Ural Automobile Plant: historie. Typer produkter, bilder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Bilindustrien i Russland er i stadig utvikling. I dag er det 16 anlegg av denne spesialiseringen som opererer i vårt land. En av de største ingeniørbedriftene er Ural Automobile Plant (UralAz), som hovedsakelig produserer lastebiler.

Da fabrikken ble organisert

UralAz har ledet sin historie siden 30.12.1941. Det var da USSR State Defense Committee bestemte seg for å organisere et støperi-automotorbedrift i Miass, hvis produksjonsanlegg ble evakuert fra Moskva fra anlegget oppk alt etter. Stalin (ZiS). Installasjonen av utstyret til det nye anlegget gikk rett "fra hjulene" bokstavelig t alt i friluft. Samtidig ble bygningene til anlegget reist. Det første verkstedet til det nye foretaket begynte å fungere våren 1942. En måned etter lanseringen av anlegget kom de første produktene ut - girkasser for tanker og motorer.

Globale transformasjoner

I mer enn ett år produserte Miass Motor Plant kun komponenter. Imidlertid trenger landet et presserende behovbiler. Derfor, etter ordre fra den samme forsvarskomiteen datert 14. februar 1943, ble bedriften omdannet til Ural Automobile Plant. Stalin (UralZiS). Miass, en gammel provinsby med gullgruvearbeidere, kjøpmenn og håndverkere, ble over natten forvandlet til hovedstaden i Urals tunge ingeniørindustri.

Første lastebil

Landet trengte ikke å vente for lenge på de nye produktene til det nyopprettede foretaket. Innen 27. mai 1944 ble transportøren til bedriften satt i drift, og den første bilen forlot den 8. juli 1944. 20. juli gikk et helt parti med splitter nye ZiS-5V til fronten. Den 30. september 1944 ble den tusende bilen satt sammen på bedriften.

Historien til Ural Automobile Plant er uløselig knyttet til andre verdenskrig. I krigsårene ble selskapets lastebiler mye brukt på alle fronter og ble ansett som svært pålitelige. Med hytter laget av tre, uten bremser på forhjulene, kjørte den berømte lastebilen inn i Berlin med den røde hæren.

Bedriftens første lastebil ble designet på grunnlag av den toakslede ikke-hjulsdrevne ZiS-5 produsert ved Moskva-fabrikken. Spesielt for frontlinjeforhold utviklet ingeniører den forenklede versjonen. Den største fordelen med den nye modellen, sammenlignet med den gamle, er en kraftigere motor. Lastebilene utstyrt med den kunne akselerere 35 % raskere enn ZiS-5. Samtidig nådde bensinbesparelsen 10-16%.

Fabrikk etter krigen

Siden 1947, Ural Automobile Plant (UralAz), hvis historie begynte i de første åreneav krigen, begynner å produsere lastebiler, hvis design inkluderer de komponentene og delene som ikke var utstyrt med frontlinjemodellen. Først av alt er bilen utstyrt med et karosseri med tre sammenleggbare sider. Senere begynner bremser med hydraulisk drift til alle hjul å brukes. Drivstofftanken til bilen beveger seg under karosseriet. I utformingen av frontversjonen var den plassert under setet. Etter alle disse endringene ble bokstaven "M" (oppgradert) lagt til navnet på den fullstendig omutstyrte ZiS-5V.

1956 ble et av de mest betydningsfulle årene i historien til en slik bedrift som Ural Automobile Plant. Bildet av UralZis-355-lastebilen, laget i år på grunnlag av den eksperimentelle UralZis-353, presentert nedenfor, demonstrerer tydelig fordelene i forhold til tidligere modeller. Nummer 355 ble tildelt bilen i henhold til indeksen til motoren (5555 cm3 per 85 l / s). Den nye motoren til maskinen hadde et forbedret smøresystem, strømforsyning og sveivmekanisme. Hovedfordelene med ZiS-355 var en økning i hastigheten til 70 km/t og en reduksjon i drivstofforbruket til 29 liter per 100 km.

Senere produserte anlegget enda mer moderne UralZiS-353M og 353A. Siden 1959 begynte anlegget å produsere terrengkjøretøy "Ural". Serieproduksjonen av Ural-353 startet i 1961. ZiS-kjøretøyer forlot fabrikkens samlebånd i ytterligere fem år etter det.

