Russland liten luftfart: fly, helikoptre, flyplasser, utviklingsutsikter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Russlands liten luftfart (fly, helikoptre) er en kilde til ekte stolthet for alle innbyggere i landet vårt. De fleste er vant til å tro at en slik teknikk er ekstremt kompleks og kostbar, bare noen få utvalgte har tilgang til den. Faktisk er ikke denne industrien så lukket som stereotypier sier. La oss ta en nærmere titt.

Generell visning

Hvis du spør et barn hva han drømmer om å bli, er det sannsynlig at han vil huske astronauter, idrettsutøvere og piloter. For mange er det å være pilot en ekte barndomsdrøm som ikke gir slipp selv i voksen alder. Mange vet ikke engang at de har talenter på dette området, fordi de ikke har prøvd å gå på skole. Og det er bare én grunn til dette - det er en generell oppfatning at det er veldig vanskelig for en vanlig person å bli pilot. Faktisk er ikke alt så problematisk. Mange moderne innbyggere kan få riktig utdanning, praksis og begynne å fly fly av forskjellige størrelser. Dessuten kan du til og med bli eier av ditt eget helikopter og begynne å fly det, etter å ha tilegnet deg alle nødvendige ferdigheter.

BFor øyeblikket er området som er mest tilgjengelig for den gjennomsnittlige personen den lille luftfarten i Russland. Lette, ultralette varianter av flygende utstyr - dette er enhetene som en gjennomsnittlig person kan få, og for en relativt beskjeden mengde. De gjeldende lovene i vårt land er slik at aktiviteten til småfly har relativt få restriksjoner. Noen er overbevist om at kravene er for høye, men de er uforlignelig mer tolerante enn de som er akseptert i mange andre utviklede land.

Muligheter og begrensninger

Imidlertid, ikke sammenlign Russland og New Zealand, der ultralette enheter for flyreiser brukes av de bredeste kretsene i befolkningen. Som statistikk har vist, nærmer bruksfrekvensen av midler seg gradvis den som viser hvor ofte befolkningen bruker personbiler for å ferdes på vanlige veier. På den annen side, ifølge mange, er det faktum at dagens lovsystem tillater privat flyging allerede et betydelig fremskritt sammenlignet med mange makter på planeten.

De gjeldende lovene i vårt land tillater bruk av lette fly til private formål nesten over hele landet. Unntak i driften av små fly i Russland er hovedstaden, noen spesialiserte fasiliteter. Stort sett er dette hemmelige områder. Hvis et regime er definert for et eller annet objekt, hvis området er under myndighetskontroll, stenges private flyvninger over det. Det er imidlertid relativt få slike nettsteder.

Hvordan gjør jeg det riktig?

Planer å brukesmå fly i Russland, må du ordne reisen. For å gjennomføre en flyging må det sendes melding til myndigheten som er ansvarlig for dette. Du trenger ikke å innhente noen spesielle tillatelser, bare send en meldingsforespørsel. Den spesifiserer hvor den tekniske enheten skal ta av, hvor den er planlagt å lande. Det er ingen slike myndigheter som kan forby flyturen.

Selv om bruk av småfly i Russland ikke er et spesielt problem, er det å fly utenfor landet en helt annen historie. Først må du lage en forespørsel og utstede en dokumentasjonspakke. Det er viktig å få tillatelse til å krysse grensen til staten. Formelt ser dette ut til å være en relativt enkel prosedyre, men i praksis er forsinkelser typiske, ifølge folk med erfaring på dette aspektet. Noen er overbevist om at tjenestemenn bevisst trekker ut prosedyrer kunstig. Det er nesten umulig å lovlig utstede en tillatelse innenfor en rimelig tidsramme. Når du planlegger å fly over grensen til en stat med ditt eget luftutstyr, må du fylle opp med tålmodighet og tid. Dette er den eneste måten å regne med suksessen med å få en tillatelse i samsvar med lovens bokstav.

Rettigheter og normer

Flyreglene for småfly i Russland regulerer ikke bare aspekter ved prosessen, men også detaljene ved å få tillatelse til å kjøre et slikt kjøretøy. Det er spesialiserte utdanningsinstitusjoner som utdanner piloter. På slutten av programmet kan du få flylisens. klare seg uten demluftfartsteknologi er strengt forbudt – akkurat som du ikke kan kjøre bil uten å ha ordinære rettigheter til dette. Et flysertifikat er et komplekst konsept som inkluderer flere kategorier av tillatelser. For å få dem, må du først foreta et tilstrekkelig antall flyreiser, ledsaget av en instruktør. For eksempel, for å bli offisielt en amatør, tatt opp til kjøreutstyr, må du fly 50 eller flere timer, ledsaget av en instruktør. Hvis du ønsker å bli kommersiell pilot, er minimum flytid, ledsaget av en instruktør, to hundre timer.

Det er enda vanskeligere å få tillatelser til å bli linjepilot. En slik person kan jobbe i et selskap som driver med internasjonale flyvninger på vanlig tidsplan. Her er forholdene spesielle, enda vanskeligere. Men i noen av alternativene er ikke antall timer med en instruktør det eneste kravet. Du må også bestå inspeksjoner, få sertifikater. Den viktigste undersøkelsen utføres av leger. Konklusjonen som legene gir er spesiell, designet spesielt for personen som skal fly.

