheten for langtidslagring uten forringelse av tekniske egenskaper; øke motoreffekten.

Diesel GOST 305-82 er lett filtrert, inneholderubetydelig mengde svovelforbindelser og ødelegger ikke motordeler.

Den ubestridelige fordelen med diesel er den lave prisen sammenlignet med andre typer flytende drivstoff.

Hovedfeil

Den største ulempen med drivstoff, som faktisk er begrenset, er en lav miljøklasse. Diesel GOST 305-82 (2013) tilhører klasse K2. Og i dag er selv typer drivstoff med miljøklasse K3 og K4 forbudt for sirkulasjon på den russiske føderasjonens territorium.

Dieselkarakter

Den gamle GOST satte tre grader av drivstoff, den nye - fire. Dessuten er temperaturområdene for bruk og egenskaper noe forskjellige.

Parametere (GOST) for sommerdiesel (L): driftstemperatur - fra minus 5 °С, flammepunkt for generelle dieselmotorer - 40 °С, for gassturbin-, marine- og dieselmotorer - 62 °С.

Samme flammepunkt for mellomsesongbasert drivstoff (E) hvis driftstemperatur starter ved minus 15°C.

Vinterdrivstoff (W) brukes ved temperaturer ned til minus 35°С og opp til minus 25°С. Og hvis driftstemperaturområdet under de tekniske forholdene i 1982 ble bestemt av drivstoffets flytpunkt, refererer det nye dokumentet til filtreringstemperaturen - henholdsvis minus 35 ° C og minus 25 ° C.

Arctic (A) diesel GOST 305-82 kan brukes fra en temperatur på minus 50°C. I det nye dokumentet ble denne grensen hevet med fem grader, den kalles den allerede anbef altetemperatur fra 45 °C og over.

Typer dieseldrivstoff

Diesel GOST 52368-2005 (EURO) er delt inn i tre typer i henhold til masseinnholdet av svovel:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg per kg drivstoff.

I GOST 305-82 er diesel inndelt i typer avhengig av svovelprosenten:

• I - drivstoff av alle merker, der svovelandelen ikke er mer enn 0,2 %;
• II - diesel med svovelinnhold for klasse L og Z - 0,5 %, og for klasse A - 0,4%.

Ny GOST 305-2013, som nærmer seg internasjonale standarder, deler drivstoff i to typer i henhold til masseinnholdet av svovel, uavhengig av merke. Type I refererer til drivstoff med et svovelinnhold på 2,0 g, og type II - 500 mg per kilogram drivstoff.

Selv type II inneholder 1,5 ganger mer svovel enn internasjonal standard type I drivstoff.

En stor mengde svovel er skadelige utslipp til atmosfæren, men også gode smøreegenskaper til drivstoffet.

Symbols

I GOST 305-82 ble drivstoff merket med stor bokstav L, Z eller A (henholdsvis sommer, vinter eller arktisk), massefraksjon av svovel, flammepunkt på sommeren og flytepunkt for vinterdrivstoff. For eksempel Z-0, 5 minus 45. Karakterer av høyeste, først eller uten, som kjennetegner kvaliteten på drivstoffet, er angitt i passet for partiet.

Diesel (GOST R 52368-2005) er merket med bokstavene DT, karakteren eller klassen er angitt avhengig av verdien av filtrerbarheten og uklarhetstemperaturer, ogogså drivstofftype I, II eller III.

Tollunionen har et eget dokument som regulerer kravene til drivstoff, inkludert symbolet. Den inkluderer bokstavbetegnelsen DT, karakter (L, Z, E eller A) og en miljøfaktor fra K2 til K5 som viser svovelinnholdet.

Siden det er mange dokumenter, er karakterbegrepet annerledes i dem, og egenskapene er angitt mer detaljert i kvalitetspasset, i dag er det ikke uvanlig med en kunngjøring som «Salg av dieselrør grad 1 GOST 30582005 . Det vil si at alle parametere og kvaliteten på drivstoffet er i samsvar med spesifisert standard, bortsett fra svovelinnholdet.

Hovedegenskapene til dieseldrivstoff

De viktigste ytelsesindikatorene som karakteriserer diesel GOST 305-82 (2013) er: cetantall, fraksjonssammensetning, tetthet og viskositet, temperaturegenskaper, massefraksjoner av ulike urenheter.

Cetantall karakteriserer brennbarheten til et drivstoff. Jo høyere denne indikatoren er, desto mindre tid går det fra drivstoffinnsprøytning inn i arbeidssylinderen til starten av forbrenningen, og derfor blir motorens oppvarmingstid kortere.

Fullstendigheten av drivstoffforbrenning, så vel som toksisiteten til eksosgasser, avhenger av brøksammensetningen. Under destillasjonen av diesel er tidspunktet for fullstendig avkoking av en viss mengde drivstoff (50 % eller 95 %) fastsatt. Jo tyngre friksjonssammensetning, desto smalere temperaturområde og jo høyere lavere koketerskel, noe som gjør at selvantennelsen av brenselet i forbrenningskammeret skjer senere.

Tetthet og viskositet påvirker prosessenedrivstofflevering og -injeksjon, drivstofffiltrering og effektivitet.

Urenheter påvirker motorslitasjen, korrosjonsmotstanden til drivstoffsystemet, utseendet til brennende avleiringer i det.

Filtergrensetemperatur er den lave temperaturen der fortykket drivstoff slutter å passere gjennom et filter med en viss maskestørrelse. En annen temperaturindikator er uklarhetspunktet der parafin begynner å krystallisere, det vil si at diesel blir grumsete.

