Skipshelikopter Ka-27: beskrivelse, spesifikasjoner, opplegg og historie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Fra uminnelige tider har mennesket strevet etter himmelen, så det er ikke overraskende at han har lyktes med årene. I dag er luftfart ikke bare passasjer- og godstransport, men også forsvaret av statens luftgrenser. Denne artikkelen vil diskutere et slikt fly som Ka-27-helikopteret. Vi vil snakke om hvordan denne maskinen ble laget og hva dens egenskaper er.

Historisk bakgrunn

Våren 1970, etter å ha gjennomgått havflyvningene, holdt sjefen for marinen et møte med sjefsdesigneren for Kamov Research Institute og med nestkommanderende for Fleet Aviation, generalløytnant Naumov. Som et resultat av samtalen ble det besluttet å åpne et nytt prosjekt. Den endelige beslutningen om å starte utviklingen av et spesielt anti-ubåthelikopter Ka-252, designet for sjøfartøyprosjekt 1143, ble vedtatt på et møte i USSRs ministerråd i april 1972. Møtet i Statens flykommisjon ble holdt neste sommer.

Begynn produksjon

Ka-27-helikopteret er i hovedsak en forbedret versjon av Ka-25. Serieproduksjonen av den nye maskinen fant sted på et anlegg i byen Kumertau. Imidlertid ble dette innledet av flukten av en prototype,som først tok av i luften 8. august 1973. I desember samme år foretok maskinen sin første flytur i en sirkulær bane.

Opplegget til Ka-27-helikopteret er ganske standard for Kamov Design Bureau og er en koaksial med to skruer. Det skal bemerkes at dette kampflyet var omtrent tre til fem ganger så mye som forgjengeren Ka-25. Spesielt parametere som flyvarighet og lengde økte med nesten 40 %. Dessuten førte installasjonen av kraftigere og pålitelige motorer til en økning i det spesifikke skyvekraft-til-vekt-forholdet med 1,7 ganger.

Service

Ka-27-helikopteret ble tatt i bruk i april 1981. Før det, i 1978, ble fem kjøretøy levert til Minsk-missilkrysseren. I 1979 ble det dannet et spesielt helikopterregiment ved flyplassen Severomorsk-2, bestående utelukkende av Ka-27.

I dag tjener Ka-27 på krysseren Admiral Kuznetsov, så vel som på andre destroyere og anti-ubåtskip. I tillegg ble bilen solgt til Kina, India, Syria, det tidligere Jugoslavia.

Hovedformål

Ka-27-helikopteret brukes til å oppdage, spore og nøytralisere fiendtlige ubåter som følger på en dybde på opptil 500 m med en hastighet på ikke mer enn 75 km/t og fjernes fra ledende skip opp til kl. to hundre kilometer. Samtidig er sjøbølger på 5 poeng tillatt. Værforholdene kan være både normale og vanskelige. Tiden på døgnet spiller ingen rolle.

Helikopteret er også i stand til å utføre de tildelteoppgaver foran ham både selvstendig og som en del av en gruppe.

Konstruktive elementer

Ka-27 angrepshelikopter er utstyrt med trebladede motroterende propeller som foldes inn mens skipet er parkert. Bladene til disse propellene er laget av glassfiber, og foringene deres er laget av titan.

Skroget til maskinen er laget av solid aluminiumslegering. For stabil tilveiebringelse av både langsgående og retningsstabilitet av helikopteret, brukes en haleenhet med to kjøler. Skiven til hver kjøl har en ukontrollert lamell og dreies med tåen mot selve flykroppens akse.

Landingsstellet har fire ikke-uttrekkbare ben og er utstyrt med et hydraulisk system for lett løfting av helikopteret for å gi enkel tilgang til lasterommet. Et karakteristisk trekk ved forhjulene er selvorientering. Det er også mulig å installere ski.

Strømdel av flyet

Helikopteret drives av to turboakselmotorer TV 3, hvis totale starteffekt er 2x2200 hestekrefter, og en VR-252 girkasse. Rotorene har en stabilisert hastighet under flyging.

Hovedkildene til elektrisk kraft er to trefasede vekselstrømgeneratorer med en frekvens på 400 Hz, som drives av en VR-252 girkasse. Generatorene opererer i parallellmodus, men bare den venstre er direkte koblet til nettverket, mens den høyre er i reserve. Likestrømmen på helikopteret fås ved å konvertere fra vekselstrøm vhato halvlederlikerettere VU-B.

Nødstrøm leveres av to nikkel-kadmium-batterier og to strømomformere.

Ved nødlanding på vannoverflaten aktiveres oppblåsbare ballonetter som under normal flyging legges i sammenslått posisjon i sidecontainerne til helikopteret som er plassert på flykroppen. Det er viktig å merke seg at ballonger ikke garanterer den nødvendige oppdriften til bilen med motorene slått av.

