IL-18 fly: foto, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Den sovjetiske skolen for flykonstruksjon på en gang beviste i praksis mange ganger med sin utvikling at den virkelig var en av de beste i hele verden. I flere tiår ble det opprettet mange fly for forskjellige formål i USSR. Blant alt dette mangfoldet er det verdt å merke seg Il-18-flyet. Vi vil fortelle om dette virkelige mirakelet innen husholdningsmaskineri i artikkelen så detaljert som mulig.

Intro

Etter slutten av den store patriotiske krigen oversteg antallet militære fly betydelig antallet sivile skip. I denne forbindelse ble spørsmålet om å forsyne luftflåten med nye fly som er i stand til å øke antallet passasjerflyvninger med fly betydelig, etterspørselen etter slutten av fiendtlighetene økte dag for dag, veldig akutt på dagsorden.

Allerede da var det klart at i møte med stadig økende etterspørsel etter flyreiser, kunne fly utstyrt med stempelmotorer ikke lenger tilfredsstille alle forespørsler fullt ut. Og derfor sto ledelsen i Sovjetunionen overfor en oppgave, hvis løsning til slutt ble betrodd det respekterte designbyrået til Ilyushin.

Kort historisk bakgrunn

Våren 1945Den legendariske designingeniøren S. V. Ilyushin begynte aktivt å utvikle prosjektet, på grunnlag av hvilket Il-18-flyet senere ble opprettet. Utvikleren planla å installere de fire kraftigste flymotorene ACH-72 på denne maskinen, laget av A. D. Charomsky.

I 1956 utstedte USSRs ministerråd et dekret som ga grunnlag for å lage et turbopropfly. Utviklingen av maskinen gikk veldig raskt, og prototypen tok til lufta etter ganske kort tid. I 1957 ble modellen av Il-18-flyet presentert for den daværende partieliten i Sovjetunionen og medlemmer av regjeringen. Generalsekretæren for USSR Nikita Khrusjtsjov likte skipet veldig godt, og selve bilen fikk sitt eget navn "Moskva". Det var dette kallenavnet Furtseva E. A., den første sekretæren for Moskva-komiteen til CPSU, foreslo å gi flyet

Purpose

Il-18-flyet, hvis bilde er gitt i artikkelen, i henhold til ideen til dets legendariske skapere, skal være i stand til å tilby komfortabel transport av passasjerer i mengden 60-65 personer over en distanse på 5000 kilometer. Samtidig ble marsjfarten til flyet planlagt innenfor 450 kilometer i timen, og flyhøyden ble beregnet i området 7500 meter.

Det var planlagt at en liten flåte med IL-18-er skulle fly uten ytterligere landinger langs de lengste rutene både innenfor USSR og utenfor staten. Spesielt Moskva - republikkene Sentral-Asia, Moskva - Transkaukasia, Moskva - Fjernøsten, Moskva -industriell del av Ural. På den tiden ble hovedbevegelsen av passasjerer, last og post utført langs disse retningene. I tillegg ble en så seriøs, kan man til og med si, absolutt omfattende tilnærming til etableringen av en sivil luftfartsflåte i praksis i Sovjetunionen gjennomført for første gang i landets lange historie.

Description

Utseendet og mange designløsninger til den nyopprettede IL-18 var i stor grad lånt fra modellen til det firemotors høyhøydeflyet IL-12. Den siste utviklingen av Ilyushin fikk imidlertid samtidig mye større lineære dimensjoner og egenvekt.

Når det gjelder den aerodynamiske utformingen av vingen, var den i stand til å gi den ideelle perfeksjonen av aerodynamikk og, som et resultat, et høyt sikkerhetsnivå for IL-18. Designbyrået bestemte seg for å oppnå svært høye aerodynamiske kvaliteter og marsjfart, og derfor brukte flyet en vinge med et ekstremt høyt geometrisk sideforhold, som var 12.

Det ble også gitt en veldig imponerende spesifikk belastning på vingen, lik 310-340 kilo per kvadratmeter. Denne tilnærmingen krevde bokstavelig t alt at ingeniører i prosessen med etableringen skulle løse flere svært komplekse ingeniørproblemer med sikte på å oppnå den nødvendige styrken og stivheten til lavest mulig vektkostnad, samtidig som de sikret den optimale kritiske flutterhastigheten.