Maksim alt ansvar

I vårt land er det mange steder utstyrt for lufttransport. Mange har for eksempel hørt om Oreshkovo-flyplassen. Betydningen av flyplasser kan ikke overvurderes. Fly er ikke en enkel maskin. Du kan ikke stoppe flyet, helikopteret når som helst for å bli distrahert av noe. Det fungerer imidlertid også i den andre retningen - under flyturen kan ingen stoppe kjøretøyet for å være sikkerpiloten har rettigheter og alt som er nødvendig for flygingen. Det er kjent fra praksis at noen ganger overtar personer som ikke har tilstrekkelig kompetanse og kunnskap styringen av fartøyet. Vanligvis er dette folk som ønsker å spare penger på å jobbe med en instruktør - de har stor tro på at de kan håndtere roret.

I gjennomsnitt koster en times flytur omtrent 15 tusen rubler. Fra informasjonen ovenfor om hvordan man blir pilot for småfly i Russland, er det klart at ikke alle har nok ledige midler til å betale for 50–200 timers flyging, ledsaget av en erfaren instruktør.

Om brudd

Fra praksis er det også slike tilfeller når en person satt i førersetet mens han var beruset. Jo mer utbredt luftteknologi, jo flere mennesker får tilgang til den, jo flere ulykker skjer, jo flere slike tilfeller fører til katastrofale konsekvenser. Den eneste måten å sikre sikkerheten til de på bakken er å utvikle pilotbevissthet. Personene som tar kontroll over fly er ansvarlige for de som flyr med dem som passasjerer, samt for alle de som bilen flyr over. Spørsmålet om verifisering begrenser mulighetene for inspeksjoner, så det eneste alternativet er å danne en ansvarlig og bevisst generasjon av piloter.

Det er rettigheter: hva er det neste?

For å få tilgang til flyplasser beregnet for småfly i Russland, må du kjøpe din egen enhet. På nåværende tidspunktgang på salg er det et stort utvalg av forskjellige produkter fra kategorien ultralette. Den enkleste måten er å kjøpe enheten direkte fra produsenten. Det er dusinvis av selskaper som lager småbiler for private flyvninger. Selskapet kan selge til klienten et fullt forberedt flymiddel, kan levere et sett. Ved å bruke instruksjonen som følger med, setter personen selv sammen sitt eget fly. Et annet alternativ er å kjøpe en bruktbil.

Nå er de mest populære modellene den andre og tredje av AN-linjen. Noen sier at Yak-52 tilhører antallet fly som ikke har like. Det antas at denne modellen av fly ikke vil ha en tilstrekkelig konkurrent i veldig lang tid. Det er imidlertid de som i det hele tatt setter sammen sin egen unike modell. Slike personer kjøper deler til forskjellige enheter, tegner en tegning og setter sammen enheten selv i henhold til den, som de deretter foretar private flyvninger på. I gjennomsnitt kan en ultralett modell av fly kjøpes for 20-100 tusen amerikanske dollar. Som du kan se, er prisen sammenlignbar med prisen på en god bil. Gjør-det-selv-flymontering er noen ganger billigere for håndverkere, men i noen tilfeller koster den endelige enheten mer enn gjennomsnittlig markedspris. Dette gjelder tilfeller der eieren ønsker å lage en unik og kraftig enhet fra de beste delene og detaljene. Valget til fordel for et fly eller et helikopter gjøres basert på mottatte rettigheter, økonomiske muligheter.

Det er offisielt

Uansett teknikkvalgt av kjøperen (det være seg Yak-52, AN-3 eller en hvilken som helst annen flymaskin), i alle fall må man passe på at personen sammen med selve enheten mottar et komplett spekter av offisiell dokumentasjon som følger med. Det viktigste dokumentet er det tekniske passet. Mange sjåfører vet hvor viktig og uunnværlig dette passet er for en enkel bil. For et helikopter eller fly er det enda viktigere. Det er ingen tvil om at enhver sjekk definitivt vil be om dette dokumentet for gjennomgang.

Et like viktig aspekt ved registrering er å få et halenummer. Etter å ha gått gjennom alle registreringsprosedyrene og bekreftet sine egenskaper som pilot, mottar eieren av enheten et spesielt sertifikat som indikerer at bilen hans er egnet til å fly. Slik offisiell tillatelse kan bare gis av RosAviation. Hver 50. time du bruker ved roret, må du bekrefte at du er egnet for slike handlinger.

Teknisk øyeblikk

Ikke alle har mulighet til å bruke stripene på Oreshkovo-flyplassen til sine egne personlige formål. Uansett om eieren av utstyret ønsker det eller ikke, må enhver maskin ta av et sted fra. Det er like viktig å ha et tilstrekkelig sted å lande. Helikoptre i denne forbindelse er mindre krevende, fly trenger mer plass. I begge tilfeller bruker den private flyeren vanligvis en flyplass som eies av en privatperson. Vanligvis er dette relativt små nettsteder. Det er flere baner i nærheten av Moskva. Alle av dem er utstyrt ikke bare med høy kvalitetveidekke, men har også hangarer der utstyret er. Den har alt du trenger for vedlikehold av maskinen og organisering av flyturen. Det er muligheter for å ta imot innbyggere, det er vilkår for rekreasjon.