Gass-type lastebiler

Parallelt med bensinmodeller begynte Miass-anlegget umiddelbart etter krigen å produserebiler og sånn. Opprinnelig mestret selskapet produksjonen av ZiS-21A-modellen utviklet ved Moskva-anlegget. For å få en gassblanding i denne maskinen ble det brukt tørre klosser. Selvfølgelig, i henhold til egenskapene til bensin ZiS, var det betydelig dårligere. Det første gassdrevne kjøretøyet kunne kjøre i hastigheter så lave som 48 km/t. Bæreevnen var 2,5 tonn. Senere ble også andre modifikasjoner av gassgenererende biler produsert. Den siste var UralZiS-352.

90s

I 1994 ble anlegget et aksjeselskap og fikk navnet OAO UralAz. I 1998 gikk selskapet over til ekstern ledelse. I 2000 ble restruktureringen fullført med dannelsen av Ural Automobile Plant JSC.

Gi nytt navn til selskapet

I 2011 ble UralAz (Ural Automobile Plant), med over 1 400 000 kjøretøy rullet av samlebåndet på den tiden, omdøpt til Ural. Bedriften ble den viktigste i bedriften "Lastbiler". Til dags dato, i tillegg til det, inkluderer gruppen OAO URALAZ-Energo, OAO Saransk Dump Truck Plant, OAO Social Complex.

Hovedkundene til Ural Automobile Plant (Ural) er de største selskapene innen olje- og gassbehandling: OOO Gazprom, OAO NK Rosneft, TNK-BP, etc. Kjøper lastebiler "Ural" og staten. Blant kundene på dette nivået er Russlands forsvarsdepartement, departementet for beredskapssituasjoner, innenriksdepartementet. Ural-anlegget var den første lastebilprodusenten i CIS som kom med sinstyringssystem i samsvar med kravene i ISO 9001-2000 og 2008.

Ural-lastebiler i dag

I dag, som i Sovjetunionens dager, spesialiserer Ural Automobile Plant seg på produksjon av hovedsakelig lastebiler. Maskiner av dette merket er preget av pålitelighet, kraft, høy belastningskapasitet. De er verdsatt både i industrien og i landbruket for deres enkle vedlikehold. Hovedfordelen med utstyret til dette merket anses å være høy langrennsevne, gitt av en spesiell utforming av drivakslene og et gjennomtenkt system for justering av luften i dekkene.

Ural-lastebiler kan kjøres under de mest tøffe værforholdene. For eksempel kan du utføre produksjonsoppgaver på dem ved temperaturer fra -50 til +50 grader. Fordelen med utstyret til denne kjente produsenten er også at det er designet for garasjeløs lagring.

Til dags dato produserer anlegget firehjulsdrevne terrengkjøretøyer og lastebiler designet for drift på asf alterte veier. Ombordmodeller av dette merket er utstyrt med en køye.

Andre bedriftsprodukter

I tillegg til lastebiler, produserer Ural Automobile Plant skiftbusser, nyttekjøretøyer, lastebiltraktorer og dumpere. På grunnlag av chassiset til dette merket er mer enn 400 typer spesialutstyr montert: kraner, tankbiler, reparasjonsverksteder, brannbiler, etc. Busser av dette merket er ikontorversjonen er utstyrt med klimaanlegg og ventilasjon. Hytta deres har et autonomt varmesystem. Siden 2001 har anlegget også produsert biler med en motor som oppfyller Euro-2 europeiske miljøstandarder. Pansrede kjøretøy "Ural" ble utviklet ved bedriften spesielt for hæren.

Bedriften selger sine biler gjennom salgsdirektoratet for Trucks holding og gjennom et bredt forhandlernettverk organisert i alle regioner i landet.

Bedriftsledelse

I dag er Ural Automobile Plant (UralAz) en av de største russiske foretakene som driver med produksjon av lastebiler og spesialutstyr. Direktøren Viktor Kadylkin har tidligere ledet Power Units-divisjonen og Yaroslavl Motor Plant. I 2013 erstattet han V. Korman, som hadde vært ansvarlig for Ural Automobile Plant i 9 år (siden 2002).