VL-80 elektrisk lokomotiv: spesifikasjoner, distribusjon og drift

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Praktisk t alt hver enkelt av oss vet at en svært stor prosentandel av all godstransport i verden utføres med jernbane. Når det gjelder det post-sovjetiske rommet, er jernbanen i dette territoriet praktisk t alt den absolutte, ubetingede lederen når det gjelder mengden passasjer- og godstrafikk som transporteres gjennom den. Derfor skal vi i denne artikkelen se nærmere på en av de ledende maskinene som trekker ulike biler, som heter det elektriske lokomotivet VL-80.

Generell informasjon

Denne jernbanekraftenheten er ideen til Novocherkassk Electric Locomotive Plant. Det var ved denne bedriften at det elektriske lokomotivet VL-80 ble designet og produsert i alle eksisterende modifikasjoner. Ved dette industrianlegget ble det kun utført monteringsarbeid, og alle nødvendige komponenter ble levert fra andre maskinbyggende bedrifter i landet. Tot alt ble det produsert 2746 enheter, og den siste bilen rullet av samlebåndet i 1995.

Anvendelsesomfang

Elektrisk lokomotiv VL-80 brukes til å arbeide med en rekke varer på innenlandske og utenlandske (Ukraina, Hviterussland, Kasakhstan) hovedelektrifisert enfasestrøm med en frekvens på 50 Hzjernbaner.

Alt lokomotivutstyr er designet for å fungere med et kontaktnett med en spenning på 19-29 kV. omgivelsestemperaturen i dette tilfellet kan være i området fra -50 til +40 grader Celsius med luftfuktighet på opptil 90 % og en høyde ved havnivå som ikke er høyere enn 1200 meter.

Designfunksjoner

VL-80-lokomotivet forlot produsentens port som et par seksjoner, selv om noen modeller av et elektrisk lokomotiv har tre eller til og med fire seksjoner, men vi skal snakke om dette litt senere.

Med tanke på den mekaniske delen av VL80, merker vi at den er representert av to absolutt identiske biaksiale boggier, der rammene deres er sveiset. Lagerstøtter av rulletype er koblet til boggierammen ved hjelp av lydløse blokker (disse er gummi-metallhengsler). Fra boggiene til karosseriet overføres bremsekraften og trekkraften gjennom svingtappene - stengene til svingleddet. Elektriske motorer som sørger for bevegelse av lokomotivet er festet ved hjelp av støtteaksial oppheng. Type motorer - NB-418K6. Rotasjon overføres fra motoren til hjulparene ved hjelp av et dobbeltsidig spiralformet gir med en ganske stiv krone. Siden girtennene i en slik transmisjon har en viss helning, er det ingen aksialkraft i inngrepet, noe som igjen reduserer belastningen på drivverket betydelig og øker levetiden til delene.

Seksjonsutstyr

Elektrisk lokomotiv VL-80 er utstyrt med:

• Pantograph, som utfører aktuell samling medkontaktnettverk. Den er plassert rett over førerhuset.
• Hovedbryter VOV-25M.
• Traksjonstransformator med motor-pumpe av oljetype.
• Par likerettere.
• Hovedkontroller.
• Fasedeler for å generere den tredje fasen, som er involvert i strømforsyningen til asynkronmotorer til andre hjelpeenheter.
• Fire viftemotorer som kjøler forskjellig utstyr og setter lokomotivkroppen under trykk. To av disse motorene vil garantert kjøle hver trekkmotor.
• KT-6EL motor-kompressor for å generere luften som kreves for normal drift av bremsesystemet, kraftenheter, blokkering av høyspenningskammeret, avgir lydsignaler med forskjellige volumer, og funksjonen til den pneumatiske driften til glassrens.

Transformer

Utstyrt med en trekkvikling og hjelpevikling med 399V åpen kretsspenning (380V nominell belastning) for å drive en rekke hjelpekontrollkretser. Ved betydelige svingninger i spenningen til kontaktnettet stabiliseres spenningen på hjelpemotorene ved hjelp av to kraner som har en egen spenning på 210 V og 630 V. De kobles manuelt på transformatoren. På hovedmotorene skjer spenningsjusteringen raskt direkte under arbeidet til sjåføren.

Subtiliteter av kontroll

Bevegelsen til et elektrisk lokomotiv skyldes en endringspenning levert til hver trekkmotor. På noen av de eksisterende modifikasjonene av VL-80 (bortsett fra VL-80R), reguleres spenningen på TED ved å bytte transformatorkraner under belastning ved hjelp av den elektriske hovedkontrolleren. For å eliminere muligheten for strømstøt i øyeblikket av posisjonsovergang, er det montert en transientreaktor mellom transformatoren og kontrolleren, som utfører demping av svitsjeoverbelastninger ved bruk av sin egen høye induktans.

