Flylandingsutstyr: fra Wright-brødrenes Flyer til Ruslan

Flylandingsutstyr: fra Wright-brødrenes Flyer til Ruslan
Flylandingsutstyr: fra Wright-brødrenes Flyer til Ruslan

Video: Flylandingsutstyr: fra Wright-brødrenes Flyer til Ruslan

Video: Flylandingsutstyr: fra Wright-brødrenes Flyer til Ruslan
Video: Учить английский: 4000 английских предложений для ежедневного использования в разговорах 2024, November
Anonim
fly landingsutstyr
fly landingsutstyr

Siden de første flyene tok i luften, har den kontinuerlige forbedringen av luftfartsteknologi fortsatt. En integrert del av hvert fly er enheter som tjener til å flytte det på land (eller vann) for å akselerere før start eller bremse etter landing.

Det er et fascinerende syn å se hvordan det tilsynelatende klumpete mekaniske systemet til flyet (chassiset), som består av mange elementer, etter å ha tatt av fra rullebanen, lett foldes sammen til en kompakt form og gjemmer seg under skjoldene i sin flykropp eller vinger.

Klassisk "land"-flylandingsutstyr består av to hovedelementer - stativer og hjul, også k alt pneumatikk. I tilfeller hvor det er nødvendig for å skape mulighet for operasjon på snødekke eller vann, sørger enkelte flymodeller for montering av utskiftbare elementer som er i kontakt med landingsflaten, disse kan være ski eller flyter.

diagram for flylandingsutstyr
diagram for flylandingsutstyr

Fram til midten av trettitallet XXårhundre i verden var flyindustrien dominert av en ikke-uttrekkbar design av flyets landingsutstyr. Den var utvilsomt mer pålitelig, men skapte mye aerodynamisk luftmotstand, som krevde forskjellige tekniske triks, for eksempel ekstra kåper og tynning av profilen til hovedsøylene. Over tid ble en slik ordning i stor grad forlatt, selv om noen typer fly av den såk alte "små" luftfarten fortsatt bruker den i dag. Et eksempel er den "himmelske langleveren" An-2, hvis design ikke har blitt endret siden 1949.

Utviklingen av jagerfly krevde en fartsøkning. Støttene, som tidligere kun var utstyrt med støtdempere, ble mer kompliserte, og hjulinntaksmekanismen i flyet eller flykroppen ga vanskelige tekniske problemer for ingeniørene, men resultatet var verdt det. Landingsutstyret til Il-16-flyene ble en revolusjonerende løsning, for første gang ble de trukket tilbake på et masseprodusert jagerfly, noe som ga våre frivillige piloter muligheten til å vinne seire i himmelen til det krigførende Spania.

Når det gjelder mangfoldet, er det få strukturelle elementer som kan måle seg med landingsutstyret til et fly. Ordningen, som har fått størst utbredelse i moderne flyindustri, er trehjulssykkel. Det involverer to hovedstativ og ett hjelpeutstyr (oftest - bue, som tar opptil 9% av flyets vekt). For et halvt århundre siden ble det imidlertid oftest installert ekstra støtte på halen.

design av flylandingsutstyr
design av flylandingsutstyr

Noen flydesign hadde, i tillegg til de tre hovedsøylene, også en sikring. Hun tok på seg byrden i tilfelle en mislykketlanding (f.eks. IL-62). Med en økning i startvekt var de to hovedstøttene ikke nok. Antall pneumatikk i An-124 Ruslan nådde 24. Chassiset til Boeing-747-flyet ble også designet i henhold til multi-rack-skjemaet.

Landing er det mest avgjørende øyeblikket i hele flyturen, dette vet hver pilot. Derfor er både påliteligheten til designet og materialene for produksjon av landingsutstyrsstativ svært høye krav. De sterke presisjonslegeringene de er laget av gir evnen til å tåle belastninger med flere marginer. Og for å sikre at antall avganger alltid sammenfaller med antall landinger, opprettes det også backup, nødstativer. Bare i tilfelle.

Anbefalt: