JSC "Serpukhov Automobile Plant": historie, produkter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) var en stor maskinbyggende bedrift i Moskva-regionen. Selskapet spesialiserte seg på produksjon av rullestoler for rullestoler, småbiler "Oka" og reservedeler. I dag ble transportøren stoppet, og aksjeselskapet ble slått konkurs.

Foundation

Historien til Serpukhov Automobile Plant begynner i 1939. Den 7. juli bestemte Folkets kommissariat for maskinteknikk å organisere en motorsykkelproduksjon i byen Serpukhov. Verkstedene til arbeiderkolonier for mindreårige ble identifisert som et produksjonssted, som senere vokste til skalaen til en fullverdig fabrikk.

Fungerende direktør for anlegget Potapov og sjefingeniør Kovalenko ble instruert om å godta tidsplanen for "rekonstruksjonsarbeid" for jevn implementering og utarbeide teknisk dokumentasjon innen fem dager. Regjeringen krevde produksjon av opptil 15 000 subkompakte motorsykler per år, med produksjonvar ikke utstyrt med riktig utstyr eller opplært personell.

I 1940 klarte imidlertid et brokete team, hovedsakelig bestående av urolige tenåringer, å sette sammen en eksperimentell serie motorsykler i MZL-serien med en to-pins motor for testing. I juni 1941 hadde bedriften allerede produsert 180 enheter av motorkjøretøyer av L8-modellen med en firepinners motor. Krigen hindret videre utvikling av produksjonen i denne retningen.

Krigsharde tider

I oktober 1941 ble hovedfasilitetene og en rekke dyktige arbeidere evakuert til Ural. En del av produksjonen ble fraktet til byen Tyumen, den andre delen - til Izhevsk. Monteringen av hærmotorsykler av AM-600-modellen ble organisert på det nye stedet, og andre forsvarsprodukter ble også produsert. Etter at nazistene ble kastet tilbake fra Moskva, i desember 1941, ble reparasjon av fangede motorkjøretøyer for frontens behov organisert ved Serpukhov Automobile Plant.

Designskole

I 1943 vedtok Statens forsvarsutvalg å gjenopprette motorsykkelindustrien. Byen Serpukhov ble identifisert som avdelingssenteret. Fremragende designere fra Izhevsk ble sendt hit for å organisere Central Design Bureau of Motorcycle Construction: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner og V. M. Vorona.

I 1946 ble et kraftig design- og eksperimentelt senter dannet på grunnlag av Serpukhov Automobile Plant. Frem til 1951 driver virksomheten isom en pilotproduksjon av Central Design Bureau.

Fra motorsykler til sidevogner

Den tragiske arven fra den siste krigen var et stort antall funksjonshemmede. For å lindre deres situasjon, for å hjelpe dem i deres rehabilitering og integrering i samfunnet, utviklet og introduserte Central Clinical Hospital i serieproduksjon den trehjulede motorvognen S1L i 1951.

Fra nå av har kjøretøy for rehabilitering av funksjonshemmede blitt hovedproduktene til Serpukhov Automobile Plant. Utformingen av rullestoler blir stadig forbedret. I 1957 ble produksjonen av S3L-modellen med kraftigere motor mestret, og i 1958 startet storskala transportbåndproduksjon av den firehjulede motorvognen S3A.

Siden 1970 har anlegget produsert den motoriserte S3D-vognen med et bærende karosseri i helmetall, og produksjonen av denne fortsatte til 1995. Tot alt, fra 1953 til 1995, ble det produsert 572 000 motoriserte barnevogner av ulike serier og modifikasjoner.

Sammen med kjøretøyer for funksjonshemmede produserer anlegget forbruksvarer:

• barnesykler "Moth", "Baby" og "Hummingbird";
• tilhengere for biler;
• støtdempere for tunge motorsykler fra motorsykkelfabrikkene Irbit og Kiev.

Bilproduksjon

Den akkumulerte erfaringen i produksjon av firehjulede biler har blitt et utmerket verktøy for utvikling av produksjonen av "minibiler". I første halvdel av 80-tallet. Det sentrale designbyrået til Serpukhov Automobile Plant har utviklet ogproduserte prototyper av en liten økonomisk personbil, som senere fikk navnet "Oka".

Etter ordre fra ministeren for bilindustri V. N. Polyakov datert 25.04.1982, ble ungdomsteamene av designere av Volga- og Kama-bilfabrikkene, samt Serpukhov-motoranlegget, betrodd utviklingen av design av en spesielt liten klassebil. Unge designere av SeAZ tar en aktiv del i dette: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin under veiledning av visesjefingeniør I. E. Ivensky.

25.06.1985 Ministerrådet i USSR instruerer å forberede fasiliteter for storskalamontering av den legendariske småbilen ved fabrikkene AvtoVAZ, KamAZ og SeAZ. Serpukhovittene har begynt den viktigste gjenoppbyggingen i bedriftens historie. Prosjektet, som sørger for produksjon av 10 000 biler årlig på grunnlag av bredt samarbeid, utvikles av Volzhsky Automobile Plant og Giproavtoprom.

Produksjonen av kraftenheter og forhjulsdrift er overlatt til VAZ, produksjon av chassisenheter og store stemplinger er overlatt til KamAZ-anlegg. De mest moderne teknologiske løsningene legges, inkludert opprettelse av kapasiteter for å påføre jord ved hjelp av den kataforetiske deponeringsmetoden i malerindustrien og sveising av kroppen med roboter på en fleksibel automatisk linje. Bygging av nye produksjons- og administrative lokaler, gjenoppbygging av gamle verksteder starter.

tidens realiteter

Rekonstruksjonen av SeAZ måtte fullføres på nyttøkonomiske forhold for perestroika, preget av hyperinflasjon, mangel på forsvarsmidler til bedrifter og en generell nedgang i produksjonen. Den tekniske og materielle støtten gitt til anlegget i denne perioden av AvtoVAZ, som gjorde det mulig å fullføre rekonstruksjonen og organisere masseproduksjonen av en moderne bil, er uvurderlig. Men i et ustabilt marked, hovedsakelig ved bruk av bytteordninger, utvidet ikke produksjonen seg og var ulønnsom.

Hardt, møysommelig arbeid fra teamet gjorde det mulig å sikre veksten av bilproduksjonen fra 3000 enheter i 1996 til 18.000 tusen i 2001 og å gå i balanse i 2000. Høsten 1999 satte selskapet sammen den 50.000. bilen, og 4. september 2002 den 100.000. Den økonomiske krisen i 2008 undergravde selskapets økonomiske tilstand. 22. februar 2009 ble det innledet konkursbehandling mot SeAZ. Skjebnen til bilgiganten er trist. I dag forårsaker et bilde av Serpukhov bilfabrikk bare motløshet, men en gang var arbeidslivet i full gang her.