2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37
De første elektriske hjemmelokomotivene dukket opp på 30-tallet av forrige århundre. Men masseutviklingen av maskiner i denne klassen begynte først etter 20 år. VL80-serien elektriske lokomotiver har blitt et av de vanligste vekselstrømsdrevne lokomotivene.
Utvikling og modifikasjoner
Prosjekter av alle maskinene i serien ble utviklet av ansatte ved Institute of Electric Locomotive Engineering. Produksjonen av elektriske lokomotiver ble utført ved et spesialisert anlegg i Novocherkassk, og anlegget produserte mekaniske elementer og elektriske hovedmotorer på egen hånd. Elementer av det elektriske systemet ble levert fra andre relaterte virksomheter. Et bilde av den første forekomsten av et elektrisk lokomotiv fra en ny familie, tatt på en av jernbanene i Rostov-regionen, er presentert nedenfor.
De første elektriske lokomotivene ble satt sammen i 1961. Produksjonen av maskiner fortsatte i mer enn 30 år, hvor det ble gjort forskjellige endringer i designet.
Forbedret trekkraft
En av de senere modifikasjonene var VL80s elektriske lokomotiv, produsert siden 1979. Hovedtrekket til maskinen var evnen til å jobbe isammensatt av flere seksjoner. Lokomotivet ble styrt sentr alt fra hvilken som helst hytte. De første eksemplarene kunne bare fungere i doble og firkantede versjoner.
I 1982 dukket det opp prototyper av VL80s elektriske lokomotiver, som kunne fungere som en del av sammenstillinger av to, tre eller fire separate deler. Serieproduksjonen av de moderniserte maskinene startet året etter - med en kopi med serienummer 697. I følge passdokumentasjonen økte den maksimale driftsvekten til det elektriske lokomotivet til 192 tonn.
Deretter ble tidlige maskiner konvertert på lignende måte under planlagte overhalinger og overhalinger. Den eneste forskjellen mellom disse maskinene er fraværet av en reostatisk bremsemodus i den tredje delen. Tot alt 2746 kjøretøyer av VL80s-modellen ble satt sammen, den siste kopien ble sendt i 1995 til Khabarovsk-2-depotet. Samtidig ble det det nyeste elektriske lokomotivet til VL80-familien. For øyeblikket er bilen tildelt Liski-depotet til South-Eastern Railway. Et bilde av det elektriske lokomotivet er vist nedenfor.
Design
Enheten til VL80s elektriske lokomotiv var basert på de tekniske løsningene til den forrige modellen 80t. Alle elektriske kontrollkretser var utstyrt med gjenbrukbare strømbrytere. Ventilasjonssystemets kanaler ble redusert i størrelse og flyttet til taket, noe som gjorde det mulig å gi mer fri passasje langs venstre korridor inne i det elektriske lokomotivet. Bildet nedenfor viser en bil med serienummer 18 tildelt Karasuk-depotet i West Siberianjernbane. Til tross for sin alder er det elektriske lokomotivet i aktiv drift.
Maskinene brukte det såk alte vuggeopphenget, der VL80s elektriske lokomotivboggi ble koblet til karosseriet på fire fjærbelastede stenger. Stengene hadde en liten helling mot midten av boggien for å kompensere for kroppsvibrasjoner.
Bremsesystem
En av de viktigste endringene i designen til VL80s var introduksjonen av et reostatisk bremsesystem. En slik brems er basert på absorpsjon av bremsemotstander av elektrisiteten som genereres under retardasjon. Motstander har to omskiftbare motstandstrinn. For å bytte trekkmotorer fra strømnettet til motstandene brukes såk alte bremsebrytere.
Ved bremsing er feltviklingene til motorene koblet i serie til magnetiseringslikerettersystemet. Dette systemet lar deg jevnt justere graden av eksitasjon i motorene byttet til generatormodus, ved å endre graden av bremsing til VL80s elektriske lokomotiv. Ved bremsing kobles lufttilførselen fra ventilasjonssystemet til bremsemotstandene. Bremsesystemets kontrollenhet er kun installert i hodedelen av det elektriske lokomotivet.
Anbefalt:
Elektrisk lokomotiv 2ES6: skapelseshistorie, beskrivelse med foto, hovedegenskaper, operasjonsprinsipp, funksjoner for drift og reparasjon
I dag foregår kommunikasjon mellom ulike byer, passasjertransport, varelevering på en rekke måter. En av disse måtene var jernbanen. Elektrisk lokomotiv 2ES6 er en av transporttypene som i dag brukes aktivt
VL-80 elektrisk lokomotiv: spesifikasjoner, distribusjon og drift
VL-80 elektrisk lokomotiv er et kommersielt lokomotiv som er mye brukt på den innenlandske jernbanen. Om ham og brenne mer detaljert i artikkelen
VL10, elektrisk lokomotiv: foto, beskrivelse, enhet
VL10 - DC elektrisk lokomotiv designet for gods- og passasjertrafikk. Lokomotivet ble produsert siden begynnelsen av 70-tallet av forrige århundre, og brukes fortsatt av jernbanene i landene i det tidligere CIS. La oss finne ut hva som er årsaken til en slik popularitet
Hva er en elektrisk talje? Elektrisk talje for vertikal løfting av last
Artikkelen er viet den elektriske taljen. Utformingen av løfteenheten, dens operasjonelle evner og varianter vurderes
Hva er elektrisk strøm? Betingelser for eksistensen av elektrisk strøm: egenskaper og handlinger
Elektrisk strøm er en elektrisk ladning i bevegelse. Det kan ta form av en plutselig utladning av statisk elektrisitet, for eksempel lyn. Eller det kan være en kontrollert prosess i generatorer, batterier, solceller eller brenselceller. I dag vil vi vurdere selve konseptet "elektrisk strøm" og betingelsene for eksistensen av elektrisk strøm
