Aircraft attack aircraft SU-25: spesifikasjoner, dimensjoner, beskrivelse. skapelseshistorie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

I sovjetisk og russisk luftfart er det mange legendariske fly, hvis navn er kjent for enhver person som er mer eller mindre interessert i militært utstyr. Disse inkluderer "Grach" - angrepsflyet SU-25. De tekniske egenskapene til denne maskinen er så gode at den ikke bare brukes aktivt i væpnede konflikter rundt om i verden den dag i dag, men den blir også stadig oppgradert.

Generell informasjon

Som nevnt er dette en stormtrooper. Flyhastighet - subsonisk; har god rustning. Maskinen er designet for å dekke fremrykkende tropper eller uavhengige operasjoner som en del av luftfartsenheter, kan angripe konsentrasjoner av fiendtlig mannskap og pansrede kjøretøy, flyr når som helst på døgnet og under nesten alle meteorologiske forhold. Hvilken annen beskrivelse kan gis for SU-25? Taktiskde tekniske egenskapene til dette flyet er så allsidige at de kan vie en hel bok til dem! La oss imidlertid prøve å klare oss med en ganske kort artikkel.

Første flytur i slutten av februar 1975. Maskinen har vært intensivt brukt siden 1981, flyene har vært involvert i alle væpnede konflikter på territoriet til det tidligere Sovjetunionen, og ikke bare. Den siste episoden av søknaden var krigen i 2008 i Ossetia. I dag er det kjent at angrepsfly av denne serien vil være i tjeneste med hæren vår i det minste til 2020, men - med forbehold om tilgjengeligheten av moderne modifikasjoner og statens ordre om fortsettelse av produksjonen - denne perioden er tydelig forskjøvet på ubestemt tid. For øyeblikket har Russland rundt 200 SU-25-er. De tekniske egenskapene til kjøretøyene på kamptjeneste opprettholdes ved å kontinuerlig oppgradere dem til moderne realiteter.

Forutsetninger for forekomst

Omtrent på midten av 60-tallet gjennomgikk de militære prioriteringene til USSR og USA kardinale endringer. På den tiden ble det endelig klart at ideen om å knuse fienden med kjernefysiske våpen, var et meningsløst selvmord på verdensbasis. Alle kom frem til at fokus burde være på bruk av konvensjonelle våpen. Det er grunnen til at militæret fra begge supermaktene nok en gang fulgte nøye med på utviklingen av frontlinjeluftfart som den viktigste streikestyrken i alle konflikter de siste årene.

I disse årene var USSR bevæpnet med: MiG-19, MiG-21, Su-7B og Yak-28. Disse bilene varveldig bra, men de var helt uegnet til å jobbe direkte på slagmarken. De hadde for høy flyhastighet, og derfor kunne de ikke fysisk manøvrere og treffe små mål. I tillegg satte den fullstendige mangelen på rustning en stopper for angrepsegenskapene deres: når de angriper bakkemål for disse flyene, kan enhver maskingevær være en dødelig fare. Det var da forutsetningene for utseendet til SU-25 ble lagt. De tekniske egenskapene til den nye maskinen skulle til en viss grad gjenta de til den legendariske IL-2: rustning, manøvrerbarhet, lav flyhastighet og bevæpning.

Utviklingsoversikt

Dermed trengte troppene akutt et spesialisert fly. Sukhoi Design Bureau leverte snart T-8-prosjektet, som ble utviklet av ingeniører på eget initiativ. I tillegg til ham var Il-102 til stede i konkurransen i 1969, men den fremtidige Rook skilte seg gunstig fra den i sine små dimensjoner, rustning og manøvrerbarhet. Derfor fikk «kjøkken»-utbyggingen grønt lys, og det nye angrepsflyet besto alle testene med ære. Dette skyldtes i stor grad det faktum at designerne brukte prinsippet om maksimal overlevelsesevne for et kampkjøretøy under alle mulige forhold når de laget det.

Spesielt mye oppmerksomhet ble viet til angrepsflyets evne til å motstå handlingen til MANPADS, som på den tiden begynte å massivt dukke opp i troppene til en potensiell fiende. Det var de amerikanske «Stingers» som ble en skikkelig hodepine for våre helikopterpiloter i Afghanistan, og derfor alletiltakene som ble tatt var ikke overflødige.

