Mi-10-helikopter: beskrivelse med bilde, skapelseshistorie, spesifikasjoner og bruk

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Som praksis viser, begynner svært ofte militære utviklinger etter hvert å bli aktivt brukt, ikke bare til det tiltenkte formålet, men også i den sivile sfæren. Et levende eksempel på dette er historien om opprettelsen og driften av en av de bevingede maskinene k alt Mi-10 kranhelikopter. Vi vil snakke om dette interessante flyet i detalj i artikkelen.

Start

Den 20. februar 1958 ga den sovjetiske ledelsen en svært viktig oppgave til ingeniører - å lage en "flygende kran" som kunne løfte laster som veier opptil 12 tonn og transportere dem over en avstand på 250 kilometer.. Samtidig skulle indikatoren for maksimal bæreevne vært lik 15 tonn.

I prosessen med å utforme mandatet, introduserte de sovjetiske ministrene en klausul om at Mi-10-helikopteret skulle bli en transportør av cruise- og ballistiske missiler.

For langdistanseflyvninger kan maskinen utstyres med ekstra drivstofftanker. Det er verdt å merke seg at det var planlagt å frakte varene på det beskrevne helikopteret med tomåter: bruke svært pålitelige hydrauliske gripere og bruke en spesiell plattform montert på landingsutstyret.

Første flytur

For første gang lettet Mi-10-helikopteret, hvis bilde er vist litt nedenfor, fra bakken i 1961. Bare et år senere var den flyvende maskinen i stand til å sette verdensrekord - den løftet en last som veide 15 tonn til en høyde på mer enn 2 kilometer. Og et år senere var hele prosjektet i fare, da regjeringen nektet å transportere militære missiler med helikopter på grunn av den høye risikoen. På det tidspunktet var 24 Mi-10 allerede produsert.

Tragedie

I mai 1961, under en flytur fra Kazan til Moskva, styrtet Mi-10-helikopter nummer 04101. Saken er at på et visst tidspunkt oppdaget mannskapet et kraftig fall i oljetrykket i hovedgirkassen, og kommandør Anufriev bestemte seg for å nødlande. Da han så en plen på kanten av sumpen, ga piloten kommandoen til navigatøren om å inspisere stedet. Klepikov (etternavnet til assistenten) bestemte at venstre landingsutstyr var plassert rett over sumpen, og ga derfor ikke klarsignal for landing. Som et resultat ble teamet tvunget til å se på nytt etter et nytt landingssted. Samtidig var maskinen, i ferd med horisontal bevegelse, helt uten girkassesmøring, flyhastigheten økte kraftig. Til slutt fløy helikopteret inn i en ås som allerede var på bakken, veltet og tok fyr. Bare Klepikov klarte å unnslippe døden, som slapp unna med småkropps skade. Blant de døde var fartøysjefen, som døde allerede innenfor murene til distriktssykehuset, den andre piloten, ombordtekniker, tekniker.

En time etter tragedien fikk Mil personlig vite om hendelsen, og han, sammen med en militærrepresentant og en ingeniør fra Air Force Research Institute, dro til stedet. I prosessen med å studere situasjonen ble det avdekket at årsaken til ulykken var et havari i oljepumpen i hovedgirkassen.

Snart ble den andre prototypen 04102 involvert i flytester. Dette Mi-10-helikopteret, hvis historie fortsatt har flere positive øyeblikk enn negative, fikk et modifisert girkasseoljesystem, og det var også utstyrt med doble hjul på stativer. Spesialkabler ble montert på flykroppen i nærheten av pilotsetene, designet for en nødrømning av piloter fra cockpiten til bakken i tilfelle en force majeure-situasjon.

Demo

Den 9. juli 1961 ble Mi-10-helikopteret, hvis beskrivelse er av interesse for mange mennesker også i dag, demonstrert for allmennheten for første gang under feiringen av USSR Air-dagen. Makt. Bilen ble presentert for publikum på luftparaden, og selve flyet brakte huset til den geologiske gruppen til standene til gjestene, der de senere åpnet et utsalgssted.

Den 23. september var mannskapet ledet av pilot Zemskov i stand til å løfte en last som veide 15103 kilo på Mi-10 til en høyde på 2200 meter, noe som satte en absolutt verdensrekord, slått samme dag av en annen gruppe piloter.

Finalebekreftelse

Under statlige tester ble Mi-10-helikopteret, hvis egenskaper vil bli gitt nedenfor, gjentatte ganger testet for muligheten til å transportere ulike laster både inne og ute ved hjelp av spesielle fester og plattformer. Under disse manipulasjonene fraktet helikopteret lastebiler, busser, jernbanecontainere. Og selv om mange av disse objektene skapte aerodynamiske problemer for helikopteret under flyturen, var maskinen fortsatt i stand til å produsere høykvalitets, rask og sikker transport.

Til slutt ga den statlige kommisjonen et positivt svar på helikopterflyvningene. Offisielt bekreftet transport av varer som ikke veier mer enn 15 tonn. Men samtidig ble det også identifisert noen mangler ved maskinen, blant annet:

• Flott vibrasjon mens du flyr i lave hastigheter.
• Dårlig drift av fjernsynssystemet installert for å overvåke lasting/lossing av gjenstander. I utgangspunktet skulle hun hjelpe pilotene i denne saken, men i virkeligheten ble pilotene tvunget til å stikke hodet ut av cockpitvinduene for å kontrollere disse operasjonene.
• Lange landingsutstyr på grunn av størrelsen fikk helikopteret til å svaie under landing eller start.

