AZLK Automobile Plant: skapelseshistorie, produkter og interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Biler av merkevaren Moskvich fortsetter å kjøre på veiene i hele det tidligere Sovjetunionen, mens AZLK-anlegget for lengst offisielt har opphørt. Moscow Automobile Plant oppk alt etter Lenin Komsomol produserte flere linjer med bilutstyr som ble legendarisk. Utsiktene for innenlandsbiler med liten kapasitet var lovende, men dessverre var den økonomiske situasjonen ikke til fordel for bilindustrien.

Historien begynte med Ford

Historien til AZLK-anlegget begynte med en idé og store planer. Beslutningen om å bygge en bilbedrift ble tatt i 1925, og et sted for den fremtidige giganten ble raskt funnet. Den opprinnelige planlagte kapasiteten til bedriften sørget for produksjon av 10 tusen enheter biler per måned. Før byggestart ble det signert en avtale med Ford-selskapet om tekniske konsultasjoner og leveranser av 74 000 bilsett for montering i USSR over fire år. Byggingen av de første bygningene til anlegget startet sommeren 1929, og om vinteren ble byggingen annonsert som et sjokk.

Hovedfabrikkbygningen ble satt inntatt i bruk i november 1930. Samtidig fikk bilfabrikken sitt fornavn: "KIM State Automobile Assembly Plant". Forkortelsen "KIM", mystisk for samtidige, står for "Communist International of Youth". Produksjonssyklusen til bedriften besto av montering av biler, montering av karosserideler, maling, nagling av rammer og møbeltrekk. I tillegg til hovedvirksomheten, frem til 1933, omfattet produksjonsoppgaven bilreparasjoner (middels, kapital). I 1932 mestret AZLK-anlegget produksjonen av motorer for landbruksmaskiner (skurtreskere).

Gorky Branch

I 1932, Automobile Assembly Plant. KIM lanserte produksjonen av GAZ-AA-lastebiler, deler ble levert av Gorky Automobile Plant. I den totale årlige produksjonen utgjorde godstransport 30 % av alle produktene. Under beskyttelse av GAZ gikk AZLK-anlegget over som en filial i 1933. Produksjonskapasiteten ble fullstendig overført til produksjon av GAZ-AA-lastebiler, motorer for skurtreskere. Komponenter til verkstedene til Auto Assembly Plant oppk alt etter. CMM-er ble levert av innenlandske produsenter.

Vekst i offentlige bestillinger krevde en økning i samlebåndkapasiteten til 60 000 kjøretøy i året. Også i produksjonsplanene var utgivelsen av nytt utstyr: den moderniserte GAZ-AA-modellen, populært k alt "en og en halv", og den første personbilen M-1. For å gjennomføre oppgavene i perioden fra 1935 til 1937 ble det foretatt en storstilt rekonstruksjon. Produksjonsplaner ble justert, og fra montering av personbiler i Moskva-grenen til GAZnektet.

De første småbilene KIM

I 1939 ble AZLK-anlegget et selvstendig produksjonsbedrift, hvor det ble gjennomført en storstilt rekonstruksjon med mål om å konvertere kapasitet til produksjon av småbiler. Opprinnelig var det planlagt å produsere 50 tusen enheter biler per år. For å sikre aktiviteten ved bedriften ble det opprettet et design- og eksperimentelt verksted.

Den første småbilen KIM-10-50 rullet av samlebåndet i april 1940. De første bilene deltok i 1. mai-demonstrasjonen. I tillegg til produksjonen av splitter nye biler, ble det i begynnelsen av 1941 installert ytterligere linjer ved anlegget og produksjonen av girkasser for tungt motorsykkelutstyr ble mestret.

krigsår

Fra juli 1941 er produksjonen fullstendig overført til produksjon av militære produkter. Den første ordren var produksjon av skallvesker for de legendariske Katyushas. Fremrykningen av tyske tropper til hovedstaden tvang den sovjetiske ledelsen til å evakuere de fleste strategiske virksomhetene. AZLK-anlegget i oktober 1941 ble flyttet til byen Sverdlovsk, hvor det ble koblet til et tankanlegg. På grunnlag av foreningen ble det startet produksjon av tankutstyr og granater til flybatterier.

Den endelige sammenslåingen av tankanlegget nr. 37 og bilmonteringsanlegget. KIM skjedde i 1942. Den nye bedriften fikk navnet "Plant No. 50", som spesialiserer seg på produksjon av girkasser for tanker. I de gjenværende bygningene i MoskvaAnlegget reparerte tankmotorer som kom fra fronten. Avviklingen av anlegget begynte i 1943 og varte til 1944. I mellomtiden begynte de allierte å levere biler under Lend-Lease-programmet, og de krevde reparasjoner. På grunnlag av det mothballed Moskva-bedriften ble det besluttet å åpne et bildeleanlegg, der det var påkrevd å mestre produksjonen av 83 reservedeler for utenlandske personbiler - Studebakers, Dodges og andre. Anlegget klarte denne oppgaven frem til slutten av krigen.

