Piloter i sivil luftfart: opplæring, yrkesegenskaper og ansvar

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Piloter i sivil luftfart er spesialister som har viet seg helt til livet på himmelen. Dette er fryktløse mennesker som har utfordret skjebnen og gått gjennom mange prøvelser. Derfor bør alle som drømmer om et slikt yrke være klar over at livsveien hans vil bli like vanskelig og tornefull.

Og hvis en slik skjebne ikke skremmer deg, så la oss snakke om hvordan du kan bli sivil luftfartspilot i Russland. Hvor bør du gå for å studere? Hvor lang tid vil det ta, og hvordan ser du etter jobb da?

Starten på en lang reise

Først og fremst bør du være klar over at det vil ta ganske lang tid å studere som flyger i sivil luftfart. Faktisk, i motsetning til en bil, krever det å fly et fly omfattende kunnskap: fra strukturen til funksjonene ved å fly i dårlig vær.

Derfor er det verdt å forberede seg på at du må studere «tonn» med undervisningsmateriell. Samtidig er det ikke bare å huske all informasjon, men å kunne kompetentbruke den mens du flyr. Spesielt hvis du i fremtiden har planer om å få jobb i en kommersiell struktur.

Flylisenser

I dag er alle piloter i sivil luftfart delt inn i tre brede kategorier. Dette skjer på grunn av det strenge lisensieringssystemet som absolutt alle piloter må bestå. Det er hun som deretter bestemmer hva slags bevingede maskiner en person kan kontrollere.

Så, det finnes følgende typer lisenser:

1. PPL eller privat pilot. Besittelse av dette dokumentet gir rett til å fly med små fly som ikke er beregnet på godstransport. Enkelt sagt kan en person fly så mye han vil for sin egen fornøyelse, men samtidig vil ingen ansette ham.
2. CPL eller kommersiell pilot. Denne typen lisens lar en person levere små laster, foreta turistoverflyvninger og løfte fallskjermjegere til himmelen.
3. ATPL eller flypilot. Hva kan jeg si, dette er den høyeste kategorien av piloter, som lar deg fly flertonns passasjerfly.

Hvordan bli en sivil luftfartspilot

Så snart en person bestemmer seg for å legge inn på denne veien, vil han umiddelbart stå overfor et valg: søke på en flyskole eller begrense seg til en flyskole? Merkelig nok har begge alternativene sine fordeler og ulemper, så la oss se på dem hver for seg.

La oss begynne med flyskoler. Kvaliteten på utdanningen er høyere her, da det avsettes mye mer tid til pilotutdanning. I tillegg studenterde lærer ikke bare pilotering, men også andre disipliner - fysikk, avansert matematikk og juss. Dette lar deg få opp omfattende utviklede piloter som er i stand til å utføre sine oppgaver med høy kvalitet.

Når det gjelder ulempene, rekrutterer flyskoler og akademier basert på statens ordre. Dette fører til at fra 10 til 12 søkere søker én plass. I tillegg sier mange dyktige sivile piloter at den tekniske basen til våre utdanningsinstitusjoner er merkbart utdatert. På grunn av dette må kandidatene deres ta tilleggskurs for å forstå særegenhetene ved å pilotere nye fly.

Men alle kan gå på flyskole. Her er det viktigere om en person har penger til utdanning. Kvaliteten på utdanningen her er litt lavere, selv om det i stor grad avhenger av skolen selv og hva slags lærere som jobber der. Samtidig er det verdt å merke seg at det er mye lettere å få et PPL-kategorisertifikat på en flyskole, siden man her kan ta fritidstimer.

