Kenskapene til Su-35. Su-35 fly: spesifikasjoner, foto av jagerflyet. Sammenlignende egenskaper for Su-35 og F-22

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I 2003 begynte Sukhoi Design Bureau den andre moderniseringen av Su-27-jagerflyet for å lage Su-35-flyet. Egenskapene som oppnås i moderniseringsprosessen gjør det mulig å kalle det et 4++ generasjons jagerfly, noe som betyr at dets evner er så nært som mulig til PAK FA femte generasjons fly.

Utviklingshistorikk

På begynnelsen av 1980-tallet, mens Su-27 fortsatt ble mestret av det sovjetiske flyvåpenet, planla dens generelle designer, Pavel Sukhoi, allerede å utvikle en oppgradert versjon. Opprinnelig utpekt som Su-27M, den var utstyrt med betydelig forbedret flyelektronikk, noe som ga grunnlag for å anse den som den beste jagerflyen i disse årene. Den var også utstyrt med et mer mangfoldig sett med våpen, som gjorde at Su-27M (se bildet nedenfor) kunne utføre oppgavene med ødeleggelse og bakkemål.

Den oppgraderte versjonen var preget av mange endringer i aerodynamikk, luftfart, kraftverksdesign oghadde også økt bæreevne. Høystyrke komposittmaterialer og aluminium-litiumlegeringer har blitt brukt for å redusere vekten og øke drivstoffkapasiteten.

Su-27M var utstyrt med en turbojetmotor med en skyvekraft på 125 kN, kraftigere enn Su-27. Selve moderniseringsprogrammet Su-27 ble betegnet som "Su-35BM", der bokstavene betydde "stor modernisering". Mye av det som ble gjort på den tiden ble innlemmet i det moderne Su-35-flyet, hvis tekniske egenskaper betydelig overgår den opprinnelige prototypen Su-27M.

Ytterligere modernisering

I 2003 ble et prosjekt lansert for å produsere et jagerfly for å bygge bro mellom de oppgraderte versjonene av Su-27M og Su-30MK og femte generasjons kampkjøretøy PAK FA. Målet med prosjektet var den andre moderniseringen av flyrammen til Su-27-flyet (derav klassifiseringen som et 4++ generasjons jagerfly) på en slik måte at ytelsen til Su-35 ville samsvare med nivået implementert av PAK FA. I tillegg skulle flyet bli et alternativ til Su-30-familien i eksportleveranser.

Utviklingen av flyet fortsatte til 2007, da det ble tilgjengelig for salg. Noe senere rapporterte Sukhoi Design Bureau at utviklingsprogrammet Su-35 ble lansert på grunn av frykt for at PAK FA-prosjektet kunne stå overfor mangel på finansiering.

Oppdaterer den horisontale stabilisatoren

Egenskapene til Su-35 når det gjelder utformingen av flyrammen inkluderer mange forskjeller fra Su-27M, selv om flyet utad beholder en sterk ekstern likhet med sinforgjenger.

Et av de karakteristiske designtrekkene til Su-27M flyrammen var den aerodynamiske utformingen av kontrollene av canard-typen, som lar flyet fly i maksimale angrepsvinkler opp til 120°. Med dette opplegget er den horisontale halen av flyet - stabilisatorer med heiser - plassert foran vingene.

Men med dette arrangementet av den horisontale halen er radarsignalet som reflekteres fra overflaten av flyet større enn med det tradisjonelle opplegget bak vingene. Dette letter oppdagelsen av flyet. Derfor har moderne fly som knapt er synlige for radarer (F-22 Raptor, PAK FA og Su-35) den tradisjonelle plasseringen av den horisontale halen - bak vingene. For å opprettholde fordelene ved å bruke den fremre horisontale halen, har de, sammen med hovedhalen, bak vingene også svingende deler av vingebulene.

Hva nytt kom med disse endringene i utseendet til Su-35-flyene? Egenskapene (bildet nedenfor viser forskjellene mellom utseendet og Su-27M) til jagerflyet viste seg å være så nært som mulig 5. generasjons fly, med unntak av dens større radarsynlighet og fraværet av en aktiv luftbåren radar.

