Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - oversikt, funksjoner og historie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Novosibirsk er hjemmet til et av de største russiske flyprodusentene, som kalles Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. Bedriften begynner sin legendariske og heroiske historie i det fjerne 1936.

Anleggets historie

Bedriftens historie begynner på 30-tallet av det tjuende århundre. Den første steinen i grunnlaget for det fremtidige flyanlegget ble lagt sommeren 1931. Opprinnelig var det planlagt å bygge et gruveutstyrsanlegg på dette stedet, nær den sentrale delen av byen Novosibirsk. Navnet på anlegget er Sibmashstroy.

I mai 1936 bestemte Arbeids- og Forsvarsrådet for landet at denne fabrikken skulle bygge fly.

Samme år ble mer enn 300 demobiliserte militært personell sendt til Novosibirsk, i samsvar med ordre fra Folkets Forsvarskommissær K. Voroshilov. De ble identifisert som flyspesialister. De ble hovedkomponenten i det fremtidige teamet til anlegget. I løpet av et år sysselsatte selskapet mer enn 2000 personer.

Anleggets førstefødte - I-16 jagerfly

N. N. Polikarpovs monoplan ble det første flyet til Novosibirsk-anlegget, han bar forkortelsen I-16. Den ble bygget og vellykket testet i november 1937. Mellom 1937 og 1944 mer enn 600 jagerfly av denne typen ble produsert ved anlegget for Red Army Air Force. Dette flyet var det mest massive flyet i denne klassen for sin tid. Den fant bred anvendelse i den spanske krigen, den væpnede konflikten ved Khalkhin Gol. Han spilte sin rolle på frontene av andre verdenskrig. Det var et lett og veldig manøvrerbart trefly. V. P. Chkalov på den for første gang i verden snurret oppover.

Den førstefødte av anlegget, I-16 jagerfly, ble kjærlig k alt "Ishachok" av folket. Faktisk var flyet laget av tre. Det meste av flykroppen var laget av kryssfiner. Han ble også kjent for det faktum at han ble den første jagerflyen i verdenshistorien - et monoplan. Den berømte innfødte i Novosibirsk, tre ganger tildelt tittelen Helt i USSR, Alexander Pokryshkin, begynte sin berømte karriere med Ishachka.

Navnet på en annen legendarisk flyger fra USSR V. P. Chkalov er også uløselig knyttet til anleggets historie. Etter at piloten døde på tragisk vis, henvendte anleggsstaben seg til USSRs væpnede styrker med en forespørsel om å forevige navnet hans i selskapets navn. I januar 1939 ble forespørselen fra arbeiderne innvilget, og Novosibirsk-anlegget nr. 153 ble oppk alt etter helten. Det ble kjent som Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova.

Factory and LaGG-fly

På slutten av 30-tallet ble planten faktisk stamfaren til jagerenluftfart av USSR. I 1939 begynte fabrikkteamet å bygge det første høyhastighetsjagerflyet, som hadde en trekroppsstruktur med innslag av det såk alte deltavedet.

Flyet fikk navnet LaGG-3, etter navnene på designerne (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Imidlertid ble produksjonen av jagerfly ledsaget av forskjellige problemer, en av de viktigste var vanskelighetene med å kjøpe fenolharpikser produsert bare i utlandet. Som et resultat, med krigsutbruddet, begynte produksjonen av disse maskinene å avta jevnt. På slutten av 1941 ble LaGG-3 faktisk tatt ut av produksjon. På dette tidspunktet hadde imidlertid anlegget produsert nesten 900 maskiner av denne typen.

Fabrikkarbeiderne er stolte av LaGG-jageren. Han ga virkelig et stort bidrag til å sikre forsvaret av USSR i andre verdenskrig. LaGG-flyet hadde kallenavnet "piano" på grunn av at bilen var laget av spesialbehandlet tre. Flykroppen ble nøye polert, som et resultat av at den ble lik et konsertinstrument - et piano. Deltaveden som ble brukt i produksjonen av flyet var ikke redd for brann. LaGG var et formidabelt våpen. Historiske kronikker sier at Stalin selv bestemte seg for å produsere en jagerfly. Han prøvde personlig å sette fyr på en prøve av deltaved. Men verken fyrstikkene eller kullene i pipen hans klarte dette. Og Stalin, overbevist om stabiliteten til flyet, ga instruksjoner om å begynne konstruksjonen. Du kan bli kjent med dette treverket ved å besøke fabrikkmuseet; rekkverkene til trappene og trinnene er laget av det. I samme museum kan du lese anmeldelser om Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalov. Gjennom sin 80-årige historie.