"Tank"-variant

SU-25T-flyet ble laget noe annerledes. Historien og egenskapene til våpnene er direkte relatert til utviklingen av pansrede kjøretøy fra den perioden. NATO foretok den siste innsatsen på tunge og godt beskyttede stridsvogner, og derfor var det nødvendig med en spesiell «underart» av angrepsflyet, som kunne gjennomføre et angrep i enda lavere hastigheter, og gi bedre målødeleggelse.

Denne modifikasjonen ble tatt i bruk i 1993. Forskjellene fra standard "Rook" er små, men det er de. Generell forening med "overordnet" fly - 85%. Hovedforskjellen er det mer avanserte sikteutstyret og Vikhr anti-tank missilsystemet. Dessverre, med sammenbruddet av unionen, av 12 bygget biler, endte bare 8 opp i Russland. Ytterligere produksjon og modernisering av disse flyene ble ikke utført. Dessverre flyr SU-25T, hvis flyytelse gjorde at den trygt traff alle vestlige stridsvogner, ikke lenger og har blitt permanent parkert i Lipetsk-senteret.

Hoveddesignfunksjoner

Designet ble utført ved bruk av den veletablerte normale aerodynamiske konfigurasjonen med høy rotorvinge. I motsetning til jagerfly, på grunn av denne løsningen, mottar angrepsflyet maksimal grad av manøvrerbarhet ved subsoniske hastigheter.

I lang tid slet eksperter med den optimale aerodynamiske utformingen av maskinen, men innsatsen som ble brukt sank ikke forgjeves: det er høye løftekoeffisienter i alle typer kampmanøvrering, utmerketflyaerodynamikk, utmerket manøvrerbarhet når man nærmer seg bakkemål. På grunn av den spesielle aerodynamikken til SU-25, hvis tekniske egenskaper er omt alt i artikkelen, har den evnen til å angripe i kritiske vinkler, samtidig som den opprettholder høy flysikkerhet. I tillegg kan flyet dykke i hastigheter opp til 700 km/t mens det vipper opp til 30 grader.

Alt dette, i tillegg til et utmerket reservasjonssystem, tillot piloter mer enn en gang å returnere til basen på bare én motor, med flykroppen gjennomboret og revet i stykker av eksplosjoner av MANPADS-missiler og kuler fra tunge maskingevær.

Maskinsikkerhet

Alle ytelsesegenskapene til SU-25-angrepsflyene ville kostet litt hvis ikke for graden av sikkerhet til maskinen. Og denne graden er høy. Startvekten til Grach består av panserelementer og andre beskyttelsessystemer med mer enn 7 %. Vekten av denne godheten er mer enn et tonn! Alle vitale flysystemer er ikke bare maksim alt beskyttet, men også duplisert. Men utviklerne fra Sukhoi Design Bureau viet hovedoppmerksomheten til å beskytte drivstoffsystemet og cockpiten.

Hele kapselen er laget av titanlegering ABVT-20. Tykkelsen på rustningen er (på forskjellige steder) fra 10 til 24 mm. Til og med frontruten er en monolitisk TSK-137-blokk 65 mm tykk, som gir piloten beskyttelse mot kuler, inkludert veldig store kaliber. Tykkelsen på den pansrede baksiden av piloten er 10 mm. Hodet er beskyttet av en 6 mm plate. Ikke verst, ikke sant? Men dette er ogsåmer kommer.

I alle retninger er piloten pålitelig beskyttet mot ild fra våpen med kaliber opptil 12,7 mm inklusive, og frontfremspringet hindrer ham i å bli truffet av løpsvåpen med kaliber opptil 30 mm inklusive. Kort sagt, SU-25-flyet, hvis tekniske egenskaper er hinsides ros, er i stand til å stå opp ikke bare for seg selv, men også for livet til piloten som flyr det.

Om evakuerings alternativer

I nødstilfeller er K-36L utkasterstolen ansvarlig for å redde piloten. Den kan brukes i alle flymoduser, uansett hastighet og værforhold. Før utkasting tilbakestilles cockpitens kalesje ved bruk av squibs. Setet skytes ut manuelt, for dette må piloten trekke i de to håndtakene samtidig.