Konstruktive finesser i flyvingemekanismen og tilstedeværelsen av slisserFowlers klaff, samt gjennomtenkte chassisparametere, gjorde det mulig å operere fartøyet på ikke-asf alterte og betongbaner, hvis lengde var mindre enn 1000 meter. Fra et praktisk synspunkt utvidet dette operasjonsomfanget til flyet betydelig, fordi ikke alle maskiner av denne typen kunne ta av eller lande på så korte rullebaner.

Fuselage

Passasjerene og mannskapet på Il-18 (USSR er produksjonslandet for dette flyet) var i en fullstendig forseglet flykropp, som nødvendigvis var utstyrt med et ventilasjonssystem med luftavsug for å forsyne det til cockpiten fra de turboladede kompressorene til kraftmotorer.

I utgangspunktet ble det utviklet flere varianter av flykroppsoppsettet, men til slutt ble det valgt en tegning med sirkulært tverrsnitt, hvis diameter var 3,5 meter. En slik flykropp hadde lavest mulig masse multiplisert med god stivhet og styrke. Konfigurasjonen av hoveddelen av flyet gjorde det mulig å plassere bagasje- og lasteområdene under, rett under gulvet i passasjerseksjonen.

Det er verdt å merke seg den spesielle pedanteriet til Ilyushin, som fulgte nøye med på utformingen av flykroppen. Så for eksempel fant ingeniøren ut at de ovale vinduene som ble brukt tidligere ikke fungerte særlig godt i praksis. Det var tydelig at i store høyder dukket det opp sprekker og deformasjoner langs kantene av slike vinduer, noe som til slutt førte til den endelige trykkavlastningen av hele flykroppen. I denne forbindelse mottok IL-18 runde vinduer, og selve flykroppen gjorde det mulig å plassere cockpiten, radiooperatøren,ombord mekaniker, kupé, toalett, buffet og garderobe. Prosjektet ga opprinnelig installasjon av 66 seter for personer som flyr på første klasse.

Options

I tillegg til hovedversjonen ble det utviklet et fly designet for 40 svært komfortable seter. Det ble også designet en nattversjon, hvor det ble installert 28 senger. Dessuten kunne IL-18, hvis egenskaper var avanserte på den tiden, også brukes som et landingsfartøy som var i stand til å frakte 90 soldater om bord. Lastversjonen av flyet gjorde det mulig å frakte 8 tonn last i forskjellige størrelser.

Første store designendringer

Sommeren 1945 mottok den første Il-18, hvis motorer opprinnelig var ACh-72, nye ASh-73TK luftkjølte kraftverk av bensintypen og TK-19 turboladere. Starteffekten til disse motorene var 2400 hestekrefter. Hver av dem roterte firebladede luftpropeller AB-46NM-95. Men til slutt ble de forlatt, og på midten av 50-tallet designet de et helt nytt fly.

Sikkerhetsnivå

IL-18, hvis bilde er i artikkelen, var utstyrt med utstyr som gjorde at skipet kunne operere dag og natt, selv under ekstremt vanskelige værforhold, der mange andre fly ikke en gang ville prøve å ta av.

Optimal flysikkerhet ble garantert av en hel rekke forskjellige radionavigasjonshjelpemidler, samt bruk av spesiell anti-isingsbeskyttelse for cockpitens baldakin, vinduer, bladerskruer, kjøl, stabilisator og vingekanter. Det elektriske varmesystemet besto av å bruke gjennomtenkte deler av ledende gummi, som varmet opp de nødvendige strukturelle elementene til flyet ved bruk av fire ganske kraftige generatorer montert direkte på motorene.

Første flytur

Den 17. august 1946 tok IL-18 luften for første gang, ledet av den mest erfarne testpiloten Kokkinaki. Som et resultat av denne hendelsen fikk flyet ekstremt positive anmeldelser. Under drift ble det funnet at starten av bilen er veldig enkel, flyturen i luften og startkjøringen ble utført i normal modus. Under stigningen viste skipet stabilitet og stabilitet. Å gli i luften gikk greit, og landingen skapte ingen problemer.

Satt veldig stor pris på komforten til flyet og passasjerene. Støyen under driften av motorene forårsaket ikke ubehag, og folk kunne godt kommunisere med hverandre i kabinen uten å heve stemmen og høre hverandre godt, noe som var sjeldent på den tidens flyvninger. Varmesystemet om vinteren ga de mest optimale temperaturindikatorene.

