Su-24M2-fly: beskrivelse, spesifikasjoner og historie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Su-24M2-flyet er en ny modernisert versjon, hvis prototype var Su-24, et frontlinjebombefly. Den har kun 2 besetningsmedlemmer, store rom i flykroppen for våpen og store drivstofftanker. Her er også skjult et innebygd drivstoff- og overføringssystem, det vil si at et slikt fly kan både motta og overføre ekstra drivstoff i luften.

Frontlinebomber er evnen til å bombe på og bak frontlinjen, bak fiendens linjer. Su-24M2 er en relativt ny modell. Det russiske flyvåpenet mottok det første moderniserte flyet i 2007. Til dags dato er maskinparken mer enn 200 enheter, inkludert både prototyper og forbedrede versjoner.

Historie

Når vi snakker om Su-24M2, kan man ikke unngå å nevne Su-24, som den er satt sammen på grunnlag av. "T-6" ("Su-24") i februar 1976 ble lansert i serieproduksjon. Flyet ble produsert ved luftfartsanlegget i Novosibirsk frem til 1993. I år ble utgivelsen av alle modifikasjoner fullført, hvor hovedfunksjonen er den variable sveipevingen, som lar deg fly begge påsubsoniske og supersoniske hastigheter. Det er bemerkelsesverdig at Tu-16 tunge missilbærer også opprinnelig ble designet ved Sukhoi Design Bureau basert på T-4-modellen.

Samtidig kan vingene (på de fremre konsollene) ta 4 posisjoner: start og landing - 16 grader; subsoniske flyvninger utføres ved 36 grader; supersonisk - 69 grader. Det er også en 45 graders posisjon designet for bedre manøvrering i kamp.

Design

Som med prototypen, er kabinen i Su-24M2 designet for to personer. PIC er til venstre, navigatoren sitter til høyre, dobbel kontroll. Det er ikke noe bemerkelsesverdig i baldakinen til bilen, den, som andre fly av lignende type, passerer jevnt inn i de strømlinjeformede elementene i flykroppen, og dekker alle kontrollkablingene.

To motorer er plassert på sidene av skroget, presset mot det, og dermed frigjøres vingene fra ekstra vekt. Utformingen av landingsutstyret er designet for tre støttepunkter, de kan fjernes under flukt. Den fremre fjederbenet brettes bakover underveis, den bakre omvendt. To sidestøtter er plassert nesten under flykroppen, siden det i tillegg til alle kontrollsystemer er hoveddrivstofftanker, radioelektronikkenheter og annet utstyr. Vinger, i tillegg til hovedformålet, brukes til å feste pyloner som holder våpen. Bremseklaffene er også plassert her, som også er frontklaffene til nisjer der sidelandingsunderstellet er skjult i flukt. Ved landing avviker de opptil 62 grader vinkelrett på flyretningen. Motorene har en skyvekraft på 7800 kg, etterbrenner gir de seg opp til11500 hver.

Et særtrekk ved Su-24M2 er tilstedeværelsen av store monolittiske freste paneler. Bruken av dem reduserte produksjonskostnadene betydelig. Samtidig reduserer dette antall forbindelsessømme i de trykksatte delene av cockpiten og drivstofftankene, noe som igjen forbedrer flysikkerheten. Det meste av designet er basert på titan, magnesium, aluminiumslegeringer. Motordeler med høy temperatur er laget av rustfritt stål.

Andre endringer

Det skal bemerkes at "M2" på ingen måte er den eneste modifikasjonen av prototypen. Slik dukket Su-24MR ut - et fly som hadde et kompleks av rekognoseringsutstyr om bord. For eksempel evnene til TV og infrarød intelligens, panorama- og perspektivkameraer (begge er plassert i baugen under cockpiten). Utstyr for lasersøk er montert under flykroppen til fartøyet, et strålingssystem er installert på en pylon under høyre vinge, og et radiointelligenssystem er installert under venstre vinge. All innsamlet data kan raskt leveres til bakken via bredbånd eller smalbåndskommunikasjonskanaler. Ingen våpensystemer.

En annen versjon av Su-24MP er et radiointerferensfly. Påfyllingssystemet lar deg holde deg i luften lenge.