Andre flyskrogmodifikasjoner

Karakteristikken til Su-35 når det gjelder bremsemetoden er forskjellig fra Su-27M i fravær av en luftbrems (skjold). Su-35 bremsing metoden er at dens ror, plassert på baksiden av de tovertikale kjøler, ved landing avviker de i forskjellige retninger, noe som skaper en bremsekraft. Andre aerodynamiske forbedringer inkluderer en reduksjon i høyden på de vertikale stabilisatorene, et mindre baldakinfremspring og belegg det med et ledende belegg for å kamuflere når flyet blir utsatt for radar.

Forsterkning av styrken til flyrammen ble oppnådd gjennom utstrakt bruk av titanlegeringer, som økte levetiden til ca. 30 års drift samtidig som den økte den maksimale startvekten til 34,5 tonn. Den interne drivstoffkapasiteten er økt med mer enn 20 % til 11,5 tonn og kan økes til 14,5 tonn med ekstra tanker.

Advanced Avionics

Sukhoi Design Bureau gjorde alt for å sikre at ytelsen til Su-35 når det gjelder avionikk bare var utmerket. Driften av alle enheter og enheter i flyet styres av et informasjonskontrollsystem utstyrt med to datamaskiner om bord. Den samler inn og behandler data fra ulike taktiske og flykontrollsystemer og presenterer relevant informasjon til piloten gjennom to primære multifunksjonsskjermer (MFD-er), som sammen med tre sekundære MFD-er utgjør cockpitglasset. Flyet har mange andre oppgraderinger av avionikk og elektroniske systemer, inkludert et digit alt trådløst flykontrollsystem, og piloten er utstyrt med hjelmmontert informasjonsskjerm og nattsynsbriller.

Radar og siktesystem

Denne delenKarakteristikkene til Su-35 inkluderer tilstedeværelsen av Irbis-radaren med en passiv faset antennegruppe, som er en viktig komponent i flyets brannkontrollsystem. Radaren er i stand til å oppdage et luftmål med et areal på 3 kvadratmeter. m i en avstand på 400 km og kan gi målbetegnelse for 30 luftmål, og lede åtte av dem.

Radaren er også i stand til å reprodusere et kart over jorden ved å bruke forskjellige moduser, inkludert blendersyntesemodus. Irbis-radaren er supplert med et optisk-elektronisk siktesystem som bruker funksjonaliteten til en laseravstandsmåler, TV og en infrarød måldetektor.

våpenfly

Hvilke våpen kan Su-35-jagerflyet bære? Egenskapene til våpensystemene inkluderer bruken av en rekke langdistanse- og kortdistanse luft-til-luft-missiler, nøyaktige og ustyrte luft-til-bakke våpen, som inkluderer raketter, volumetriske eksplosjonsbomber og konvensjonelle bomber. Maksimal nyttelast for våpen er 8 tonn, som kan bæres på fjorten hardpoints. Jagerflyet kan bruke missiler med en rekkevidde på opptil 300 km.

Fighter-motorer

Su-35 er utstyrt med et par turbojetmotorer, hvor skyvevektoren styres i ett plan. Denne motoren er en forenklet versjon av kraftverket til Saturn-117-typen av femte generasjons jagerfly PAK FA. Skyvekraften er estimert til 145 kN, som er 20 kN mer enn Su-27M. Den har en levetid på 4000 timer. Et par motorerflyet har evnen til å kontrollere den resulterende skyvevektoren. Hver av dysetrykkvektorene har sin egen rotasjonsakse skråstilt til vertikalplanet. I dette tilfellet kan avviket til skyvevektoren til hver dyse representeres som et resultat av avviket til selve dysen i retning nedover-innover og oppover-utover. Hvis skyvevektorene til begge dysene avviker synkront, kan posisjonen til flyet kun kontrolleres av stigningsvinkelen, men med forskjellige avvik i skyvevektorene til dysene, kan gir- og rullevinklene også kontrolleres. Et lignende kontrollsystem er også implementert på PAK FA-jagerflyet.

