Mi-1-helikopter: skapelseshistorie, spesifikasjoner, kraft og beskrivelse med bilde

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Etableringen av fly har alltid interessert ingeniører. Fra og med fly som kunne fly i lave høyder, gikk ingeniører videre til mindre enheter som kunne ta luften på trange steder. De har blitt uunnværlige i mange bransjer, men har kommet langt før det.

I september 1948 ble en pioner innen den sovjetiske helikopterindustrien opprettet, som fikk navnet Mi-1. Selvfølgelig var det forsøk på å lage flyvemaskiner med roterende vinger allerede før krigen, men designene deres hadde sine ulemper og kunne ikke skryte av den samme kontrollerbarheten.

Mi-1-helikopteret har blitt en ekte legende. Opprettelsen av denne maskinen tillot utviklerne å gå langt fremover. Og til i dag er det teknologiene til 48 som er grunnlaget for etableringen av kraftigere moderne enheter. Derfor er det ikke overraskende at selv i butikker med modeller er leketøyskopier av Mi-1-helikopteret 1:144 og i andre skalaer veldig populære.

History of Creation

Utvikleren av dette unike helikopteret var ML Mil. Opprinnelig k alte skaperen hans hjernebarn GM-1. Helikopterutviklet i mange år. Dusinvis av ingeniører studerte utviklingen til utenlandske kolleger og erfaringene til sovjetiske utviklere.

Det er verdt å merke seg at på den tiden var USSR bevæpnet med bare én helikoptermotor, som ble utviklet av A. G. Ivchenko. Kraftenheten kan nå hastigheter på opptil 500-550 hk. Det var denne motoren til Mi-1-helikopteret som ble den første og mest kjente.

I utgangspunktet ble GM-1 designet som et kommunikasjonskjøretøy. Det ble antatt at to passasjerer og en pilot kunne få plass om bord i helikopteret. Samtidig så helikopteret veldig ut som modeller som kan sees i luften i dag.

Mi-1-helikopter: beskrivelse

Maskinen er utstyrt med en hovedrotor med en diameter på litt over 14 meter og en halerotor med en diameter på 2,5 m. Bladene på enheten avsmalner mot enden og festes til navet ved hjelp av vertikale og horisontale svingledd.

Allerede på den tiden innebar utformingen av Mi-1-helikopteret tilstedeværelsen av friksjonsdempere. De er designet for å dempe vibrasjonene som skapes under driften av bladene. Dessuten krever de siste elementene spesiell oppmerksomhet.

Bladedesignfunksjoner

Disse varene er blant de viktigste. Bladene er av blandet design. Den inneholder teleskoprør av stål, trestrenger og ribber. Mantelen er laget av tett kryssfiner.

Mi-1-helikopteret er utstyrt med blader med variabel syklisk stigning. Den endres avhengig av posisjonen til svingplaten, som er plassert under navet.

Utvikleren sto også overfor problemet med å eliminere tap av stabilitet til mekanismen. Miles bestemte seg for å bruke en spesiell kardan i bladkontrollvalsen.

Fuselage

Kroppen til flyet kan deles inn i fremre, midtre og bakre deler. Frontsonen består av en sveiset fagverk, som rammen til selve helikopterkabinen (inkludert duraluminhud) er koblet til.

Den midterste delen av flyet er en innglasset cockpit som har plass til piloten og flere passasjerer, for hvem det er en to-seters sofa (plassert bak setet til den som styrer flyet). Bak det er motorrommet, der motoren, hovedgirkassen av totrinnstypen, bremsen, den kombinerte clutchen er installert. Også bak, bak førerhuset, er det en 240-liters bensintank. Om nødvendig (hvis en lengre flytur var planlagt), var det mulig å installere en annen container med bensin.

Også bak i flykroppen er det en halebom laget av solid metall. Det er også en transmisjonsaksel og en mellomtype girkasse. Helt på enden er det installert en trebladet halepropell.

Slik gikk testene

De første eksperimentelle flyene ble produsert på flybasen i Kiev. Etter utgivelsen av prototypemodellen ble imidlertid utviklerne møtt med oppgaven med å teste den. For å gjøre dette ble det besluttet å overføre Mi-1-helikopteret til en annen flyplass, som ligger i Zakharkovo.

20. september samme år ble første gang fremførtflyr dette flyet. Samtidig kunne helikopteret sveve i lufta på en binding. Etter ytterligere 10 dager foretok GM-1 sin første fullverdige flytur og nådde hastigheter, først til 50, og deretter til 100 km/t.

Men ikke alt gikk like greit. For eksempel klarte ikke de to første helikoptrene oppgaven og gikk tapt. Den første prototypen krasjet på senhøsten 1948. Under flyturen frøs smøringen av kontrollmekanismene. På grunn av dette måtte piloten raskt forlate apparatet. I det øyeblikket fløy pilot K. Baikalov helikopteret. Han holdt seg i live. Den neste ulykken skjedde våren 1949. Siden sveisingen var av dårlig kvalitet, f alt propellakselen til helikopteret rett og slett fra hverandre. I det øyeblikket kjørte også Baikalov bilen. Dessverre hadde ikke piloten tid til å forlate enheten og døde.