Tester fortsetter

I august 1947 tok IL-18 til himmels i spissen for en kolonne med andre fly i Tushino nær Moskva og ble demonstrert under paraden. Etter det ble skipet gjentatte ganger operert i mange flere programmer. I 1948-1949 ble bilen utstyrt med en spesiell innretning for tauing av et tungt Il-32 glider. Over tid mottok IL-18 turboprops i stedet for stempelmotorer. AI-20.

Endelig igangkjøring

I 1959, etter å ha bestått alle obligatoriske statlige kontroller, begynte flyet å foreta en rekke flyvninger i Sovjetunionen. Bilen var ekstremt upretensiøs i vedlikehold, pålitelig og forble derfor etterspurt i landet i ganske lang tid, frem til 1970-tallet.

God ytelse av fartøyet gjorde at det ble solgt til de fleste land i den sosialistiske leiren og andre vennlige makter, hvor det ble positivt mottatt av både lokale spesialister og vanlige passasjerer. Men ingenting er evig i teknologiens verden, og allerede på midten av 1970-tallet begynte produksjonsskalaen til Il-18 å avta betydelig, siden den hadde seriøse konkurrenter i form av Il-62 og Tu-154. Disse flyene har allerede begynt å bruke jetmotorer i stedet for turboprops. I tillegg begynte foreldelsen av flyet å påvirke.

Hovedparametere

IL-18, hvis tekniske egenskaper tillot den å være blant lederne i lang tid, er fortsatt i drift i noen land i verden til i dag. Blant hovedindikatorene er:

• Maskinlengde 35900 mm.
• Høyde - 10200 mm.
• Vekt (tom) - 33760 kg.
• Vingespenn - 37400 mm.
• Arealet til hver av fløyene er 140 kvadratmeter. m.
• Hastighet (cruising) - 625 km/t.
• Maksimal mulig hastighet er 685 km/t.
• Flytak - 10 000 meter.
• Kraftverk - 4 xAI-20.
• Maksim alt mulig antall passasjerseter kan nå 120 personer.
• Maksimal startvekt er 64 000 kg.
• Drivstofftankkapasitet - 23700 liter.
• Lengden på startløpet er 1000 m.
• Lengde på kupeen - 24 m.
• Hyttebredde - 3,2 m.
• Hyttehøyde - 2 m.

Endringer

Under hele produksjonen av IL-18 ble en rekke av variantene designet og satt i drift, inkludert:

• A - den første produksjonsmodellen med NK-4-motorer.
• Salonen er en bil spesialdesignet for landets høyest rangerte tjenestemenn.
• "Strip" - et fartøy utstyrt med utstyr for helautomatisk flyging, landing og start.
• IL-18V er et fly med tre kabiner for passasjerer.
• D - utstyrt med drivstofftanker med økt kapasitet. Brukes til å fly til Nordpolen.
• IL-18Gr er en lasteversjon av flyet.
• "Pomor" - en maskin designet for å utføre fiskerekognosering.
• Cyclone er et fartøy for meteorologisk forskning og rekognosering.
• IL-18E er et fly med en overlegen kabin som har plass til 110 personer.
• LL er et fullstendig autonomt flygende forskningslaboratorium.
• IL-18RT er et skip som brukes til å samle inn og registrere telemetrisk informasjon.
• T - transport- og sanitær alternativ.
• IL-18TD er et luftbåren transportfly som brukes til militære formål.

Konklusjon

På slutten av artikkelen kan vi med sikkerhet si at IL-18 er det første mellomdistanse passasjerflyet i Sovjetunionen som har tjent i flere tiår. I løpet av årene av driften var det praktisk t alt ingen alvorlige sammenbrudd med den, men jetbilenes alder klarte å frarøve den håndflaten i spørsmålet om lufttransport av passasjerer og last.

Det var imidlertid også tragiske øyeblikk i historien til Il-18-flyvninger. Så i desember 2016, nær landsbyen Tiksi, krasjet flyet til de russiske romstyrkene, som et resultat av at 32 tjenestemenn om bord ble skadet. Årsaken til ulykken var en feil i drivstofftilførselssystemet, selv om versjonen og mannskapsfeil og dårlige værforhold ble vurdert.