Motoren lar Su-35 oppnå vedvarende supersonisk hastighet uten bruk av etterbrenner. Radarabsorberende belegg påføres motordeler for å redusere radarsignalet som reflekteres fra flyet.

Komparative egenskaper for Su-35 og F-22

Til dags dato er det eneste 5. generasjons jagerflyet i verden som er tatt i bruk den amerikanske F-22 Raptor. Som du vet, er Ste alth-teknologien implementert i utformingen og sikrer at flyet er skjult med radarer basert på to prinsipper:

• gir flyrammen til flyet en spesialdesignet geometrisk form, som sikrer refleksjon av radarsignalet i motsatt retning av ankomstretningen;
• spredning (absorberer) energien til radarsignalet i materialene som utgjør overflaten til flyet for å dempe den til et slikt nivå at deteksjonen av det reflekterte signalet blirusannsynlig.

I følge amerikanske data tilsvarer reflektiviteten til F-22-jagerflyet en golfball, ifølge russiske data er den 0,3-0,4 m². Til sammenligning: for MiG-29 er det 5 m² , og for Su-27 er det 12 m^{2. Er det mulig, i det minste delvis, å oppnå ytelsen til Raptor på Su-35? Karakteristikkene (deres sammenligning med F-22 er gitt nedenfor) til det russiske flyet tillater oss å uttrykke forsiktig optimisme i denne saken.}

Russiske designere og forskere har utviklet materialer og metoder som betydelig reduserte reflektiviteten til Su-35. Russiske forskere har laget matematiske verktøy for å beregne spredningen av elektromagnetiske bølger av objekter med kompleks konfigurasjon, som Su-35, bryte dem i små fasetter og legge til effektene av kantbølger og overflatestrømmer. Antenner modelleres separat og legges deretter til hele simuleringsmodellen.

Et nytt radarabsorberende materiale er utviklet for å dekke flymotorer. Det forstyrrer ikke driften av anti-ising-systemer og tåler høyhastighets luftstrømmer og temperaturer opp til 200 ° C. Et radioabsorberende lag på 0,7-1,4 mm tykt påføres overflatene til motorer og på fronttrinnene til en lavtrykkskompressor ved bruk av et robotsprøytesystem.

Su-35 har også et behandlet cockpittak som reflekterer radarbølger, noe som reduserer bidraget til bildeforsterkerrøret fra metalliske cockpitkomponenter. Russiske teknologer har utviklet en prosess for plasmaavsetning av vekslende lag av metalliske og polymere materialer. Denne måtenskaper et belegg som blokkerer RF elektromagnetiske bølger, motstår sprekkdannelser og ikke fanger solvarme i førerhuset.

Selvfølgelig bringer alle disse aktivitetene bare egenskapene til Su-35 nærmere egenskapene til F-22 Raptor, men gjør dem ikke identiske. Reell paritet (og muligens overlegenhet) vil bli oppnådd etter adopsjonen av det russiske 5. generasjons jagerflyet PAK FA.

Når det gjelder de andre flykarakteristikkene, gir sammenligningen deres for Su-35 og F-22 følgende bilde. Det russiske flyet er fire meter lengre (21,9 m mot 18,9 m) og nesten en meter høyere (5,9 m mot 5,09 m) enn det amerikanske flyet med større vingespenn (14,75 m mot 13,6 m). Samtidig er massen til Su-35 (tom) nesten lik massen til F-22 (19 500 kg mot 19 700 kg), men den maksimale massen til "amerikaneren" er to og et halvt tonn mer (34.500 kg mot 38.000 kg). Maksimal hastighet for begge flyene er nesten lik - ca 2400-2500 km/t, samt det praktiske klatretaket - 20 000 m.

Men flyrekkevidden til Su-35 med to eksterne tanker er høyere (4600 km mot 2960 km), uten tanker vil "tørkingen" også fly lenger enn Raptor (3600 km mot 3220 km).