Hjulsett med vogner. Feil på hjulsett på jernbanevogner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Understellet til jernbanetog inkluderer mange elementer i utformingen, men nøkkelen til dem er hjulsettet. Det er forskjellige versjoner av denne komponenten, og de er forskjellige ikke bare i størrelse og form, men også i evnen til å motstå forskjellige belastninger. På mange måter er denne egenskapen avgjørende for arbeidslivet til chassiset. Produsenter gir i utgangspunktet elementene med høyt operasjonelt potensial, men dette garanterer selvfølgelig ikke fullstendig eliminering av sammenbrudd og funksjonsfeil. Uavhengig av formål og egenskaper ved bruk av transport, krever hjulsettene til vogner vedlikehold i god stand. Forresten, elementær slitasje er et norm alt fenomen - en annen ting er at servicepersonell er pålagt å oppdage områder nær havari og utføre passende reparasjonsoperasjoner i tide.

Årsaker til feil

Til tross for bruk av en robust design med høyfaste metallegeringer, kan sterke dynamiske og statiske belastninger føre ikke bare til slitasje, men også til deformasjon. Den mest utsatt for slike fenomenerhjulpar av godsvogner, siden under bevegelsen av toget er det en økt spenning i kontaktsonen til skinnene og hjulene. Derfor, for å minimere de negative konsekvensene av en slik interaksjon, inkluderer teknologer karbon i store proporsjoner i legeringen. Uansett kan belastningene øke hvis mannskapet ferdes over et buet terreng - dette genererer ekstra stress som følge av sentrifugalkrefter.

Samtidig skal man ikke tro at par for persontog har seriøse fordeler i form av lav belastning. Til dels er selvfølgelig risikoen lavere i dette tilfellet, men alle støt og støt under bevegelsen overføres også til løpeutstyret, som et resultat av at hjulsettet til personbilen gradvis slites ut. Det er verdt å merke seg andre faktorer som påvirker tilstanden til hjulene. Blant dem er bremsekrefter, sklieffekt, uønskede kontakter av akselen med drivdelen, bryteroverganger osv. Nå kan du gjøre deg mer detaljert kjent med de vanligste feiltypene.

Slitasje av solidvalsede hjulpar

Det finnes flere grupper av slik slitasje. Først av alt er dette dannelsen av en ensartet rulling, som hjulsettene til biler blir utsatt for selv under normal drift. Utseendet til en slik deformasjon skyldes det faktum at ved kontakt med skinnene og bremseklossene skapes det en sterk påkjenning som medfører rulling på overflaten av hjulene.

Ujevn rulling er også vanlig. Det er preget av utseendet til deformasjonssoner ikkeover hele området av kontaktsonen, men bare i visse akser. Dette indikerer at hjulsettene til vognene ble produsert med en ujevn fordeling av egenskaper over hele legeringens masse. Det vil si at utseendet til en slik rullende vitner først og fremst om ekteskap i parene selv. Deretter er det verdt å merke seg den sirkulære tilstrømningen. Det kan observeres utenfor kontaktkanten på hjulet når massen beveger seg bort på sidene av fasingen.

Slitasjeslitasje

Deformasjoner av denne typen forekommer også i området rundt kontaktsonen. Et trekk ved slitasje er at det oppstår ved skrens. Derfor er deformasjonen av rulleflatene ofte forbundet med brudd i driften av bremseklossene. Visuelt vises slike funksjonsfeil i hjulsett i form av en glidebryter - dette er et flatt område på en hvit metalloverflate. Til tross for at slike feil under drift ikke forårsaker alvorlige problemer, kan de bli til problemer av en annen art.

Faktum er at på plassene til glideren er det nesten alltid en økt dannelse av varme, som overføres dypt inn i hjulfelgen. Som et resultat dannes de såk alte bulker, som medfører en bestemt farge på rullens plass. Over tid begynner hjulsettet å reagere følsomt på eventuelle uregelmessigheter i "lerretet", noe som fører til utseendet av støt i chassiset. Derfor, hvis glidere større enn 1 mm oppdages, pålegges det alvorlige restriksjoner på togets hastighet. Forresten, hjulsettet til et diesellokomotiv og en godsvogn er mest utsatt for slik deformasjon. Det er verdt å merke seg at intensiteten til dannelsen av en kryper også avhenger av sesongen - for eksempel om vinteren og tidlig på våren er risikoen for dannelsen høyere.

aksefeil

Feil i halser og fornavsdeler uttrykkes som underdimensjonerte aksler. Det kan være flere årsaker til dette. Først av alt oppstår deformasjon på grunn av en utilstrekkelig sterk forbindelse og i tilfeller der rengjøring av metalloverflater fra rustformasjoner ble feil utført. Dessuten er hjulsettets aksel ofte utsatt for brudd og sprekker på steder med høyest belastning. Slike prosesser oppstår på grunn av syklisk stress, tilstedeværelsen av seksjoner med overgangsseksjoner og diskontinuiteten til selve metallet. De vanlige feilene i form av utilstrekkelig sterke feste av bolter og muttere er selvfølgelig ikke utelukket.

Metalloppbygging

Dette er en skade av termomekanisk karakter som påvirker hjulsettene til biler i rulleflatene. Under inspeksjoner fester slike deformasjoner skjærsonene til materialet med en U-form. I hovedsak er dette en slags plastiske deformasjonsprosesser. Maksimal forskyvning faller på den sentrale delen av kontaktlisten. I sin tur kan minimumsskiftet finnes i kantene. Årsaken til denne skaden er fordelingen av laster med trykk på kontaktflaten.

Generelle vedlikeholdstiltak for hjul

Forebyggende tiltak bidrar til å forlenge levetiden til hjulene dine. Vedlikeholdsørger for inspeksjon, sertifisering, indikasjoner for reparasjonsoperasjoner, etc. Hvis vi snakker om tekniske tiltak, vil den viktigste være riktig dreiing av hjulsett med et minimum av metallfjerning. Antall svinger reduseres på grunn av spesielle tiltak rettet mot å forbedre påliteligheten til hjulsettene og eliminere eksisterende svakheter i understellet. Spesielt søker spesialister å eliminere kraftfaktorer som oppstår under drift og vises på grunn av tidligere forekommende defekter. For eksempel er funksjonsfeil i fjær-fjærdelen, som påvirker kvaliteten på løpebasen, eliminert.

Reparasjons- og gjenopprettingsoperasjoner

Reparasjonsoperasjoner utføres i et spesielt mekanisk område etter at elementene er grundig vasket. I en spesialavdeling gjennomføres hjulskift, dreiing eller sveisearrangementer. Hvis det er planlagt å reparere hjulsett for å endre profilen til elementene, utføres arbeidet ved hjelp av spesielle maler. Det skal bemerkes at det tillatte avviket i parametrene til hjulene fra malen er 1 mm langs mønehøyden og 0,5 mm langs de indre kantene og skøyteområdet. Som allerede nevnt, kan elektrisk sveiseoperasjoner brukes i reparasjoner. Slikt utstyr brukes til å skjære aksiale gjenger og dekke senterhull.

Konklusjon

Det er spesielle forskrifter som i detalj beskriver funksjonsfeil på hjulsett, samt metoder og teknologier for å eliminere dem ogforebygging. Det er viktig å merke seg at understellet som helhet påvirkes av mange faktorer av mekaniske egenskaper. Som et resultat avhenger ytelsen og ressursen til hjulsettet ikke bare av kvaliteten på sporene, men også av bremsesystemet, fjær-fjærenheten, bevegelsesmåten til mannskapet og til og med årstiden.