IL 62M-fly: spesifikasjoner, historie og bilder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Hvis transportsystemet er blodet til enhver økonomi i verden, kan passasjertransport kalles "plasmaet" til nettopp dette blodet. Jo bedre, raskere og bedre staten er i stand til å flytte folk over sitt territorium, jo færre «bjørnehjørner» som gjenstår, jo lettere er det å etablere samhandling mellom hele statsapparatet. Dette var godt forstått i USSR. Resultatet av arbeidet til mange designbyråer var IL 62M.

Et banebrytende passasjerfly på den tiden beviste at den sovjetiske industrien var i stand til ikke bare å produsere militært utstyr i en imponerende skala.

Nøkkelfunksjoner

Flyet er preget av bakmotorer og en spesiell opphengsdesign. Den ble utviklet i det legendariske Ilyushin Design Bureau og deretter patentert i ni land. De inkluderte Storbritannia, Italia, Frankrike, Tyskland, Tsjekkoslovakia, Japan. Det er ikke overraskende at IL 62M ble så kjent, stjernen på flykroppen var en slagshøy kvalitetsgaranti.

Maskinen utmerker seg ved en ekstremt rasjonell massefordeling, på grunn av hvilken massen er nesten identisk med fly med motorer under vingen. Et særtrekk ved IL 62M, egenskapene vi vurderer, er en uvanlig, trinnvis realisering av forkantene på vingene (i form av et nebb). Dette gjorde det mulig å gi flyet utmerket stabilitet, inkludert kritiske angrepsvinkler. Vingen ble også laget med den nyeste caisson-teknologien, som innebærer billig pressing. Dette gjorde det mulig ikke bare å lette, men også betydelig styrke hele strukturen.

Fjærdrakt er laget i henhold til det T-formede skjemaet, og dets vekt- og størrelsesegenskaper er mye mindre enn nesten alle analoger. Til tross for noen mangler ved denne tilnærmingen, gjorde denne implementeringen det mulig å forbedre kontrollerbarheten og påliteligheten til den nye maskinen betydelig, fra utformingen som unødvendig store og langt fra alltid pålitelige løsninger ble fjernet.

Drivstofftanker er plassert på hele vingespennet, inkludert midtseksjonen. IL-62M-flyet er unikt, om ikke annet fordi det lar deg ta av med én sviktet motor. Bilen kan fly og lande, vanligvis med to defekte motorer. Multippel redundans av alle systemer, lånt fra rom- og militærteknologi, gjør det mulig å øke påliteligheten til all flyelektronikk med en størrelsesorden.

Grunner for å utvikle en ny maskin

Veksten av passasjer- og godstrafikk i USSR faller på andre halvdel av 50-tallet, daintroduserte fly med gassturbinfremdriftssystemer. Disse maskinene gjorde det mulig å frakte en stor mengde last om gangen, og dette kunne gjøres på kortest mulig tid. Dette var grunnen til at volumet av disse godstransportene tidoblet seg fra 1950 til 1959.

Det er ikke overraskende at økonomer og sivil luftfartsspesialister nesten umiddelbart mottok en ordre om å lage et billig og upretensiøst fly så snart som mulig, som tillater transport av mennesker og varer innenfor hele unionens territorium.

Successes of Ilyushin Design Bureau

Bare Ilyushin Design Bureau på den tiden hadde allerede tilstrekkelig erfaring og ressurser, og derfor var det spesialistene som var de første som begynte å designe en ny type fly. Allerede i 1960 henvendte Ilyushin seg til USSR-regjeringen med et forslag om å lage en maskin, som senere skulle få navnet IL 62M. Det var ment å utstyre flyet med RD-23-600-motorer, hvis utvikling ble utført under veiledning av den talentfulle S. K. Tumansky.

Tenkte funksjoner

Til å begynne med antok designerne at flyet kunne frakte fra 50 til 150 passasjerer. Rekkevidden var planlagt å "passe" innenfor 4500-8500 km. Designerne ønsket å plassere motorene i haledelen. Generelt skulle IL-62M-prototypen være basert på IL-18-konseptet. Også inspirert av den franske bilen «Caravel» med sine stabilisatorer på halve kjølens høyde.

Siden selv det spekulative konseptet for fremtidens IL 62M var utmerketutarbeidet, godtok USSRs ministerråd raskt dette forslaget. Resolusjonen ba om utvikling av et fly som kunne fly en distanse på minst 4500 km på økonomiklasse, samtidig som det hadde 165 passasjerseter. Det var også tenkt å lage en "luksus" bil av første klasse. Flyrekkevidden var allerede 6700 km og 100 … 125 seter for passasjerer, henholdsvis. Samtidig ble Design Bureau under ledelse av Kuznetsov instruert om å lage en ny NK-8-motor.

Layoutfunksjoner

For første gang i hele den sovjetiske flyindustriens historie ble en ordning med halemotor valgt. Dette ble ikke gjort ved en tilfeldighet. Faktum er at som et resultat av å bruke en slik designløsning, var det mulig å få en "ren" vinge med utmerket aerodynamikk. Disse egenskapene var avgjørende for flyet, som skulle slippes ut selv på landets langdistanseflyruter.