Siden grunnstoffene passerer gjennom seg selv ganske enkelt kolossale strømmer, i forbindelse med dette, er kontaktene deres laget av en spesiell karbon-sølvforbindelse. Tot alt inneholder den elektriske kontrolleren (EKG) omtrent 12 kilo sølv. EKG-en drives av en likestrømsmotor med en spenning på 50 V og en effekt på 500 W, når den startes, dimmes alltid belysningen i det elektriske lokomotivet merkbart og spenningen i styrekretsene synker.

Hastigheten til det elektriske lokomotivet VL-80R, som ikke har en elektrisk hovedkontroller, reguleres på en annen måte. Dette lokomotivet har også regenerativ bremsing, som sikrer at den forbrukte elektriske energien returneres til nettet.

Parameters

VL-80 elektrisk lokomotiv, hvis tekniske egenskaper er oppført nedenfor, brukes som passasjer- og godslokomotiv. Hovedfunksjonene til denne maskinen er:

• Lengde - 32480 mm.
• Høyde (målt fra skinnehodet til løperne på den senkede strømavtakeren) - 5100mm.
• Timeeffekt - 6520 kW.
• Traksjonskraft - 4501 tf.
• Hastighet - 51,6 km/t.
• Strøm i kontinuerlig modus - 6160 kW.
• Traksjonskraft under langtidsdrift - 40,9 tf.
• Traksjonskraft ved start av bevegelse – 65 tf.

Modeller

NEVZ elektriske lokomotiver ble produsert i ulike design og derfor er modellutvalget deres ganske bredt. La oss vurdere dem mer detaljert.

VL-80T

Den mekaniske delen består av fire seksjoner og ikke-leddet vogner plassert under dem. Hver av seksjonene har SA-3 automatiske koblinger langs kantene.

Vognene er laget av tømmerplater, rørformet endebeslag og sidevegger i bokser. Alle krefter som virker på det elektriske lokomotivet overføres gjennom vuggeopphenget. Styrekretsene inneholder effektbrytere som har erstattet de tidligere installerte sikringene. Ventilasjonsanlegget er også endret litt: passasjer langs korridoren har blitt friere, venstre forkammer er redusert og hevet til taket. Den elektriske kretsen til det elektriske lokomotivet har også gjennomgått endringer. Spesielt er en høyytelses reostatisk brems, bremsemotstander, brytere installert. Alt dette førte til en merkbar omorganisering av alt tilgjengelig utstyr.

Instruksjonsmanualen for et elektrisk lokomotiv sier at når det nærmer seg toget, bør bevegelseshastigheten ikke være mer enn 3 km/t. Dette vil helt eliminere muligheten for støt og vil ikke skade koblingene.

VL-80S

Særpregetet trekk ved dette elektriske lokomotivet er at føreren på det kan kjøre tre eller flere seksjoner fra én fjernkontroll. Dette ble mulig etter introduksjonen av flerenhetssystemet.

Det mekaniske og elektriske utstyret til lokomotivet er nesten identisk med VL-80T, men det er forskjeller:

• Det har dukket opp en alarm som viser driften av ekstra tilkoblede seksjoner.
• Ulike sammenkoblinger er introdusert.

Gradvis ble det gjort ulike endringer i godstoget VL-80S for å øke pålitelighetsnivået til maskinen og redusere produksjonskostnadene. For eksempel ble nye ANE-225L4UHL2 asynkrone elektriske motorer installert i stedet for AE-92-4. Også i 1985 ble eksperimentelle TED-er installert på flere modeller. Økningen i individuelle elementer i hele strukturen og introduksjonen av de nyeste enhetene førte til at den totale massen til det elektriske lokomotivet ble økt, og en ny nominell indikator ble satt - 192 tonn.

Drift av dette lokomotivet under vinterforhold krever spesielle tiltak som:

• Bytter sommerfett med vinterfett.
• Fiks eksisterende lekkasjer i kumlokk, gulv og andre deler av karosseriet.
• Sjekker tilstanden til batteriet.
• Inspeksjon av motoraksiale lagre og girtog.

VL-80R

Dette elektriske lokomotivet ble utviklet under hensyntagen til tidligere mangler og fikk muligheten for regenerativ bremsing. Det var også det aller første elektriske lokomotivet som hadde tyristor AC-regulering. I disseMaskinene var utstyrt med kontrollere av typen KME-80. TsVP64-14-vifter ble brukt for å opprettholde normal temperatur på lokomotivets driftsutstyr. Et elektrisk lokomotiv av denne modellen ble aktivt brukt som jernbanetransport på jernbanene i Krasnoyarsk-regionen, de østsibirske og fjernøstlige motorveiene. Forresten, et bemerkelsesverdig faktum: VL-80T - 1685 var involvert i filmprosessen til filmen "Magistral", som ble en favoritt blant erfarne jernbanearbeidere.