Start av andre verdenskrig, nye fly

Etter starten av andre verdenskrig, Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova begynte å akseptere det evakuerte utstyret til luftfartsbedrifter i Moskva, Leningrad og Kiev, samt flybyggere til disse selskapene. I desember 1941 begynte anlegget å produsere nye fly - Yak-7b jagerfly, designer A. S. Yakovlev. Han, som visekommissær for USSR Aviation Industry, overvåket personlig produksjonen av disse flyene. Tilstrømningen av spesialister og produksjonskapasitet fra den europeiske delen av Sovjetunionen førte til at anlegget økte produksjonen betydelig. Arealet hvor produksjonen av luftfartsutstyr ble utført økte med 5,5 ganger. Og antallet utstyr og maskiner som er involvert i flyindustrien er 7 ganger.

På slutten av 1941 bygde bedriften det første partiet Yak-7 jagerfly i mengden av 21 fly. Året etter, 1942, ble 2211 jagerfly av denne typen allerede produsert. I 1943 begynte Novosibirsk Aviation Plant oppk alt etter V. P. Chkalov å produsere Yak-9-fly, som ble det mest massive jagerflyet fra andre verdenskrig.

Resultater av krigsarbeid

Under andre verdenskrig produserte anlegget rundt 15 500 Yak-modifikasjonsfly. Dette ble mulig på grunn av anleggspersonalets store engasjement. Mange arbeidere forlot ikke verkstedene på flere dager, overoppfylte planlagte mål, ofte flere dusin ganger. Verden har aldri kjent så uselvisk gi. Spesielt sidenmer enn 70 % av anleggets arbeidere er kvinner og barn i alderen 12-14 år. Hovedsloganet til anleggsansatte var "Regiment per dag!", Og dette er omtrent 28 - 30 varer per dag. For å oppnå oppgavene som ble satt, organiserte anlegget produksjonslinjer for montering av jagerfly. Da krigen tok slutt, var det 29 slike linjer.

Det er minner fra Anna Lutkovskaya, grunnleggeren av et av fabrikkdynastiene, om hvordan barn jobbet på fabrikken under krigen:

“…Jeg husker fortsatt de tynne, utmagrede ansiktene til jenter og gutter under krigen. Sultne, kalde, vi bodde på verksteder, sov på gulvet på arbeidsplasser. Barna fikk gummistøvler som frøs til føttene.»

Fabrikkarbeiderne snakket svært rørende om Alexander Pokryshkins besøk på fabrikken. Han som besøkte verkstedene, ble sterkt imponert da han så de arbeidende, sultne barna. Han snakket med hver av dem, klemte, sa hei og gjentok hele tiden:

“Dere er mine barn, barn. Likevel vil seieren være vår. Og det vil være veldig snart.»

I krigstid opprettet fabrikkarbeiderne et fond. Donasjoner ble gitt til det fra deres beskjedne inntekter. I løpet av krigsårene ble det samlet inn 250 000 rubler for behovene til familiene til frontlinjesoldater. For å utstyre luftfartsskvadroner "For Motherland" - 250 000 rubler. For en tankkolonne fra anlegget - 130 000 rubler. For utvikling av Chkalovets produksjon - 3 410 000 rubler

I løpet av krigsårene produserte alle flyfabrikker i USSR rundt 36 000 jagerfly av familien Yak. Fra disse tallene følger det at NAZ dem. Chkalova produserte nesten annethvert fly.

Den første etterkrigstidentid

Etterkrigstiden ble avgjørende for anlegget. I 1947 begynte bedriften å produsere MiG-15 jetjagerfly i en serie. Og siden 1951 byttet den til produksjon av MiG-17 (jagerfly designet av Mikoyan og Gurevich). For bedriften var denne gangen et gjennombrudd, full av ny vitenskapelig og teknisk utvikling. I løpet av denne perioden utgjorde mekaniseringen av arbeidskraften hele 47%.

I mai 1946 ble det opprettet et designbyrå ved anlegget, ledet av designeren Oleg Antonov. I august 1947 tok den første legendariske An-2 av her. Men produksjonen av sivile fly av denne typen varte ikke lenge. I 1952 dro Antonov til Kiev, og produksjonen av An-2-fly ble også overført til Ukraina. Fabrikken begynte igjen å produsere bare militære produkter.

