Traction rullende materiell: klassifisering, typer, enhet og egenskaper

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

For tiden er jernbanekommunikasjonen ganske kraftig utviklet. For å flytte massive vogner brukes rullende trekkmateriell. I dag inkluderer slike tog lokomotiver, samt rullende materiell med flere enheter.

Generell informasjon om lokomotiver

Lokomotivet er et kraftfullt selvgående kjøretøy. Den tilhører rullende materiell, som er designet for å bevege seg langs jernbanespor.

I dag er det to hovedtyper lokomotiv - det er termisk eller elektrisk. Naturligvis ligger forskjellen mellom dem i strømkilden, takket være den kan de bevege seg.

I sin tur er rullende materiell for termisk trekkraft også delt inn i flere typer. Disse inkluderer diesellokomotiver, damplokomotiver, motorlokomotiver. Alle av dem er forent av det faktum at de er utstyrt med en forbrenningsmotor, nemlig diesel, som en kilde til energiproduksjon for bevegelse. Det er faktisk derfor de tilhører autonomt rullende materiell.

Typer termiske lokomotiver

Du kan begynne å vurdere trekkrafttog med varmemotor fra et damplokomotiv. En dampkjele brukes her som en kraftenhet som genererer energi. Både flytende og fast materiale kan brukes som drivstoff.

Fra faste råvarer brukes vanligvis kull, fra flytende råvarer - fyringsolje eller olje. Under forbrenningen av noen av disse materialene blir vannet i dampkjelen til damp. Deretter mates den inn i en spesiell maskin der omdannelsen av termisk energi til mekanisk energi utføres. Det er en betydelig ulempe ved driften av denne typen trekkvogner - en svært lav effektivitet. Effektiviteten er bare 5-7%.

Enheten til et diesellokomotiv er for eksempel mye enklere. Dette trekktoget bruker en dieselmotor som en kraftenhet. Ved hjelp av hydraulisk, mekanisk eller elektrisk transmisjon kommuniseres bevegelsen til kjøretøyets hjulsett. Et gassturbinlokomotiv har en lignende enhet. Bare i stedet for en dieselmotor har den en gassinstallasjon, som også kommuniserer bevegelse til hjulsettene gjennom en bestemt girkasse.

Typer rullende materiell med en termisk energikilde inkluderer ett lokomotiv til i sin kategori - et lokomotiv. Hovedforskjellen er at den har mye mindre kraft enn andre varianter. En forbrenningsmotor er plassert her som et kraftverk. Den kan være enten forgassert eller dieseltype.

Elektriske alternativer

Med klassifiseringen av rullende materiell med elektriske energikilder er alt mye enklere. Disse inkluderer bare elektriske lokomotiver. Her er det umiddelbart verdt å merke seg at et slikt lokomotiv ikke har en installert kraftenhet. Strømforsyningen utføres gjennom et kontaktnettverk. Energi tilføres den gjennom stasjonære leverandører, det vil si fra kraftverk. Om bord på lokomotivet er det bare en elektrisk trekkraftmotor, som faktisk omdanner den mottatte elektriske energien til mekanisk energi.

På grunn av dette arrangementet av rullende materiell til trekk, tilhører det ikke autonome lokomotivtyper.

Effektivitet av komposisjoner og klassifisering etter type arbeid

Effektivitet er den viktigste egenskapen til trekktog. Påliteligheten til rullende materiell er ganske høy, uavhengig av effektiviteten, men parameteren er for viktig til å ignorere.

Denne koeffisienten karakteriserer graden av bruk av energikilden for å oppnå nyttig arbeid. Denne verdien vil være høyere, jo bedre primærkraftverket er. Hvis vi for eksempel snakker om elektriske lokomotiver, er effektiviteten deres i området 25-32%. Moderne typer autonome lokomotiver, samt en gruppe dieseltog med flere enheter, når 29–31%.