Til tross for at to eksperimentelle modeller på en gang ikke kunne bevise deres egnethet og den ganske skeptiske holdningen til enkelte modeller, fortsatte utviklingen. Derfor ble det sommeren 1949 laget en tredje maskin med en modifisert haleaksel. Ingeniører har eliminert behovet for sveising, noe som vil kreve økt oppmerksomhet og kvalitet på arbeidet. En ny type smøremiddel for kontrollmekanismer er også utviklet. Den nye væsken var motstandsdyktig mot lave temperaturer.

Mil bestemte seg for å begrense enhetens flyhøyde til 3000 meter. Høsten samme år begynte de første testene, som ble fullført innen november.

Foredling av modellen

Til tross for de ganske vellykkede testene, hadde militæret noen kommentarer til enheten. Først og fremst ønsket de å forbedre kontrollteknikken for å gjøre piloteringen enklere. Den måtte også redusere vibrasjonsnivåer og forenkle bakkeoperasjoner.

I 1950, med tanke på alle kommentarene, ble GM-1 ferdigstilt og besto en ny serie tester, inkludert en nødlanding hvis bilen er i autorotasjonsmodus. Deretter ble helikopteret overlevert til militæret. De testet mer. Maskinen ble testet for mulighet for å lande i fjellterreng.

I 1950 bestemte staten seg for å lage en serie eksperimentelle modeller av 15 GM-1-maskiner, som for første gang skulle få deres endelige navn Mi-1. Som mange bemerker, på den tiden ble viktigheten av flyet undervurdert ikke bare av militæret, men også i den nasjonale økonomien. Derfor gikk Mils «førstefødte» Mi-1-helikopter inn i storskalaproduksjon med forsinkelse. Situasjonen endret seg imidlertid radik alt da den eksperimentelle modellen ble vist til IV Stalin. Han ble også informert om at utviklingen av roterende vingeteknologi også utføres i USA. Derfor ble det bestemt at det var på tide å masseprodusere det luftbårne transporthelikopteret Mi-1, hvis bilde viser at det er grunnlaget for de fleste moderne modeller.

Førsteproduksjonsmodeller

Transportflypiloter gjennomgikk omskolering i Serpukhov og mestret gradvis nye fly. Staten har planlagt en masselansering av Mi-1-helikopteret og introdusert det i transportluftfart. Apparatet ble imidlertid mer utbredt i motoriserte rifledivisjoner, som senere ble omgjort til skvadroner. Etter gjentatte tester i Serpukhov hadde militæret nesten ingen klager på helikopteret. Det var imidlertid kommentarer angående driften av vedlikeholdsfunksjonene til enhetene på bakken.

Bruksområde

Bildet viser Mi-1-helikopteret (bildet over) og det ser ut som et militærkjøretøy, og det ble virkelig mye brukt til en rekke formål. For eksempel gikk han i tjeneste med budtjenestene. Flyet ble brukt til rekognosering og til patruljering av grensene, redningsaksjoner og sanitæranlegg.

For første gang deltok Mi-1-helikopteret i fiendtlighetene i 1956, da de såk alte ungarske hendelsene fant sted. Senere ble militærkjøretøyer brukt i Tsjekkoslovakia til samme formål.

De færreste vet imidlertid at det opprinnelig var planlagt å bruke et helikopter for å trene piloter som flyr propelldrevne kjøretøy. Derfor gikk MI-1 også inn på militærskoler.

Helikopteret ble også brukt i økonomisk sektor. MI-1 ble vellykket brukt til å transportere mennesker, pakker og annen liten last. Ved hjelp av fly av denne typen ble det utført kjemisk behandling av gårder. Helikoptre ble også brukt til hvalrekognosering, sjekk av skog og mye mer. Siden 1954 har MI-1 dukket opp i Civil Aviation. Gradvis begynte helikopteret å bli brukt til fredelige formål rundt om i verden.

Holdning til fly i utlandet

MI-1-modellen hadde utmerkede flyegenskaper. Dessuten ble det satt så mange som 27 verdensrekorder på denne maskinen, som for den tiden var et fantastisk resultat. For eksempel, i 1959 klarte piloten F. I. Belushkin å fly et fly til en høyde på 6700 meter. Litt senere ble hastighetsrekorden MI-1 helikopter satt. Pilot V. V. Vinitsky klarte å akselerere bilen til 210 km/t.

Det er verdt å merke seg at denne modellen i alle sine egenskaper aldri har vært dårligere enn vestlige kolleger. Utenlandske piloter som fikk muligheten til å betjene denne enheten bemerket at denne modellen er et gjennombrudd innen helikopterkonstruksjon. Takket være dette fikk Mi-1 verdensomspennende popularitet og begynte å komme i bruk i mange land.

Flyet er for eksempel allment akseptert i Kina. Der ble Mi-1-helikopteret brukt i mange politiaksjoner. I Egypt deltok bilen i konflikter med israelsk side.