Triumphant Rebirth

I mai 1945, rett etter krigens slutt, gjenoppliver den sovjetiske regjeringen ideen om å produsere småbiler under merkevaren Moskvich. For å nå målene bygges Moskva-anlegget for småbiler. Prototypen til de første personbilene er Opel-Kadet K-38. De første småbilene ble produsert på tysk utstyr importert til landet under en reparasjonsavtale. Masseproduksjonen av sovjetiske biler begynte med Moskvich-400-modellen i 1947. I 1959 utviklet designbyrået til anlegget M-444-merkebilen basert på Fiat-600-prototypen. Under navnet "Zaporozhets" begynte den å bli produsert ved Zaporozhye Automobile Plant.

I 1962 startet AZLK-anlegget produksjonen av M-407-personbilen, og i 1964 ble M-408-bilen med sedankarosseri satt i serieproduksjon. Sekstitallet av forrige århundre for MZMA var fulle av prestasjoner, seire og nye planer. I 1966 rullet 100-årsjubileet Moskvich av samlebåndet til bilfabrikken.modell M-408. Samtidig ble AZLK-anlegget tildelt Order of the Red Banner of Labor for vellykket arbeid innen innovasjon og foran skjema. Samtidig ble det vedtatt en plan for neste rekonstruksjon av bedriftens kapasiteter, med sikte på å utvide produksjonen og øke produksjonen av biler opp til to hundre tusen biler i året.

I 1967 lanserte selskapet en ny modell av M-412-bilen, og litt senere, samme år, forlot den millionte Moskvich portene til bilfabrikken. Samtidig med økningen i produksjonen begynte anleggets ingeniører å arbeide for å forbedre nivået på kjøretøysikkerheten, og det ble gjennomført styrketester (krasjtester). For fruktbart arbeid ble plantelaget tildelt det røde minnebanneret.

I 1968, som en del av utvidelsen av produksjonsverkstedene, ble et nytt kompleks anlagt i Tekstilshchikov-distriktet, og 25. oktober samme år fikk Småbilfabrikken i Moskva et nytt navn: AZLK-anlegget (Moskva).

Rally Racing

Moskvich-biler deltok i automaraton for første gang i 1968. Racers kjørte 16 000 kilometer langs motorveien London-Sydney i en M-412-bil og vant en fjerdeplass på lagets plassering. Vurderingen til den innenlandske bilindustrien har økt kraftig, og populariteten til biler produsert av Moskvich-anlegget AZLK har fått fart, uttrykt i økt eksportvolumet.

Den neste konkurransen, avholdt i 1970, var mer alvorlig i vanskelighetsgrad, og den totale lengden på ruten London-Mexicoutgjorde 26 tusen kilometer. Teamet av syklister fra bilfabrikken tok tre plasser på en gang i teamstillingen: andre, tredje og fjerde. Novemberkonkurransene samme år ga stor suksess til anlegget: Det belgiske mannskapet på Moskvich M-412 tok det høyeste trinnet på pallen i Tour de Belgique-rallyet.

Russiske ryttere av AZLK-laget vant førsteplassen i 1971 for å ha passert banen i Tour de Europe-rallyet og vant Gold Cup. I 1973, i det internasjonale rallyet "Safari-73", holdt i Vest-Afrika, opptrådte fabrikkteamet på tre biler av M-412-modellen og tok førsteplassen. En ny seier med seier av gull- og sølvbeger ble mottatt i oktober 1974 for passering av ruten "Tour of Europe-74" med en lengde på 15 tusen kilometer.

Vanskeligheter med planøkonomien

Syttitallet var plantens storhetstid. I august 1974 produserte selskapet den to millioner bilen. Biler ble eksportert til mer enn sytti land i verden, som sto for det meste av det totale bruttonasjonalproduktet. Starten på eksportleveranser begynte i 1948, og i 1977 ble det millionte eksemplaret sendt til utlandet.

I samme periode ble det utviklet prototyper av en helt ny modell av småbiler i designavdelingen til AZLK. Men de planlagte mekanismene for å styre økonomien i Sovjetunionen var for klønete i sine beslutninger, og foreldede modeller av utstyr f alt inn i produksjonsstrømmen. Dette reduserte konkurransen betydelig, eksporten av biler f alt til 20 tusenet år på begynnelsen av åttitallet. På hjemmemarkedet f alt også etterspørselen.