Videre er det viktig å merke seg at slike trekktog er delt inn i flere klasser, avhengig av type arbeid. Det er med andre ord lokomotiverbrukes til å flytte personbiler, gods og rangering. Blant alt skiller bilsammensetningen seg ganske sterkt ut. Han er i stand til ikke bare å flytte bilene som er festet til ham, men samtidig utføre transporten av passasjerer selv.

Forskjeller mellom gods- og persontog

For godstog er den viktigste egenskapen en stor trekkraft, som vil tillate flytting av vogner med en enorm masse. For passasjerlokomotiver er det nødvendig å utvikle høy hastighet for å sikre rask transport av mennesker fra den ene enden av stien til den andre. Til dags dato har moderniseringen av rullende materiell gjort det mulig å lage et passasjer- og godslokomotiv. Den har de nødvendige egenskapene for begge komposisjonene, det vil si at trekkraften, samt den utviklede hastigheten, er på et høyt nivå.

Betegnelse for trekktog

Rullende materiell både på russiske og utenlandske jernbaner har en spesiell merking: serie. Denne kategorien er tildelt ham på fabrikken. Når det gjelder det russiske merkesystemet, er det alfanumerisk.

For eksempel er gamle elektriske lokomotiver merket med VL, som betyr Vladimir Lenin. Tallene inneholder vanligvis informasjon om de tekniske egenskapene. Deretter kommer en strek, og etter den vises nummeret til lokomotivet i denne utgitte serien. For eksempel merkingen av komposisjonen VL80k-0145.

I dette tilfellet er det et åtteakslet elektrisk lokomotiv drevet avvekselstrøm. Den har en silisiumlikeretter, som er indikert med bokstaven "k". I denne lokomotivserien er serienummeret 145. Når det gjelder togene som settes sammen ved utenlandske virksomheter, men for russiske jernbaner, har de også en alfanumerisk betegnelse.

For eksempel var en tsjekkoslovakisk produsent engasjert i produksjon av elektrisk rullende materiell for passasjerer. ChS2 er betegnelsen på et seksakslet elektrisk lokomotiv med en seksjon som kjører på likestrøm. ChS7 er allerede et åtteakslet og todelt lokomotiv, også drevet på likestrøm. CHS4 og CHS8 er elektriske lokomotiver som kjører på vekselstrøm og samtidig er de henholdsvis seks-akslede og åtte-akslede.

Generell lokomotivdesign

Siden alt termisk rullende materiell er autonomt, er det verdt å vurdere dem mer detaljert.

Diesellokomotiver kan være en-, to- og flerseksjoner. Den viktigste enkeltseksjonstypen for jernbanetransport kjennetegnes ved tilstedeværelsen av to førerhus. To-seksjon har også to hytter, men en i hver av seksjonene. Når det gjelder enheten til et flerseksjons diesellokomotiv, er det ingen førerrom i mellomseksjonene. Toget styres direkte fra hovedcockpiten.

Arrangementet av hoveddelene til et diesellokomotiv

Dette lokomotivet har flere hovedkomponenter som utgjør det. Dette inkluderer drivkraften, transmisjonen, kroppen, delenfor mannskapet, utstyr for kontroll og hjelpeutstyr.

For termiske lokomotiver er diesel primus motor. For å få hjulsettet til et diesellokomotiv til å bevege seg, kreves det en spesiell kraftoverføring fra motoren. Når det gjelder typen kraftenhet, er disse vanligvis to-kontakts kompressorløse forbrenningsmotorer. Når det gjelder kraften til kraftverket, er den fullt proporsjonal med mengden drivstoff som forbrennes. Men samtidig er det verdt å tenke på at jo mer råvarer som går, jo mer luft kreves det.

Girkasse kan være mekanisk, elektrisk, hydraulisk. Det er med dens hjelp at den nyttige kraften til motoren overføres til hjulsettene.

Når det gjelder understellet, består det av boggiramme og hjulsett med akselbokser, samt fjæroppheng. Som kontrollenhet brukes en spesiell kontroller, plassert i førerhuset på fjernkontrollen.