2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37
Ukraina rangerer 15. i verden når det gjelder lengden på jernbanenettet. Den totale lengden på alle jernbaner i landet er 21 700 km. En tredjedel av dem er elektrifisert. I artikkelen vår vil vi kort snakke om ukrainske jernbaner, deres rullende materiell og den nåværende tilstanden.
Ukrzaliznytsia: i fakta og tall
Public Joint Stock Company "Ukrainian Railway" (også PJSC "Ukrzaliznytsia") er et statseid foretak som tilbyr passasjer- og godstransport med jernbane. På dette området er det et fullstendig monopol i Ukraina.
Jernbanehistorien til Ukraina begynte i andre halvdel av 1800-tallet. Den første jernbanen på territoriet ble lagt i 1861. Hun koblet Lviv med den polske Przemysl. Tre år senere dukket jernbanelinjen Odessa-B alta opp, som ble utvidet til Kiev på slutten av 1860-tallet. På begynnelsen av 1800- og 1900-tallet var Karpatene dekket av et nettverk av smalsporede linjer.
I dagUkrainske jernbaner er:
- 1640 stasjoner.
- 120 hovedstasjoner.
- 26 jernbanedirektorater.
- 50 lokomotivdepoter.
- 174939 godsvogner.
- 2718 lokomotiver.
- 1796 elektriske lokomotiver.
- 1547 elektriske togstrekninger.
- Over 350 tusen ansatte.
Ukrzaliznytsia frakter årlig 500 millioner passasjerer og rundt 300 millioner tonn med forskjellige laster.
Den nåværende tilstanden til jernbaneinfrastrukturen i Ukraina
Det er verdt å merke seg at ukrainske jernbaner er 95 % arven til tre imperier: russisk, østerriksk-ungarsk og sovjetisk. Dette gjelder rullende materiell, jernbanenettet og serviceselskaper.
I løpet av hele historien til PJSC "Ukrzaliznytsia" har ledelsen endret seg 17 ganger. I følge eksperter og vanlige passasjerer var den mest nyttige for det ukrainske jernbanesystemet Georgiy Kirpa, som fungerte som direktør for bedriften fra 2000 til 2004. Tiltrukket for moderniseringen av de ukrainske jernbanene og utenlandsk personell. Spesielt i 2016-2017 ble Wojciech Balczun, en av de beste lederne i Polen, utnevnt til sjef for statsforetaket. Men selv dette ga ikke de forventede resultatene.
Bedriftens nåværende tilstand etterlater mye å være ønsket. Ifølge rådgiveren til Ukrainas infrastrukturminister A. Kava er 75 % av alle diesellokomotiver i landet i drift, til tross for forf alte reparasjoner. Minister A. Pivovarsky vurderte til og med tingenes tilstand i jernbanesektoren som"skremmende", spesielt å merke seg den beklagelige tilstanden til lerretet. Spesielt på grunn av dette er høyhastighets intercitytog egentlig ikke slike, siden de rett og slett ikke kan nå den nødvendige hastigheten i mange strekninger.
I dag er hovedproblemene til PJSC "Ukrzaliznytsia" følgende:
- Høy avskrivning på rullende materiell.
- Betydende gjennomsnittsalder for elektriske og diesellokomotiver (henholdsvis 50 og 30 år).
- Høy grad av forringelse av godsvogner (opptil 90%).
- Et stort antall ulykker og havarier med rullende materiell.
Ukrainian Railway: tog og priser
Jernbane er den rimeligste transporten i Ukraina. Og gitt den katastrofale tilstanden til mange veier i landet, er den også den mest praktiske.
Kostnadene for jernbanebilletter i Ukraina er fortsatt ganske lave. Så en tur fra Kiev til Lviv i en reservert setebil vil koste 150-180 hryvnia (360-430 rubler), i et rom - 500-600 hryvnia (1200-1450 rubler), i en luksusbil - omtrent 1800 hryvnia (4300 rubler). For gleden av å reise fra Kiev til Kharkiv med Intercity-toget, må du betale 500 hryvnia (for et sete i en førsteklasses vogn).
Kart over Ukrainas jernbaner
Organisasjonsstrukturen til bedriften er representert av seks jernbaner:
- Lvivska (sentrum - Lviv).
- Sørvest (Kyiv).
- Sør (Kharkiv).
- Pridneprovskaya(Dnepr).
- Odesskaya (Odessa).
- Donetsk (med sentrum i byen Liman).
Nedenfor er et skjematisk kart over ukrainske jernbaner fra 2014.
Maksimal tetthet av jernbanenettet er typisk for Donbass, minimum - for den nordlige delen av landet. De største jernbaneknutepunktene i Ukraina er byer som Kiev, Lviv, Zaporozhye, Zhmerynka, Deb altsevo, Smela, Znamenka, Pyatikhatki, Lozova, Fastiv. Den travleste passasjertrafikken er observert på følgende motorveier:
- Kiev – Korosten – Lviv.
- Kiev – Fastiv – Zhmerynka.
- Kiev – Poltava – Kharkiv.
- Fastov - Belaya Tserkov - Smela - Pyatikhatki.
- Krivoy Rog - Nikopol - Zaporozhye.
- Kharkiv - Lozova - Dnipro - Zaporozhye.
- Lviv – Mukachevo – Chop.
Hvis vi snakker om godstrafikk, er de travleste transportlinjene: "Krivoy Rog - Dnipro - Zaporozhye" og "Fastov - Kazatin - Lviv".
Anbefalt:
Låsesmed med rullende materiell: grader, opplæring, yrkebeskrivelse
Denne stillingen er delt inn i rekker. En reparatør av rullende materiell, for å motta neste kategori, må gjennomgå videreutdanning og arbeide ved den aktuelle virksomheten i minst ett år. Arbeidsgivere tar hensyn til ansatte med god fysisk form
Rullende materiell er fremtiden til landet
Artikkelen tar for seg historien om utviklingen av det rullende materiellet i Russland og Sovjetunionen. Hovedtyper av vogner og deres klassifisering er gitt
Organisasjonsstruktur for russiske jernbaner. Ordning for styringsstrukturen til russiske jernbaner. Strukturen til russiske jernbaner og dens divisjoner
Strukturen til Russian Railways inkluderer, i tillegg til styringsapparatet, ulike avhengige divisjoner, representasjonskontorer i andre land, samt filialer og datterselskaper. Selskapets hovedkontor ligger i: Moskva, st. Nye Basmannaya d 2
Depot er hjemmet til rullende materiell
Artikkelen beskriver hva et depot er. Det er gitt eksempler på hvilke depoter som finnes. Noen av arbeidene som utføres i depotet er listet opp
Traction rullende materiell: klassifisering, typer, enhet og egenskaper
For tiden er jernbanekommunikasjonen ganske kraftig utviklet. For å flytte massive vogner brukes rullende trekkmateriell. Til dags dato inkluderer slike tog lokomotiver, så vel som rullende materiell med flere enheter
