Kazan Aviation Plant oppk alt etter S. P. Gorbunov

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Kazan Aviation Plant oppk alt etter Gorbunov er et ledende russisk luftfartsforetak som spesialiserer seg på montering av strategiske bombefly, sivile og spesialfly. Siden 2013 har det vært en filial av Tupolev PJSC.

Description

JSC "Kazan Aviation Plant" ligger i hovedstaden i Tatarstan - i Kazan. I tillegg til hovedproduksjonen har den ansvaret for Borisoglebskoye testflyplass som ligger i nærheten. Bedriften spilte en viktig rolle i landets forsvarsevne. Den produserte langdistanse strategiske bombefly, inkludert de som var i stand til å transportere atomvåpen.

KAZ har et høyt forsknings- og produksjonspotensial. Den akkumulerte erfaringen gjør at vi kan ta på oss utviklingen av avanserte prosjekter. Innenfor dens vegger er spesialiserte foringer av høyeste pålitelighet satt sammen for eksekutivkontoret til presidenten for den russiske føderasjonen, generalstaben og etterretningsbyråer.

Workdays

Kazan Aviation Plant ble opprinnelig opprettet som en gren av Moskvaflyfabrikken. Byggingen av den første butikken begynte i 1932, i 1935 ble hovedstrukturene reist. Samtidig ble det bygget et motorverk og et boligområde «Social Town». Undertrykkelsene som rullet opp førte imidlertid til en omstokking av personell, og den virkelige produksjonen av fly ble først organisert i 1938.

De første planene var grandiose - å samle himmelens giganter ANT-16, ANT-20 ("Maxim Gorky"), ANT-26 (med en 16-tonns bombelast og et 95-meters vingespenn). Planene gikk imidlertid ikke lenger enn til papir. Av de tre tunge ANT-20bis-flyene som ble lagt ned på lagrene i 1936, var det først i 1939 mulig å sette sammen det første av dem (med en statlig ordre på 18 enheter). Erfaringen med å produsere bombefly DB-A "Annushka" var heller ikke vellykket.

Til fedrelandets ære

I 1939 begynte Kazan Aviation Plant å mestre den nye modellen "Machine No. 2" - den fremtidige Pe-8 designet av Petlyakov. Den langdistanse 4-motors transportbombeflyet ble den viktigste i DBA til den røde hæren og brakte anlegget en velfortjent arbeidsseier. Pe-8 (ANT-42) ble det første sovjetiske høyhastighetsflyet i høyhøyde i Flying Fortress-klassen. Den hadde elegante, strømlinjeformede former, i motsetning til de kantete "slow-movers" fra tidligere generasjoner.

Litt senere ble dykkebomberen til samme designer Pe-2 hovedmodellen for anlegget. I løpet av krigsårene samlet KAZ rundt 10 000 kjøretøyer. Produksjonen fungerte uten stopp, helger og helligdager.

Plant av strategisk betydning

Andre verdenskrig viste viktigheten av langdistanse tunge bombeflyhandlinger som er i stand til å lamme infrastrukturen og produksjonen til fienden. Med utviklingen av kraftigere bomber har deres effektivitet økt. I de første fredelige årene produserte Kazan Aviation Plant under merkenavnet Tu-4 en kopi av den velprøvde amerikanske modellen B-29. Et stempelfly med en rekkevidde på litt over 5000 km var imidlertid ikke kontinent alt. Nemlig, USA ble den viktigste geopolitiske motstanderen av USSR.

Tu-16 strategiske jetfly ble et gjennombrudd, i stand til å fungere både som bombefly og som missilskip, rekognosering, tankskip, etc. Hastigheten på 980 km/t og høyden opp til 13400 m gjorde det ganske enkelt å overvinne fiendens luftforsvarslinjer. Flyrekkevidden var imidlertid enda mindre enn for Tu-4 - 4000 km. Det var effektivt mot skipsformasjoner, komplementerte ildkraften til USSR-marinen og kystforsvaret. Det første serielle apparatet ble produsert på KAZ i 1953. I følge statistikk er Tu-16, som ble trukket tilbake fra det russiske flyvåpenet først på 90-tallet, det lengstlevende flyet i verden. Dens modifiserte motparter fortsetter å tjene i Kina og en rekke andre land.

Neste trinn var Tu-22-familien av langdistanse subsoniske strategiske missilbærere. Basismodellen ble produsert fra 1960 til 1966. Tot alt ble det samlet inn 311 enheter. Fra 1967 til 1990 ble modifikasjoner av Tu-22M (0-1), Tu-22M2 og Tu-22M3 laget med forbedret aerodynamikk og tekniske egenskaper.

Sivilt fly

I tillegg til militære fly, Kazan Aviation Plantlaget passasjerjetfly. På begynnelsen av 50-tallet instruerte regjeringen å designe et fly for transport av passasjerer og last basert på den vellykkede Tu-16-modellen. Som et resultat skapte de Tu-104, det første jetdrevne passasjerflyet i USSR. I 1956 ble det laget en forbedret modifikasjon av Tu-110 for partiapparatet og generalsekretærene.

På 60-tallet ble en del av kapasiteten reorientert til transport- og passasjerlangdistanse Il-62, som erstattet Il-62M. Fram til 1994 ble 278 enheter av begge modifikasjonene produsert. På midten av 90-tallet mestret KAZ Tu-214-modellen, som ble sertifisert i 1997. Nå jobber designbyrået med prosjekter for kortreiste passasjer Tu-324 og transportfly Tu-330.

White Swan

1981-18-12 Den første flyvningen ble foretatt av et enestående Tu-160 supertungt bombefly, k alt "Blackjack" i NATO. Dens unike feide vingeform ligner en stolt, grasiøs svane på flukt. Derfor kalles den i Russland kjærlig for "Hvite Svanen".

Selv om produksjonen ble avviklet, var Kazan Aviation Plant. S. P. Gorbunov mottok en ordre fra presidenten om å gjenoppta monteringen av et strategisk bombefly med forbedret avionikk, nye elektroniske og tekniske komponenter. Rekkevidden på nesten 14 000 km lar deg treffe mål på andre kontinenter. Tu-160s danner grunnlaget for luftfartskomponenten i Russlands "atomtriade".

Products

I dag utfører KAZ følgende verk:

• ModerniseringTu-22M3.
• Produksjon, vedlikehold av Tu-160.
• Produksjon, vedlikehold av Tu-214-modifikasjoner.
• Vedlikehold av IL-62M.
• Produksjon av spesialfly.
• Utvikling av nye fly.

Kazan Aircraft Plant er fortsatt en anerkjent autoritet i flyindustrien. Fusjonen med Tupolev PJSC akselererer introduksjonen av nye flytyper og gjør det mulig å samle produksjonen.