Kjennetegn GOST 305-2013 setter det samme for alle karakterer: cetantall, massefraksjon av svovel, surhet, jodnummer, askeinnhold, karbonisering, forurensning, vanninnhold. Forskjellene gjelder temperaturindikatorer, viskositet og drivstofftetthet. GOST 305-82 hadde også forskjeller i kokskapasitet.

Tekniske krav for dieseldrivstoff

Så, cetantallet for alle typer drivstoff er 45, svovelinnholdet er enten 2,0 g eller 500 mg per kg. Dette er de viktigste indikatorene som karakteriserer drivstoffet.

Tettheten av diesel i henhold til GOST varierer fra 863,4 kg/cu. m for drivstoffkvaliteter L og E opp til 833, 5 kg / cu. m for klasse A, kinematisk viskositet - fra 3,0-6,0 kvm. mm/s opp til 1,5-4,0 kvm. henholdsvis mm/s.

Den fraksjonerte sammensetningen er karakterisert ved et temperaturområde fra 280°C til 360°C for drivstoff av alle kvaliteter, bortsett fra arktiske områder, hvor kokepunktet varierer fra 255°C til 360°C.

Egenskapene (ny GOST) til sommerdiesel er ikke forskjellig fra egenskapene til off-season drivstoff, med unntak avbegrenser filtrerbarhetstemperatur.

Flammepunktet for vinterdrivstoff for dieselmotorer for generell bruk er 30°С, for gassturbin-, marine- og dieselmotorer - 40°С, arktisk - henholdsvis 30°С og 35°С.

Forskjeller mellom diesel GOST 305-82 (2013) og EURO

Selv i 1993 satte europeiske kvalitetsstandarder et cetantall på minst 49. Syv år senere satte standarden som bestemte de tekniske egenskapene til EURO 3-drivstoff strengere indikatorer. Cetantall skal være mer enn 51, massefraksjonen av svovel skal være mindre enn 0,035%, og tettheten skal være mindre enn 845 kg / cu. m. Standardene ble skjerpet i 2005, og i dag er de internasjonale som ble etablert i 2009 i kraft.

I dag produserer Russland diesel GOST R 52368-2005 med et cetantall over 51, svovelinnhold mindre enn 10 mg/kg, flammepunkt fra 55°С, tetthet fra 820 til 845 kg/cu. m og filtreringstemperatur fra pluss 5 til minus 20°С.

Selv ved å sammenligne de to første indikatorene, kan vi konkludere med at dieseldrivstoff ikke er i samsvar med GOST 305-2013 moderne miljøkrav.

Sikkerhetskrav

Siden diesel er en brennbar væske, gjelder sikkerhetstiltak først og fremst beskyttelse mot brann. Bare 3% av dampene i det totale volumet av luft i rommet er nok til å provosere en eksplosjon. Det stilles derfor høye krav til tetting av utstyr og apparater. Elektriske ledninger og lysarmaturer er beskyttet, verktøy brukesbare de som ikke engang ved et uhell slår en gnist.

Viktig for overholdelse av sikkerhetsforskrifter og lagringsbetingelser for diesel GOST 305-82 (2013) er temperaturindikatorer angående evnen til å brenne.

drivstoffmerke	Selvtenningstemperatur, °С	Temperature brennbarhetsgrense, °С
		topp	lower
Sommer, lavsesong	300	119	69
Vinter	310	105	62
Arctic	330	100	57

Det er spesielt viktig å observere sikkerhetstiltak og temperaturregimer på steder med langtidslagring av mange tusen tonn diesel, for eksempel ved kraftverk.

Spesifikasjoner for diesel for kraftverk

Dieselkraftverk bruker fortsatt drivstoff i henhold til GOST 305-82. Utstyret på dem er installert både innenlandsprodusert og utenlandsk.

Utenlandske produsenter anbefaler ikke, men forbyr ikke bruk av diesel GOST 305-82 (2013) med et høyt svovelinnhold på 0,5 % og 0,4 %.

F. G. Wilson-selskapet anbefaler for eksempel høyeste og første klasse av alle typer drivstoff med et cetan-tall på 45 eller mer,svovelinnholdet er ikke mer enn 0,2%, vann og tilsetningsstoffer - 0,05%, tetthet 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Disse egenskapene tilsvarer drivstofftype I GOST 305-82 (2013).

I kontrakten for levering av diesel til kraftverket skal dets fysiske og kjemiske egenskaper angis: cetantall, tetthet, viskositet, flammepunkt, svovelinnhold, askeinnhold. Mekaniske urenheter og vann er ikke tillatt i det hele tatt.

For å kontrollere kvaliteten på det leverte drivstoffet og dets samsvar med grensene fastsatt av den statlige standarden, bestemmes innholdet av uønskede urenheter og flammepunktet. Hvis det er feil i driften av utstyret og dets deler slites intensivt, bestemmes også andre indikatorer.

GOST 305-82 er utdatert og erstattet, men det nye dokumentet, som trådte i kraft i begynnelsen av 2015, endret ikke kravene til diesel for høyhastighetsmotorer så merkbart. Kanskje en dag vil slikt drivstoff bli tot alt forbudt for bruk, men i dag brukes det fortsatt både i kraftverk og på diesellokomotiver, tungt militært utstyr og lastebiler, hvis flåte har blitt bevart siden Sovjetunionens dager.