Fra 1955 ble produksjonen av Mi-1 overført til Polen, hvor serieproduksjonen av modellen startet. Den utenlandske enheten fikk navnet SM-1. I det store og hele var det med denne modellen at helikopterindustrien startet her til lands. Fram til 1965 rullet mer enn 1680 helikoptre av samlebåndene. De fleste av dem ble sendt tilbake til USSR.

Oppfølgingsutvikling

Selvfølgelig, etter en slik suksess, fortsatte forbedringen av helikopteret. Ingeniører har fokusert på forbedret design, samt påliteligheten til flyet. På denne bakgrunn, innen 1956Sprossene til helikopterbladene ble erstattet med elementer i ett stykke laget av slitesterke stålrør.

Et år senere var helikopteret utstyrt med allerede pressede runder. Men på den tiden var landets metallurgi ikke på et så høyt nivå som det er nå, så spesialistene hadde ikke nok erfaring med å trykke lange profiler. Derfor måtte en ny teknologi utvikles for å lage mer pålitelige elementer.

Deretter ble Mi-1- og Mi-2-helikoptrene (nye versjoner ble satt sammen i Polen fra deler sendt fra USSR i 1965) utstyrt med mer avanserte kontroller. Systemet er blitt mer komplett og har kombinert alle nødvendige noder. Helikopteret fikk også en kontrollert stabilisator, utvendig fjæring og anti-ising-systemer.

Etterfølgende oppgraderinger har blitt mer praktiske. For eksempel ble det mulig å frakte fire passasjerer samtidig. Den doble sofaen var også bak piloten. Men ytterligere to seter dukket opp, som var plassert ved siden av piloten. Spesifikasjonene er forbedret. Helikopteret var utstyrt med mer voluminøse gasstanker på 600 liter. Takket være alt dette var bilen i stand til å foreta lengre flyvninger og klatre til en større høyde. Problemene med å betjene enheten på bakken og under vanskelige værforhold ble løst.

Høyspesialiserte modifikasjoner av helikoptre har også dukket opp. For eksempel er det modeller som er utstyrt med en bredere dør, som hjelper til med å installere en båre med ofre inne i hytta. Derfor, med kraften til flyet, ble det mulig å gjennomføreredningsarbeid. Det er bemerkelsesverdig at noen var skeptiske til at bårer og annet utstyr ikke ville påvirke funksjonaliteten til helikopteret negativt. Under testene oppsto det imidlertid ingen problemer. Når det gjelder funksjonalitet, er de oppgraderte modellene på ingen måte dårligere enn den første Mi-1 når det gjelder tekniske egenskaper og andre indikatorer.

Interessante fakta om Mi-2-helikopteret

Det er verdt å merke seg at dette flyet fortsatt er en veldig populær og virkelig legendarisk modell. Og i dag brukes Mi-1, Mi-2 og mer moderne helikoptre basert på GM-1 med hell til grensepatruljer med mulighet for å bruke høyttalere.

Under katastrofen som skjedde i 1986 i Tsjernobyl, ble disse flyene brukt i forsøk på å eliminere konsekvensene av ulykken.

Siden 1978 har modellen av dette helikopteret deltatt i alle verdensmesterskap. De som er glad i helikoptersport har sett denne legendariske modellen nevnt mer enn én gang.

I 2006 ble helikoptre i Mi-serien utplassert til Irak. Der ble de ikke brukt til militære operasjoner, men som en teknikk som var laget for å hjelpe eierne av gårdsbruk. På grunn av deres egenskaper er helikoptre i denne serien i stand til å sprøyte plantevernmidler på et område på mer enn 28 000 hektar i løpet av noen få uker. Til samme formål ble de brukt i Russland.

Private samlere er villige til å gi vanvittige summer for å få dissefly. Barn setter gjerne sammen modeller av Mi-1-helikoptre 72:1 og i andre skalaer. Det ble også reist monumenter til disse flyene. For eksempel kan vakre piedestaler bli funnet i Moskva, den nordlige hovedstaden, Kurgan, Vorkuta og mange andre byer. Dette bekrefter nok en gang at Mi-1 har blitt et virkelig gjennombrudd i helikopterindustrien.

Det er bemerkelsesverdig at dette helikopteret vakte stor interesse ikke bare blant militæret og i landbruket. Selv regissører av de mest innbringende sovjetiske filmene ble interessert i Mi-2. For eksempel dukket dette helikopteret opp i filmen "Mimino", "Crew" og mange andre. I en av de mest populære seriene «Truckers» kan du også se akkurat dette flyet. Den vises også ofte i utenlandske filmer. Selv med utseendet er denne enheten derfor av stor interesse for folk som ikke har noe med helikopterindustrien å gjøre.

avslutningsvis

Helikoptre i Mi-serien, som har kommet langt siden 1948, har blitt sanne legender. Dusinvis av land tok opp produksjonen, som satte pris på utviklingen til sovjetiske ingeniører. Til nå er moderne helikopterteknologier basert nettopp på Mils utvikling. Derfor kan vi si at dette flyet har blitt verdenskjent.