Designfunksjoner

Mi-10-helikopteret, hvis hastighet kan nå 235 km/t, ble produsert i henhold til en enrotor-ordning. Det er også en styreskrue. Antallet landingsutstyr er fire. Flykroppen til bilen er semi-monokok med kabin for topiloter. Selve hytta har god sikt i alle retninger.

Lastrommet er laget ganske stort og har et volum på 60 kubikkmeter. På høyre side av bilen er det en dør med en vinsj, ved hjelp av denne løfter de last som veier opptil 200 kilo. En gondol er montert under cockpiten, ved hjelp av denne monteres lasten. Det lar piloter tydelig kontrollere denne prosessen.

Helikopterets hovedrotor er laget med fem blader, og diameteren er 35 meter. Bladene er rektangulære i metall og er utstyrt med et anti-isingssystem og en skadealarm.

Halerotoren har fire blader og en diameter på 6,3 meter. Hvert blad er laget med en variabel tykkelse og i form av en trapes. Materiale: deltatre med ståltupp.

For å opprettholde den horisontale posisjonen til cockpiten på bakken ble det høyre landingsstellet gjort 300 millimeter kortere enn det venstre.

Fra og med 1975 fikk alle helikoptre et system for å dempe vibrasjoner og vibrasjoner av lasten festet til den utvendige seilen.

Internasjonal anerkjennelse

I 1965 ble Mi-10-helikopteret demonstrert på XXVI romfartsmessen i byen Le Bourget. Men før det overvant bilen luftrommet til seks europeiske land og fullførte tanking i 6 byer på kontinentet. Som et resultat dekket helikopteret en avstand på 7 tusen kilometer til bestemmelsesstedet. På selve utstillingen utførte Mi-10 transport på plattformen til LAZ-bussen, noe som gledet publikum. var ogsåpresentert for publikum og en film om et helikopter.

Kraftverk

Mi-10-helikopteret, hvis motor ble utviklet av P. A. Solovyov, har autonome oljesystemer og oljekjølere. Den flyvende maskinen er utstyrt med to gassturbinmotorer, hver med en kapasitet på 5500 hestekrefter. Samtidig kan en flygende kran om nødvendig bevege seg i luften på en av motorene.

Application

Generelt viste Mi-10-helikopteret, hvis arbeid noen ganger ble ledsaget av noen vanskeligheter, å være "overflødig" i Luftforsvaret. Og alt fordi i løpet av sin langsiktige drift glemte alle dets opprinnelige formål, som endret designet. Den ganske snevre spesialiseringen til helikopteret krevde at piloter utarbeidet spesiell taktikk og kontrollstil, noe som satte spørsmålstegn ved kampverdien til den utviklede maskinen.

Likevel var Mi-10 i noen tid i tjeneste med helikopteravdelingene Luhansk, Alexandria, Dzhambul og ble til og med brukt til sivile formål, for eksempel for å transportere kraftoverføringsstolper.

Mi-10K-helikopteret ble forresten laget for bruk i samfunnsøkonomien, som hadde et litt forkortet landingsutstyr og en hjelpekabin i en gondol under nesen på flykroppen. I denne cockpiten kunne piloten tydelig se lasten og samtidig kontrollere hele maskinen.

Det er umulig å se bort fra at helikopteret til og med var involvert i kampene i Afghanistan og fikk flere ganger alvorlige skader fra beskytningen.

Modeller

• Mi-10GR - luftretningssøker, utstyrt i 1970.
• Mi-10PP er en jammer. Hans oppgave var å motvirke fiendens radar.
• Mi-10R er rekord. Den har gitt flere prestasjoner i verdensklasse.
• Mi-10RVK - bar 9K74-missilsystemet.
• Mi-10UPL - bærer for det universelle feltlaboratoriet.

Parameters

Mi-10-helikopteret ble utstyrt av skaperne med følgende indikatorer:

• Crew - tre personer.
• Normal kapasitet er 12 000 kg.
• Vekten av lasten på fjæringen er 8000 kg.
• Lengden på bilen er 41,89 meter.
• Fuselage - 32, 86 m.
• Høyde med halerotor - 9,9 meter.
• Arealet som dekkes av rotoren - 962 kvm. m.
• Bilklaring - 3,73 meter.
• Chassisbane - 7,55 meter.
• Vekten på det tomme helikopteret er 27 100 kg.
• Normal startvekt - 38 000 kg.
• Maksimal startvekt er 43 550 kg.
• Maksim alt tillatt drivstoffmasse er 8230 kg.
• Volumet på drivstofftanker er 10 620 liter.
• Motortype – TVD D-25V.
• Fartsgrensen er 235 km/t.
• Cruisehastighet med en masse på opptil 38 000 kg - 220 km/t.
• Maksimal vertikal løftehastighet er 6,3 m/s.
• Praktisk flyrekkevidde - 250 km.
• Flyavstand - 695 km.
• Maksimal flyhøyde er 3000 meter.

Konklusjon

Eksotisk i mange aspekter, Mi-10 kan fortsatt væreinvolvert i å løse mange problemer over ganske lang tid. Vi må ikke glemme at helikopteret ble opprettet på grunnlag av Mi-6, som også gjorde noen justeringer av designet. Generelt mottok Mil og teamet hans statlige priser for utviklingen av maskinen, og sjefsingeniøren selv ble også tildelt tittelen Hero of Socialist Labor.

Et utrolig faktum: i 1982, i byen Yakutsk, ble et 241 meter høyt TV-tårn installert på bare fem dager. Kompleksiteten til operasjonen var at alle komponentene i tårnet ble satt sammen takket være Mi-10. Høyhøydebyggerne var fornøyd med maskinen.

Tot alt ble 55 av dem opprettet under hele eksistensen av helikopteret. Imidlertid ble bare ett eksemplar solgt til utlandet.