Ved å planlegge å bruke russiske flyplasser designet for småfly, får eieren av flyenheten tilgang til en lang rekke fordeler. For eksempel er det utstyrte territoriet praktisk, helt lovlig, og all informasjon om en slik institusjon er i spesialiserte registre implementert for lufttrafikkkontroll. Når du sender inn en flyforespørsel, har en person som spesifiserer en lovlig flyplass som start- og sluttpunkt mindre problemer, siden det kreves minimumsinformasjon om ruten. Riktignok var det ikke uten ulemper. For å leie et sted hvor flyet skal stå, må du betale for det. I gjennomsnitt er tariffer omtrent tre tusen rubler i måneden. For hver start og for enhver landing må du betale minst fem hundre rubler til.

For meg selv og for andre

Ved å bruke flyplassene i Moskva-regionen (Myachkovo, Oreshkovo og andre), kan du foreta flyvninger som det er lisens for. Private bevegelser innen lufttransport er fundament alt forskjellige fra kommersielle, og eieren av transporten må ta hensyn til dette. Hvis en bestemt person anskaffer et luftfartøy for å yte tjenester av kommersiell karakter, er han pålagt å registrere seg som pilot med passende status. Selve transporten vil også måtte utstedes somkommersielle. I praksis, som du vet, forsømmer noen denne regelen. Svært ofte er ulisensierte piloter engasjert i å vanne felt, transportere kunder på helikoptrene, som i en taxi. Noen tilbyr gåfly til de som ønsker det. Faktisk har de fleste hobbyfolk involvert i denne bransjen ikke rettighetene til å gjøre det.

Årsaken til denne utbredelsen av ulovlige kommersielle flyvninger er alvorligheten av lover og restriksjoner, betingelsene for å oppnå riktig status. Kravene til kommersielle flyvninger er mye strengere enn for private. Som mange illegale innvandrere forklarer, er det ekstremt dyrt å formalisere alt etter loven, så du vil ikke kunne få noe utbytte av aktiviteten. Som et resultat er hoveddelen av virksomheten innen lett luftfart skygge. Men utsiktene for utviklingen av sfæren er store, så mange tror at situasjonen vil endre seg i nær fremtid.

Nye funksjoner

Tiden flyter, alt forandrer seg. Utviklingen av liten luftfart i Russland står heller ikke stille. AN-2, regnet som en av de mest suksessrike modellene, har gradvis blitt foreldet, og i dag tilbys en ny maskin for å erstatte den. Foreløpig forbereder den seg kun på masseproduksjon. Modellen har allerede blitt presentert for publikum som TVS-2DTS. Produksjonen av utstyr ble overlatt til en flyfabrikk i Ulan-Ude. Antagelig vil minst to hundre enheter bli produsert i 2025. Hovedpublikummet for hvis etterspørsel produksjonen er designet er et Yakut-selskap som driver med småskala lufttransport. Allerede signert avtale med regionenregjering som regulerer slikt gjensidig arbeid. Statens regjering tilbyr et tilskudd som vil gjøre det lettere å sertifisere den nye modellen.

Nye utsikter for småfly i Russland, som åpner seg med lanseringen av TVS-2DTS, anses av statens regjering som spesielt viktig. Ifølge eksperter indikerer utviklingen og masseproduksjonen av en ny enhet at sektoren for lette fly er i ferd med å komme seg. I tillegg vil flyanlegget, som nå er i en krisesituasjon, endelig kunne stabilisere sin posisjon. Like viktig er introduksjonen av en ny modell for Chaplygin Institute, hvis arbeidere designet en ny enhet. Det private initiativet er spesielt bemerket: det var ingen statlig ordre for utviklingen av enheten, alt ble initiert av ansvarlige personer som forstår hvor mye landet trenger nye enheter.

Om helikoptre

I rammen av liten luftfart i Russland inntar helikoptre en spesielt viktig plass. I vårt land regnes denne sektoren som den minst utviklede, så mange eksperter sier at prospekter vil åpne seg først etter å ha mestret de nyeste teknologiene innen helikopterkonstruksjon. Det er en statlig virksomhet "Helicopters of Russia". Det er det som produserer fly av denne klassen både for sivile behov og for transport av ulike laster og passasjerer. Blant annet designer de spesialkjøretøy, militær og kamp. Men ifølge eksperter innen sivile helikoptre er utsiktene fortsatt mer enn usikre. Selskapet spesialiserer seg på militære produkter ogspesialisert teknologi. Maskiner designet av oss selges med suksess i utlandet. Hjemmemarkedet er imidlertid dårlig dekket, siden det ikke tas hensyn til utformingen av enheter som kan tilfredsstille borgernes etterspørsel.