Kabinen på dette lokomotivet er nesten identisk med VL-80T, men det er to forskjeller:

• I øvre høyre hjørne av VL-80R er det et spesielt display med åtte lamper, som hver indikerer tilstanden til seksjonens hurtigvirkende brytere.
• Sjåførens kontroller er laget i form av et ratt, ikke en spak.

VL-80K

Hver av seksjonene i dette lokomotivet opp til 380 var utstyrt med to sentrifugalvifter på 40 kW hver, som ble brukt til å kjøle de eksisterende trekkmotorene. Viftene trekker inn luft gjennom lamellene på høyre side av kroppsveggen.

Fra og med 380 var lokomotivet utstyrt med tohjulede sentrifugalvifter som trakk luft gjennom sidelameller.

VL-80CM

Denne typen elektrisk lokomotiv begynte å bli produsert i 1991 og ble produsert i bare fire år.

Strukturelt skilte den seg ikke for mye fra VL-80S. Det var imidlertid også noen endringer. Så bufferlysene og søkelysene installert på taket av lokomotivet endret konfigurasjonen deres noe. Utseendemessig var den litt som VL-85.

VL-80M

Elektrisk lokomotiv, der et spesielt system ble brukt for å utføre jevn justering av spenningen til trekkmotorer ved bruk av en VIP-4000M omformer av en likeretter-inverter-type. Forbedrede NB-418KR-motorer ble også installert.

Lokomotivet er utstyrt med et kontrollsystem som bruker mikroprosessorteknologi og diagnostikk. Det er hun som sørger for både manuell og automatisk kontroll av det elektriske lokomotivet, garanterer pålitelig beskyttelse mot sklir og skrens, regulerer eksitasjonsstrømmen i regenerativ bremsemodus, kontrollerer relé-kontaktorenhetene og diagnostiserer alt utstyret til en flertonnsmaskin.

Lokomotivets kontrollpanel har blitt enda mer ergonomisk og praktisk. Klimaanlegg og nye seter for sjåføren og assistenten hans begynte å bli brukt.

Vedlikehold

Reparasjon av elektriske lokomotiver VL utføres på to måter:

1. Middels reparasjon - utført for å bringe ytelsen til det opprinnelige nivået, samt for å delvis eller fullstendig gjenopprette funksjonen til hoveddelene og sammenstillingene (inspeksjon og reparasjon av kabler, rørledninger, etc.).
2. Overhaling - gjenopprett ressursen til absolutt alle slitte deler og deler. Om nødvendig utføres en fullstendig utskifting av slitte komponenter. Maskinen er faktisk demontert ned til hver skrue.

Før noen av de ovennevnte reparasjonstypene, det elektriske lokomotivetrenses for smuss og støv, demonteres i sammenstillinger, som deretter underkastes en meget grundig inspeksjon for å fastslå graden av slitasje. På tidspunktet for vask av elektrisk utstyr, er alle ledninger og utstyr pålitelig isolert fra inntrengning av rengjøringsløsninger i dem.

Elektriske lokomotiver basert på VL-80

Enheten til det elektriske lokomotivet VL-80 viste seg å være så praktisk og gjennomtenkt at en rekke andre lokomotiver ble produsert på grunnlag av det. Så i 1999 ble det bygget fire elektriske ED1-tog ved Demikhov Machine-Building Plant, som besto av ti biler og selve ED9T-toget, og fra begge ender av toget ble de viktigste motorvognene erstattet av deler av VL80s elektriske lokomotiv. ED 1 ble levert til depotet til Far East Road og Khabarovsk-2. Allerede i 2009 ble imidlertid alle disse togene fullstendig oppløst.

I 2001 ble det opprettet et prosjekt for å danne to systemtog med økt komfort. Til dette formålet ble vognene til det elektriske toget ED4DK brukt, som ble plassert mellom seksjonene med like- og vekselstrøm.

På slutten av 2001 opprettet DMZ et elektrisk tog ED4DK-001, på den ene siden var det en DC-seksjon VL-10-315, og på den andre - VL-80T-1138. Men i løpet av det videre arbeidet ble det klart at felles drift av disse to enhetene er umulig av tekniske årsaker. En levende bekreftelse på dette var den nedbrente delen av VL-10-315.

Konklusjon

VL-80-godstoget har fått så bred anerkjennelse iav våre liv at skaperne av dataspill til og med brukte det i et av sine hjernebarn - Railroad Tycoon 3. I tillegg fant en absolutt pålitelig kopi av det elektriske lokomotivet sin plass i spillet S. T. A. L. K. E. R.