Situasjonen begynte å endre seg til det bedre først på midten av 80-tallet. Det ble tatt skritt for å forbedre kvaliteten, noe som betydelig reduserte kravene mot de produserte bilene av M-2140-modellen. Modernisering ble utført ved anlegget, og i 1986 startet produksjonen av en ny modell M-2141.

I 1987 begynte AZLK, sammen med AvtoVAZ, å utvikle en innenlands bensin- og dieselmotor med et slagvolum på 1,8–1,9 liter. For å foredle motorens tekniske fortreffelighet ble det signert en kontrakt om samarbeid med det britiske selskapet Ricardo. Men arbeidet ble ikke implementert i sin helhet på grunn av Sovjetunionens sammenbrudd. Alle betalinger på lånet mottatt i henhold til kontrakten gikk til saldoen på AZLK.

Avslutte virksomhet

Den første bølgen av krisen på begynnelsen av 90-tallet fanget AZLK full av løfter og prestasjoner. Det ble lagt planer for å innføre produksjonsmodifikasjoner av Moskvich-modellene M-2143, M-2141, M-2336. Men alt dette var ikke bestemt til å bli oppfylt på grunn av manglende finansiering. Moskvichs av basismodellen M-2141 ble produsert, og klarte mirakuløst å starte masseproduksjon av en M-2335 pickup. På nittitallet ble det produsert et parti biler av modellen M-2141-135 for eksport til vesteuropeiske land på nittitallet Fra begynnelsen av nittitallet gikk bilproduksjonen stadig ned, i 1996 var produksjonen linjene var tomme. 1997 så ut til å blåse liv i anlegget, støtten fra Moskva-regjeringen ble mottatt, et program ble utvikletoptimalisering og utvikling av produksjonen ble det tatt en beslutning om å utstyre biler med Renault-motorer. Fram til slutten av 1997 ble det produsert partier av modifikasjoner av modellene M-2141 "Yuri Dolgoruky" og M-214241 "Prince Vladimir" og flere andre. I første halvdel av 1998 sluttet anlegget å være ulønnsomt.

Men misligholdet som skjedde i august 1998 førte selskapet til tap, og fratok det fullstendig arbeidskapital. I 2001 ble det kun produsert 0,81 tusen biler ved anlegget, noe som faktisk ble en aktivitetsstans. AZLK-anlegget gjenopptok ikke arbeidet lenger. Men territoriet der det legendariske selskapet befant seg er fortsatt knyttet til navnet på AZLK-bedriften: adressen til anlegget er Moskva, Volgogradsky Prospekt, 40. Offisielt ble selskapet likvidert i 2010.

Lineup

I hele perioden av sin historie hadde selskapet flere navn som fungerte som navn på biler. Kronologi for utgivelse og oppstilling av bilfabrikken AZLK:

• 1930-1940: Ford A-serien (sedan), Ford AA-serien lastebil, AA-serien GAZ lastebil og GAZ-A sedan. KIM-modeller: KIM-10-50 og KIM-10-52 sedaner, KIM-10-51 cabriolet.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedans, M-400-422 varebil, M-400-420A cabriolet.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, firehjulsdrevet sedan M-410 og M-410N. Stasjonsvogn: M-423, M-423N, M-424, firehjulsdrevet stasjonsvogn M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Henting: M-2315. Varebil: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Van: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Henting: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Kupé: M-2142-SO "Duet".

Våre dager

Det tidligere AZLK-anlegget utvikles aktivt i dag. Siden 2017 har lokale kommuner fått rett til å bygge ut industrisoner på eget initiativ. I dag, i flere bygninger på anlegget, er det ingenting som minner om giganten i bilindustrien. Nå er små produksjoner for produksjon av lysdioder, brikker og byggematerialer støyende her. Eierne planlegger å bygge kontor-, butikk- og boligbygg i bedriftens lokaler, som er en del av den tredje transportringen.

Og likevel hører territoriet til AZLK-anlegget fortsatt rumlingen fra bilmonteringsbutikker. På hovedverkstedet monteres biler under Renault-merket. I 2015 mottok det russiske patentbyrået en søknad fra Renault Russland-anlegget for de historiske emblemene til AZLK-anlegget, kanskje dette er et forsøk på å gjenopplive de legendariske bilmodellene i en moderne tolkning. Eieren av Moskvich-varemerket for tiden og frem til 2021 er Volkswagen-konsernet.

Rekonstruksjon av hele anleggets territorium har ennå ikke begynt, og hvis du vil vurdere den tidligere giganten, reise tilbake i tid eller legge nye planer, er det verdt å besøke stedet der innenlandske småbiler ble født - AZLK-anlegget (Moskva). Adressen er enkel: Volgogradsky-prospektet, bygninger 40-42.