Stormtrooper bevæpning

Selvfølgelig kan SU-25 "Rook", hvis ytelsesegenskaper er omt alt på sidene i denne artikkelen, rett og slett ikke være dårlig bevæpnet. Den er utstyrt med flyvåpen, guidede og ustyrte bomber, NURS, samt guidede luft-til-luft-raketter kan henges på det ytre opphenget. Tot alt sørget designerne for muligheten til å bære minst 32 typer forskjellige våpen. Den viktigste vanlige - 30 mm pistol GSh-30-2.

Merk at alt dette er en beskrivelse av SU-25K-flyet i den åttende produksjonsserien, som nå er i tjeneste med det russiske luftforsvaret. Det er andre modifikasjoner (som SU-25T), men disse maskinene er så få at noende spiller ingen spesiell rolle. La oss imidlertid gå tilbake til avsløringen av egenskapene til Rook.

Andre våpen - montert, satt avhengig av egenskapene til oppgavene som piloten til angrepsflyet må løse under slaget. Under hver vinge er det fem opphengspunkter for ulike typer våpen. Guidede missiler er montert på utskytere av APU-60-modellen, for andre bomber, missiler og NURSer brukes pyloner av typen BDZ-25. Maksimal vekt på våpen som et angrepsfly kan bære er 4400 kg.

Grunnleggende ytelsesegenskaper

For bedre å forestille seg hva SU-25-angrepsflyet er i stand til, er det bedre å liste opp de tekniske egenskapene til sistnevnte:

• Full spenn - 14,36 m.
• Den totale lengden på flyet er 15,36 m.
• Skroghøyde - 4,80 m.
• Tot alt vingeareal - 33,70 m.
• Vekten på det tomme flyet er 9500 kg.
• Standard startvekt - 14600 kg.
• Maksimal startvekt - 17600 kg.
• Motortype - 2xTRD R-195 (på det første flyet - R95Sh).
• Maksimal bakkehastighet er 975 km/t
• Maksimal rekkevidde (med eksterne tanker) - 1850 km.
• Bruk radius ved maksimal høyde - 1250 km.
• Grensen for flukt over bakken, under kampforhold - 750 km.
• Flytak - 10 km.
• Effektiv høyde på kampbruk (maks.) - 5 km.
• Maksimal overbelastning i kampmodus - 6,5 G.
• Besetningen er én pilot.

Vet du hvor angrepsflyet SU-25, de tekniske egenskapene vi nettopp har gjennomgått, først viste seg?

Afghanistan

I mars 1980 ble et parti biler, til tross for voldsomme protester fra ingeniører som ikke hadde tid til å bringe dem til ønsket "tilstand", sendt til Afghanistan. Pilotene hadde ikke den rette erfaringen med krig i fjellet, selve flyplassen lå mye over havet. Derfor, i løpet av de første ukene, forbedret flygruppene stadig taktikken sin og identifiserte "barnesykdommene" til flyet, som var spesielt utt alt under vanskelige fjellforhold.

Allerede den andre uken ble det nye utstyret tatt i bruk i provinsen Farakh. Og det ble umiddelbart klart at Sovjetunionen mottok utmerkede angrepsfly. Til tross for at ingeniørene først ikke anbef alte å overbelaste Rooks med ammunisjon som veide mer enn fire tonn, oppsto et slikt behov veldig snart. I motsetning til Su-17, som maksim alt kunne ta 1,5 tonn bomber, løftet det nye angrepsflyet åtte tunge 500 kilo tunge granater til himmelen, noe som gjorde det mulig for alltid å forsegle pillebokser og huler der Mujahideen gjemte seg. Allerede da begynte militæret iherdig å gå inn for at maskinen skulle tas i bruk raskt.

Fight against MANPADS

Gjennom amerikanernes og kinesernes innsats fikk afghanerne raskt moderne MANPADS. For å bekjempe dem ble det brukt ASO-2 opphengssystemer, i hver kassett var det 32 IR-feller. Åtte slike komplekser kunne henges på hvert fly. Dette tillot pilotenmed minimal risiko, gjør opptil ni angrepsangrep på hver uttak.