Det russiske Ka-27-helikopteret er også utstyrt med et autopilotsystem og et halvautomatisk system for overføring av koordinater og annen informasjon om den oppdagede ubåten.

Besetningen består av tre personer: en pilot, en navigatør-koordinator og en systemoperatør for antiubåter.

Octopus

Dette er navnet på det spesielle luftbårne komplekset, som inkluderer:

• En radarstasjon som løser navigasjonsproblemer og søker etter ubåter som har dukket opp. Systemkåpen er plassert på nesen av flykroppen.
• Senke hydroakustisk stasjon. Den er plassert i den bakre delen av flykroppen og bestemmer koordinatene til ubåter.
• Beregnings- og sikteenhet. Gir automatisk tilbaketrekking av helikopteret til punktet for påfølgende utgivelse av skadelige våpen.
• Bøye av ekkoloddtype.
• Magnetisk detektor.

I tillegg er Ka-27 antiubåthelikopteret i stand til å slippe markører, røykgeneratorer, transponderfyrer.

Overflatemåldette kampflyet under flyging i en høyde på opptil 500 m oppdager:

• Hvis EPR opp til 250 m - minst 25 km.
• Hvis RCS er 2 m - minst 5 km.

Et særtrekk ved "Octopus"-systemet er tilstedeværelsen av et spesielt digit alt informasjons- og dataundersystem, samt den høyeste grad av automatisering av selve båtdeteksjonsprosessen. Hastigheten til systemet fortjener spesiell oppmerksomhet: i løpet av en time av driften er det i stand til å utføre en detaljert undersøkelse av vannoverflaten, arealet som ikke overstiger 2000 kvadratkilometer.

Våpenutstyr

For å ødelegge ubåter, lagrer skipets Ka-27-helikopter i et spesielt rom torpedoer av antiubåtklassen AT-1MV, samt luftbomber, hvis kaliber varierer fra 50 til 250 kilo. I tillegg, om nødvendig, kan det installeres guidede missiler på flyet for å nøytralisere ubåter av typen APR-2E.

Tekniske parametere

Det Ka-27 transportørbaserte helikopteret har følgende tekniske egenskaper:

• Antall personer i mannskapet er 3.
• Normal startvekt - 11 000 kg.
• Maksimal flyhastighet er 270 km/t.
• Cruisehastighet - 230 km/t.
• Dynamisk flytak - 2950 m.
• Ekte flyrekkevidde - 800 km.
• Hovedrotoren har en diameter på 15,9 m.
• Maskinlengde - 11,3 m.
• Når det er foldet, har fartøyet en høyde på 5,4 m.
• Kapasitetsvurdering - 5000 kg.
• Vekten på drivstoffet i tankene er 12 000 kg.

Endringer

Ka-27 PSD-helikopteret er designet for å utføre søke- og redningsoperasjoner. Den har en økt maksimal startvekt på 12 000 kg. Chassisopphenget er også forsterket, og det er montert ekstra drivstofftanker, takket være disse er helikopterets totale drivstoffkapasitet på 4830 liter.

Det finnes også en Ka-27E-modell. Dette helikopteret var plassert på sjøforsyningsfartøyet "Absheron" og tjente til å inspisere skipene for tilstedeværelse av forskjellige farlige radioaktive materialer og elementer om bord.

Ka-27PL er en skipsbasert anti-ubåtversjon av helikopteret, og Ka-28 er en eksportflymodell. Denne modifikasjonen av helikopteret er m alt som følger: hvit maling påføres på siden, og røde striper påføres flykroppen og buken.

Flyet er utstyrt med kraftige midler for redning, belysning og redning. Ved behov festes et sete eller belte for astronauter til løftevinsjen. I tillegg er oppblåsbare belter, to båter, flåter også tilgjengelig om bord.

Det er også veldig praktisk at søk- og redningsmodellen til helikopteret godt kan konverteres av driftspersonell til en treningsversjon. For å gjøre dette, i stedet for navigatoren, er det montert et kontrollhåndtak i lengde-tverrretningen, pedaler og en trinnspak.

Ved bruk av helikopter som ambulanse, kan du installere en båre i mengden av 4 stykker, et par sammenleggbare krakker, et bord for en medisinsk arbeider, oksygenhvitevarer.

Ka-27PS-helikopteret er den mest populære modellen, siden det mest brukes som transportfly ved offshoreanlegg og marinebaser. I utgangspunktet er det et redningskjøretøy som søker etter og bistår mannskapene på skip i nød, og også søker etter landende fly. Mannskapet på dette helikopteret er fire personer, blant dem var det et sted for en redningspersonell, som på sin side har en spesiell dykker- og medisinsk opplæring. Han må også kunne vinsje ned fra en høyde på femti meter.

Når det gjelder prisen på flyet, er den nøyaktige kostnaden for Ka-27-helikopteret ikke offentliggjort av det russiske forsvarsdepartementet.