Flytt fra en kategori til en annen

Både mannlige og kvinnelige sivile piloter i Russland passerer de samme standardene for å få lisens. De er forskjellige for hver dokumenttype, så la oss se på dem:

1. PPL-typesertifikat kan oppnås av kandidater over 16 år. For å gjøre dette må de lære 155 timer med teoretisk materiale, samt fly 47 timer på et Cessna 172. I gjennomsnitt tar opplæring i denne kategorien fra kl.flere måneder til ett år, avhengig av intensiteten på timene og type utdanningsinstitusjon.
2. CPL-typesertifikat kan oppnås av kandidater over 18 år. For å gjøre dette, må de ha en PPL-lisens eller fullføre dette kurset fra bunnen av. I tillegg skal de studere mer enn 600 timer teori, samt fly 152 timer i et enmotors fly. Og på slutten av opplæringen, fullfør ytterligere 30 timers flytur i en navigasjonssimulator og 12 timer i et flermotorsfly.
3. ATPL-typesertifikatet er en mer sofistikert versjon av CPL-lisensen. Det vil si at du må lære alt som er i de forrige kategoriene, bare med større dybde i praksis. I tillegg må du utarbeide flysimuleringer på passasjer- og fraktfly.

Bestått legestyret

Alle piloter i sivil luftfart gjennomgår strenge medisinske kontroller. Samtidig utføres den både før treningsstart og etter fullføring. Også den medisinske kommisjonen må bestå årlig etter å ha fått jobb, ellers vil piloten rett og slett ikke få lov til å fly.

Vanskeligheten ligger i det faktum at enhver defekt eller sykdom kan bli en årsak til en negativ konklusjon. Hvis vi snakker om kommersielle flyreiser, kan leger forby fly selv fordi en person ikke har et par tenner. Dette skyldes at en slik feil forvrenger tale, og dette gjør det igjen vanskelig å kommunisere med tårnkontrolleren.

Finne en passende jobb

Bpå jakt etter jobb, selvfølgelig, alle sivile piloter i Russland er basert på hva slags lisens de har. Så hvis du har en CPL, bør du prøve å få jobb hos et lite flyselskap som tilbyr reisetjenester. Alternativt kan du vurdere ledige stillinger som instruktører på flyskoler, men da må du gjennomføre tilleggskurs.

Hvor flere prospekter åpner seg for de som eier ATPL-lisensen. I dette tilfellet er det sannsynlig at et stort flyselskap vil tilby deg en jobb. Men det er bare én ting - mest sannsynlig må du melde deg på spesielle kurs som lar deg mestre kontrollen av et fly.

Problemet er at kostnadene deres er ganske høye. Følgelig vil det være nødvendig å inngå en spesiell avtale, ifølge hvilken piloten vil trekke deler av lønnen for å betale ned gjelden til flyselskapet. I tillegg tillates i utgangspunktet en nybegynner bare til stillingen som 2. pilot, siden kapteinens stilling krever erfaring i å fly store fly (over 1,5 tusen timer).

Ansvaret til en sivil luftfartspilot

Flyselskapene er ofte uenige om de fine punktene i innenrikspolitikken. Det er imidlertid noe som forener dem alle – stivheten i kravene i forhold til deres piloter. Tross alt avhenger ikke bare sikkerheten til flyet, men også levetiden til passasjerene.

Derfor må alle piloter overholde følgende fem punkter:

1. Profesjonell pilotering.
2. Følg alltid sikkerhetsretningslinjene.
3. Vær oppmerksom på meteorologiske tjenester på forhånd.
4. Sjekk tilstanden til skipet før du flyr.
5. Bruker flygelederens kommandoer og meldinger pliktoppfyllende.

Kvinnelige piloter i sivil luftfart i Russland

De fleste er vant til at piloten er en mann. Derfor er en kvinnelig pilot i sivil luftfart noe utenom det vanlige for dem. Realiteten er imidlertid at både menn og det rettferdige kjønn kan fly flyet. Det er bare av en eller annen grunn, selv i dag har de lov til å nærme seg store flyselskaper med forsiktighet. Og likevel i Russland er det eksempler på kvinner som driver slike giganter.

Så, Olga Kirsanova har pilotert et passasjerfly som veier mer enn hundre tonn i flere år. Hun er sikker på at alle kan få plass i cockpiten på en bevinget bil – det viktigste er å ville det av hele hjertet. Det er sant, Olga måtte selv svette mye for å oppnå stillingen sin, siden ledelsen i flyselskapet hennes ikke kunne bestemme seg for denne utnevnelsen på veldig lenge.