I 1954, Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova gikk over til produksjon av MiG 19 jagerfly, unike for den tiden. Når det gjelder deres taktiske, tekniske og flyegenskaper, overgikk de fly av tilsvarende klasse fra andre verdensprodusenter. I nesten 10 år har MiG-fly blitt produsert av anlegget. De var i tjeneste med luftvåpenet i USSR og Warszawapakt-landene. I løpet av denne tiden har anlegget blitt en unik bedrift i Unionen, som var utstyrt med den mest avanserte teknologien. Produksjonen av fly fortsatte i en fullstendig lukket syklus (med unntak av motorer, våpen, flyelektronikk). I løpet av denne perioden ble mer enn 2000 avanserte utviklinger innen verktøy introdusert i flyproduksjonsteknologi, og sprøytestøpingsteknologi ble mestret. NAZ dem. V. P. Chkalova var på den tiden i forkant av teknisk utstyr, så vel somtilvirkbarhet. Alle disse faktorene har gjort det mulig å øke produksjonen av moderne jetfly til 1000 per år.

Begynnelse av samarbeid med Sukhoi Design Bureau

En ny milepæl i anleggets historie har vært samarbeid med Design Bureau of P. O. Sukhoi siden slutten av femtitallet. Det har ikke stoppet før nå. I 1956 mestret anlegget produksjonen av Su-9. Dette markerte begynnelsen på mange år med serieproduksjon av fly utviklet av Sukhoi Design Bureau.

Su-merket jagerfly, nemlig Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, produsert av anlegget, var de viktigste luftforsvarsstyrkene i USSR. Deres flyytelse, kampevner, samt design og teknologiske funksjoner la grunnlaget for den innenlandske flyindustrien.

Et viktig stadium i utviklingen av anlegget, så vel som landets flyindustri som helhet, var lanseringen av Su-24-flyene i en serie. Anlegget startet produksjonen av dette flerbruks-angrepsflyet i 1971. På den tiden var dette flyet mye bedre enn fly av denne klassen i verden.

Deltakelse i produksjon av fredelige produkter

Anlegget var også engasjert i produksjon av fredelige produkter. Så i de første årene etter andre verdenskrig mestret bedriften produksjonen av lightere laget av aluminium av flykvalitet, møbler og sammenleggbare senger. ZIC-sykkelen produsert av Chkalovsky-anlegget var veldig populær blant befolkningen.

På begynnelsen av nittitallet, med begynnelsen av krisen, ble anlegget igjen tvunget til å produsere ikke-kjerneprodukter. Jeg måtte mestre produksjonen av motorbåter, barnevogner, Kedr-vaskemaskiner.

Under utviklingen av Su-24-flyet ble anlegget koblet til romprogrammet Buran. Spesialistene deltok i konstruksjonen og testingen av romfartøyet. Romutforskningsplaner for anlegget ble imidlertid ikke realisert på grunn av nedleggelsen av programmet.

På slutten av 1990-tallet startet anlegget et konverteringsprogram der det mestret produksjonen av sivile fly. I midten av 1994 begynte flyvninger med An-38-100-flyet utviklet av Antonov Design Bureau på anleggets flyplass. Det var ment å erstatte en rekke fly, på dette tidspunktet anerkjent som foreldet, nemlig An-2, An-28, L-410. Bør konkurrere med An-24 og Yak-40.

For øyeblikket er anlegget involvert i opprettelsen og byggingen av flyet Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Novosibirsk Aviation Plant oppk alt etter V. P. Chkalov er en flyproduksjonsorganisasjon som er direkte involvert i produksjonen, og Siberian Aviation Research Institute tester det.

Present

Siden begynnelsen av nittitallet har anlegget vært involvert i produksjonen av Su-34 multifunksjonsjagerfly. Denne maskinen har et stort potensial for modernisering, så vel som å lage ulike modifikasjoner på grunnlag av den.

Levering av Su-34 angrepsflerrollefly til det russiske luftforsvaret begynte i 2006.

Siden begynnelsen av 2013 har anlegget vært en filial av JSC Sukhoi Company ogkalles Novosibirsk Aviation Plant (NAZ) oppk alt etter Chkalov.

Historisk gjennomgang av Novosibirsk Aviation Plant oppk alt etter V. P. Chkalov beviser at det er stoltheten til luftfartsindustrien i den russiske føderasjonen. Anleggets fly viste hele verden at Russland er et land som lykkes med å utvikle den mest komplekse produksjonen.

Adressen til Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalov: Novosibirsk, Polzunov-gaten, hus 15.