I tillegg innebar en slik ordning installasjon av en mer pålitelig og enkel vingemekanisering. Gitt at motorene var plassert i betydelig avstand fra tankene, økte sikkerheten til passasjerene dramatisk dersom det av en eller annen grunn brøt ut brann. I tillegg, som også er ekstremt viktig i langdistanseflyvninger, ble støynivået i passasjerkabinen betydelig redusert, og den negative påvirkningen på flystrukturen til den utgående jetstrømmen dannet av ekstremt høytemperaturgasser ble redusert til nesten null..

Siden kraftverkene ble plassert så langt det var mulignær flykroppens lengdeakse var det mulig å minimere den ekstremt farlige gireffekten som oppstod når en av motorene sviktet. Til slutt innebar det samme opplegget avvisning av en altfor stor hale, noe som gjorde det mulig å redusere den totale massen til maskinen betydelig (teoretisk).

I dag kan vi med sikkerhet si at etableringen av TU-passasjerfly ikke minst er fortjenesten til Ilyushin Design Bureau. Det var spesialistene til dette designbyrået som for første gang i den innenlandske flyindustrien ikke bare legemliggjorde et nytt utviklingskonsept i metall, men også brakte det til perfeksjon.

Ulemper med den nye layouten

Men varianten med halemotor hadde også ulemper, hvorav noen var ganske betydelige. For det første økte massen til flyet etter hvert, da det var nødvendig å forsterke hele halepartiet i tillegg. I tillegg ble ikke vingene lenger avlastet av motorene (de lar deg redusere belastningen i materialet).

For det andre, på grunn av plasseringen av motorene så langt, var det nødvendig å forlenge hele drivstoffutstyret betydelig, noe som negativt påvirket den generelle påliteligheten til designet. Til slutt, på grunn av "trykket" av motorene på halen, endret hele innrettingen av flyet seg dramatisk, noe som også forårsaket mange problemer for både designerne og pilotene som opererte dette flyet.

Hvorfor ble denne ordningen tatt i bruk?

Det handler om å balansere det gode og det dårlige. Da ingeniørene undersøkte i detalj utkastet til diagrammer av IL 62M,egenskapene som viste seg å være gjennombrudd for deres tid, tok de likevel en positiv beslutning om å sette i produksjon nøyaktig versjonen med bakmotoren. For rettferdighets skyld skal det sies at dette skjedde etter en spent debatt. Og spesialistene kan forstås: For å implementere denne ordningen, måtte mange vanskelige layoutproblemer løses.

Så, spesielt for IL 62M (beredskapsdepartementet satte spesielt pris på dette) ble det laget et unikt navigasjonssystem som lar deg fly og lande flyet under de mest ugunstige vær- og meteorologiske forhold. For første gang ble det brukt et helautomatisk kontrollsystem, som selv i dag ikke er noe vanlig for fly av denne størrelsen og bæreevnen. Den høyeste påliteligheten og upretensiøsiteten er de viktigste kjennetegnene til IL 62M. USSR (86513 board er et av få triste unntak) klarte nok en gang å lage en virkelig enkel, men utmerket bil.

Grunnleggende ytelsesegenskaper

• Full spenn, meter - 43, 2.
• Tot alt vingeflateareal, m² - 279,55.
• Maksimal flykroppslengde, meter - 53, 12.
• Hovedskroglengde, meter - 49,00.
• Gjennomsnittlig kroppshøyde, meter - 12, 35.
• Vingesveip, grader - 32, 5° (25 % akkordlinje).
• Maksimal flyrekkevidde, kilometer - 10 000–11 050.
• Maksimal flyvekt, tonn - 161,6 (165/167 for modifikasjoner).
• Chassis base, meter - 24, 48.
• Maksimal chassisspor, meter- 6, 8.
• Cruisehastighet - 850 km/t.
• Fartsgrensen er 870 km/t.
• Høyde tak, kilometer – 12.

Hva er forskjellen mellom biler med indeksen "M" fra forgjengerne?

Disse flyene, som er modifikasjoner av den enkle Il-62, har D-30KU turbofanmotorer. De er mye mer økonomiske og samsvarer bedre med internasjonale miljøforskrifter. Kjølen og stabilisatorene til disse maskinene ble gitt den beste formen når det gjelder aerodynamikk. Ved å installere en ny reverseringsanordning, var ingeniører i stand til å redusere luftmotstanden betydelig under flukt. Ved å øke kapasiteten til drivstoffsystemet ombord, kan disse maskinene foreta lengre flyvninger.

Noe av flyutstyret ble også skiftet ut, mer elektronikk ble lagt til flydesignet. I tillegg, på grunn av de mange forespørslene fra pilotene, ble et moderne klimaanlegg lagt til cockpiten. Det gjorde det mulig å redusere tretthetsgraden av piloter betydelig under lange flyvninger, spesielt på internasjonale ruter.

avslutningsvis

Maskinen har blitt testet gjentatte ganger for samsvar med alle internasjonale standarder. Til nå er IL 62M, hvis interiør er kjent for mange innfødte i USSR, operert både innenlands og på internasjonale linjer. For første gang i historien om innenlands sivile flykonstruksjoner ble de fleste av disse flyene laget for eksport, og noen land foretrakk å leie disse flyene for innenlandstransport. Slik er historienfly IL 62M.