Rullende materiell er fremtiden til landet

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Begrepet «rullende materiell» kan omfatte alle utstyrsenheter som er involvert i gods- eller passasjertrafikk på jernbanenettet. Det rullende materiellet til Russian Railways inkluderer biler av forskjellige kategorier, lokomotiver. Den er delt inn i spesi altog, passasjer- og godstog etter type transport.

Du kan også gi følgende klassifisering av PS:

• Traksjon: lokomotiver (elektriske lokomotiver, damplokomotiver, diesellokomotiver).



• Ikke selvgående: vogner (plattformer, gondolbiler, kornbærere, tanker osv.).



• Motorvogner: metro, elektriske tog, jernbanevogner.
• Komposisjonsspesial. reisemål: selvgående kjøretøy, traller.

Skaperne av den aktuelle transporten er for tiden maskinbyggende bedrifter i landet og i utlandet, lokomotiv- og bilbyggeanlegg, metallurgiske anlegg.

De første vognene i Russland begynte å bli produsert på midten av 1700-tallet. Som en selvstendig industrigren skiller bilbygging seg ut på midten av 40-tallet av 1700-tallet. På den tiden begynte byggingen av jernbanen Moskva-St. Petersburg, og det var for bygging av vognerfor denne veien i Leningrad ble det tildelt et statseid støperi og et mekanisk Alexander-anlegg.

Det viktigste jernbanetrekket på den tiden var at det var mer sannsynlig at det rullende materiellet ble designet for å transportere mennesker. Som regel ble det bygget vogner for passasjerer som trafikkerte i forstadsdestinasjoner. Det var ingen toaletter, buffeer, eller til og med soveplasser, bare steder å sitte.

De første bilene var to-akslede, rammen og karosseriet var laget av tre. Tilknytningen deres var kjede. Det rullende materiellet for transport av passasjerer på den tiden var vesentlig forskjellig fra det moderne.

Neste stimulans for utviklingen av jernbaneindustrien var Russlands overgang fra føydalisme til kapitalisme gjennom reformene i 1861. Siden 1863 begynte produksjonen av vogner med en toakslet design.

I 1859 dukket det opp et utseende av en moderne gondolbil ved Alexander-fabrikken - en åpen bil, samt en kruttbil og en bil for eksplosiver.

På samme tid dukket det opp en isotermisk vognflåte på grunn av behovet for å flytte bedervelige varer (hovedsakelig matvarer).

I 1875 ga Jernbanedepartementet (MPS) en ordre, som snakket om å bringe alle dekkede vognene til samme type "normal størrelse" (64002743 mm). Dette ble diktert av størrelsen på militært utstyr og massetransport av tropper.

Fra andre halvdel av 90-tallet. det var en økning i industriproduksjonen, som førte til utvidelsenbygging av jernbaner fant det rullende materiellet igjen innovasjoner. Behovet for vogner for transport av bulklast vokste. Produksjonen av slike har økt betydelig.

I 1880, nær landsbyen Bolshie Mytishchi, begynte byggingen av Mytishchinsky Carriage Works.

I 1896 begynte byggingen av Verkhnevolzhsky-anlegget for bygging av vogner.

I 1897 ble den gjenfødt som en vognfabrikk for produksjon av patronbokser, leirkjøkken og phaetoner.

Og slik dukket det opp fabrikker i det store landet med bare ett mål - å skape et perfekt rullende materiell som er i stand til å møte statens behov innen transport.

På nåværende tidspunkt kan antall vogner og lokomotiver kalles tilstrekkelig for landet, men den tekniske tilstanden til disse bør være gjennomtenkt. En ting gleder: byggingen av utstyr av denne typen har ikke blitt avbrutt på et år siden starten.