An-74 fly: spesifikasjoner, foto

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Bygging av innenriksfly har alltid vært på et meget høyt teknisk nivå. Sovjetiske ingeniører skapte på en gang mange interessante utviklinger for både militære og sivile behov. Et av de mest kjente flyene i vår tid, som imidlertid først ble utgitt tilbake i USSR-tiden, er An-74, vi vil vurdere egenskapene, funksjonene og hovedmilepælene for opprettelsen i artikkelen.

Generell informasjon

Dette flyet er et lett flerbruksfly basert på An-72 militær transportmodifikasjon.

An-74-flyet ble designet og produsert innenfor veggene til Antonov Aviation Scientific and Technical Complex. Maskinen kan brukes i en rekke klimatiske soner, og temperaturområdet der flyet kan utføre sine funksjoner uten problemer varierer fra +45 til -60 grader Celsius. Det er verdt å merke seg at flyet opprinnelig ble designet for å fly i det fjerne nord.

Anvendelsesomfang

An-74-flyet, som er beskrevet nedenfor, ble produsert som en flerbruksenhet og kan derfor opereres nesten over alt,der det er nødvendig. Dermed brukes skipet til å betjene polfarere i Arktis, gjennomføre passasjerflyvninger, transportere sårede som følge av fiendtligheter og nødssituasjoner, drive isrekognosering for å utforske sokkelen, samt transportere diverse laster.

I praksis var An-74 i stand til å demonstrere (og fortsetter å gjøre det i dag) utmerkede flyegenskaper, takket være at den opereres selv i svært snødekte områder og på uforberedte flyplasser, i høye forhold, å foreta tvangsflyginger under alle værforhold uten hensyn til tidspunktet på dagen.

I tillegg kan flyet utføre rekognosering av løpende fiskestimer, eskorteskip, bidra til å opprette og vedlikeholde drivende forskningsstasjoner i permafrostregioner.

Historisk bakgrunn

I begynnelsen av 1982 tok Sovjetunionens luftfartsindustri en balansert og gjennomtenkt beslutning - å starte produksjonen av An-74. Som grunnlag tok tjenestemenn og ingeniører en modifisert versjon av An-72, som på den tiden allerede var i masseproduksjon. Et år senere utstedte Ministerrådet i USSR et dekret om starten på opprettelsen av den første prototypen av An-74 på grunnlag av Kyiv Mechanical Plant.

Dette flyet fløy første gang 29. september 1983. Kommandør V. A. Shlyakhov og hans assistent S. A. Gorbik var da i cockpiten på flyet.

Sommeren 1986 var flyet førstpresentert for publikum og samfunnet som en del av luftfartsmessen, som ble holdt i Vancouver, Canada.

Høsten 1990 blir flymaskinen, som ennå ikke har bestått fullstendige tester, gjenstand for operative tester på Yakutavia-flyplassens territorium. Og noen måneder senere fullførte flyet tester i statlig skala på rullebanene til Boryspil, Sotsji, Ashgabat, Sheremetyevo, osv.

Kom i gang

April 1991 var preget av et alvorlig skritt fra Luftfartsdepartementets side: An-74 fikk en offisiell tillatelse til å arbeide under sivile luftfartsforhold.

Lastversjonen av fartøyet gjør det mulig å frakte last som veier opptil 7,5 tonn, inkludert ti passasjerer. Flyets marsjfart i dette tilfellet kan være 560–700 km/t i en høyde innenfor 10 100 meter.

An-74, om nødvendig, kan godt utstyres på nytt så snart som mulig til en brannlanding, ambulanse eller andre fly. Samtidig er ideen til sovjetiske ingeniører veldig enkel å betjene og kan mestres av ingeniørstaben ganske raskt uten alvorlige problemer.