Model "MK" ("Su-24MK") begynte å bli levert til land som var vennlige mot Sovjetunionen. "K" i tittelen betydde kommersiell. Den har ingen forskjeller fra sine egne flyvåpenkjøretøyer, med unntak av statenanerkjennelse.

Su-24M-modellen er også verdt å merke seg. Til tross for det lignende navnet på andre versjoner, ble denne planlagt som en separat. Her ble navigasjonssystemet forbedret, en allvinklet varmeretningssøker ble installert. Plasseringen av varselstasjonens antenner har også endret seg: de har gått inn i tilstrømning, og snur seg jevnt inn i midtseksjonen.

Fjæregenskaper

Su-24M2 kan også nevnes blant modifikasjonene. Vi vil vurdere dens egenskaper i detalj, siden nesten alle andre beskrevne modeller har de samme egenskapene. Og "M2" kan også kalles prototypen til hvilken som helst av dem.

På grunn av den høye effekten utviklet av motorene til militærfly, mottok "Su" et par luftinntak plassert foran motorene, som fikk flere endringer i løpet av livet. Som et resultat kom vi til den enkleste løsningen - luftstrømkontrollen slås på bare i øyeblikkene for start og landing. Kontrollen er laget av klaffbevegelser.

Vingen har tre seksjoner med klaffer, fire seksjoner med lameller. Klaffarealet er omtrent 10 kvm. meter, i de senere versjonene av flyet, ble klaffer to og tre kombinert, som et resultat av at disse versjonene har 2 seksjoner. Vinkelen på forlengelsen deres når 35 grader. Lamellene har et areal på 3 kvadratmeter. meter og en forlengelsesvinkel på 27 grader. I senere versjoner ble de redusert med én seksjon. Siden flyet har variabel vingegeometri, er pylonene utstyrt med et posisjonssynkroniseringssystem i forhold til maskinens lengdeakse.

Vertikalfjærdrakt med et område på 9 meter, sveipevinkelen på kjølen er 55 grader. På toppen av halen (under hetten) er radioantennen. I løpet av bombeflyets levetid beveget bremsefallskjermer seg under rattet fra flykroppen.

Flyresultat

Maksimal hastighet på flyet når det flyr i en høyde på 17 000 km/t, når det flyr på havnivå kan nå 14 000 km/t. Rekkevidden er 390 km, taket er 11.000 km. Flyrekkevidde uten tanking - 4000 km. Flyet er 7 meter høyt, 25 meter langt, og har et vingespenn på 17 meter ved maksimal vinkel.

Armaments

Su-24M2s bevæpning er basert på Puma-sikte- og navigasjonssystemet. Radaren som den fungerer på grunnlag av, kan skille selv subtile objekter på vann eller land. Ifølge hennes vitnesbyrd er det mulig å treffe mål med alle frittfallende bomber om bord. I tillegg er det et tredjegenerasjons Filin-N passivt radarsystem som dekker 6 operasjonsområder for fiendtlige deteksjonsstasjoner. Teoretisk sett var det ifølge dataene mulig å treffe slike objekter, men senere ble dette forlatt.

modernisering

Moderne kostnader for militærfly har økt betydelig, noe som har resultert i at det er behov for å revurdere muligheten for å forbedre eldre modeller. Su-24M2-Gefest, som ble modernisert ved anlegget med samme navn, viste seg å være svært vellykket. Og de fleste militærpiloter er enige om at de vil gå inn i en god kamp bare på fly som har besøkt denne bedriften.

Bombeegenskaper med konvensjonelle bomberfly som besøkte "Hephaestus" har blitt sammenlignbare med resultatene ved bruk av de nyeste KAB-ene (luftbomber).

Konklusjon

Hvis den aller første SU-24 frontlinjebomber overlevde til i dag, ville den vært 40 år gammel. Men utviklingen av elektronikk, nye sporingssystemer, advarsler, navigasjon ville ikke gi ham en stor sjanse til å kjempe i den moderne verden. Og han gikk stille til historiens søppelbøtte. Men moderniseringen av Su-24M2 gjorde det mulig for det russiske luftforsvaret å bruke den i dag. Og selv om det er nye utviklinger nå, går dette flyet fortsatt i luften ved behov.