Parameters

An-74 (dets tekniske egenskaper er fortsatt relevante i dag) har følgende egenskaper:

• Vingespennet er 31,89 meter.
• Flyet er 28,07 meter langt.
• Høyden på maskinen er 8,65 meter.
• Arealet til hver av fløyene er 98,62 kvadratmeter.
• Fartøyets tomvekt er 18 900 kilo.
• Maksim alt tillatt startvekt er 36 500 kilo.
• Motortype - 2 turbojetmotorer Progress D-36 series 2A.
• Thrust rating - 2x6500 kgf.
• Maksimal mulig reisehastighet er 750 km/t.
• Cruisehastighet - 580–700 km/t.
• Destillasjonsavstand - 4400 km.
• Den faktiske flyrekkevidden med en last på 10 tonn er 1650 kilometer.
• Flyende rekkevidde med en last på 4400 kg - 4150 kilometer.
• Maksimal flyhøyde er 10 100 meter.

Designfunksjoner

Cockpit-konfigurasjonen lar piloter se perfekt alt som skjer rundt fartøyet, samt å enkelt kontrollere maskinen ved flyterminaler med ganske begrensede lineære dimensjoner. Også i cockpiten er kontrollene og instrumentene svært gjennomtenkt og ergonomisk plassert, som gjentatte ganger har blitt testet på stativ med imitasjon av absolutt alle flysituasjoner.

Besetningen består av fire personer, inkludert: navigatør, flyingeniør, annenpilot og fartøysjef. Om nødvendig kan en ombordoperatør av transportutstyr også legges til.

An-74 (et bilde av flyet er tilgjengelig i artikkelen) ble laget i henhold til ordningen med høyvinger. Maskinen har to kraftige motorer som er installert over vingen. Halefjærdrakten er T-formet. Utformingen av fartøyet bruker ny teknologi og moderne materialer. Alt dette for å garantere utmerket vektavkastning.

Hva annet kan ikke utelates er finessen i installasjonen av motorer. De slo seg til ro med en imponerendetakeaway over det øvre vingeplanet og forskjøvet fremover, og dette reduserer til nesten null sannsynligheten for at ulike fremmedlegemer kommer inn i kraftverkene under start eller landing. I tillegg lar denne tekniske løsningen deg øke vingeløftet.

Ved hjelp av en spesiell lasteenhet om bord i flyet kan du laste/losse av paller, containere og andre typer containere. Lastekapasiteten til enheten når 2500 kgf. Selvgående kjøretøy kjører inn og ut av flyet på egenhånd. Hvis maskinen ikke er selvgående, brukes en kabellasteenhet for vedlikehold.

Options

An-74-flyet, hvis beskrivelse, hvis bilde er interessant for mange, har følgende egne modifikasjoner:

• An-74-200. Et særtrekk ved denne maskinen er en økt startvekt på 1,7 tonn.
• An-74D. Business versjon av flyet med passasjerrom designet for 19 personer. I praksis ble det bare laget én slik forekomst, og tre ble konvertert basert på tidligere opprettede.
• An-74D-200. Fartøyet har en hytte med høy komfort, og antall passasjerer kan nå 16. Det er ekstra kommunikasjonsfasiliteter, et videosystem, et kjøleskap-bar, et kjøkken og et rekreasjonsområde. Om nødvendig er det fullt mulig å forvandle rekreasjonsområdet til en kupé for transport av én personbil.
• An-74T. En versjon av flyet tilpasset internasjonale flyvninger.
• An-74T-200. Maskinen er designet formilitære behov, og mannskapet er to personer.
• An-74TK-100. Den er beregnet for utførelse av flyvninger med økt grad av kompleksitet. Hytta er designet for 52 passasjerer. Fire biler ble produsert, og samme antall ble konvertert fra eldre modeller.
• An-74TK-100S. En luftambulanse utstyrt med toppmoderne medisinsk utstyr.

Konklusjon

Geografien til An-74-operasjonen er svært omfattende. Disse flyene, i tillegg til Russland og Ukraina, flyr i Egypt, Iran, Kasakhstan, Laos, Sudan og Turkmenistan. I følge data fra 2006 var kostnaden for en slik maskin i området 17-20 millioner dollar. Tot alt ble det produsert 81 enheter for hele tiden. Flyet har vist seg så godt i praksis at det ennå ikke er tatt ut av produksjon.

For sitt unike utseende ble An-74 populært k alt "Cheburashka", som er assosiert med motorene plassert over vingene. Blant manglene til bilen merker passasjerer og mannskap en ganske betydelig støy under flyturen, men gitt den høye sikkerheten spiller ikke denne negative faktoren noen avgjørende rolle.