MiG-35. Militære krigere. Egenskaper til MiG-35

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Det innenlandske militær-industrielle komplekset har nesten opplevd en gjenfødelse de siste årene. Nye våpenmodeller utvikles, og gamle moderniseres aktivt. Dette er spesielt merkbart i eksemplet med luftfart. Dermed har mange flyregimenter allerede begynt å motta den nyeste MiG-35, som er et av de mest avanserte jagerbombeflyene i verden.

Nøkkelfunksjoner

Flyet ble utviklet av RAC MiG. Det viktigste kjennetegnet er dens bredeste funksjonalitet, som gjør det mulig å bruke maskinen under en rekke forhold. Den er også produsert i eksportversjon, det er en modifikasjon med dobbel kabin. Det nye MiG-35-flyet, hvis bilde er i artikkelen, er veldig likt den forrige modellen (Mig-29), men er en fundament alt annerledes maskin.

Alle modifikasjoner av disse maskinene er fundament alt nye fly. Det viktigste kjennetegnet er økt rekkevidde, fullstendig oppdatert utstyr om bord, forsterkede våpen om bord, samt muligheten til å bære flere redskaper og ammunisjon.

HOTAS-prinsippet ble fullt implementert i MiG-35. Hva betyr det? Faktum er at under flyturen alt nødvendig forpilotinformasjon vises direkte på glasset i cockpiten. Til dette brukes tre "skjermer" samtidig. Dette konseptet lar piloten gjennomføre luftkamp uten å bli distrahert av instrumentkontroll.

Flydesign

Maskinen er laget etter skjemaet med lav vinge og relativt langt fra hverandre motorer. Titan, aluminiumslegeringer og komposittmaterialer brukes i produksjonen av kassen. Vinge sveipet er omtrent 42 grader.

Kjølskinnet er laget av karbonfiber. Flyet bruker det velprøvde K-36DM utkastersetet.

Kraftverk

Som sådan brukes RD-33MK-motorer, som på mange måter ligner på MiG-29K. Produsenten melder at kraftverk med variabel skyvekraft kan installeres for enkeltkunder. Det er disse motorene som er installert på hvert MiG-35-fly, som er designet for å demonstrere aerobatikk.

Designet bruker en gassturbinenhet av typen GTDE-117, som produserer minst 66,2 kW effekt. Drivstoff tilføres fra fem tanker plassert i flykroppen, samt to vingerom. Deres totale standardkapasitet er 4300 liter.

Automatisk

For å redusere pilotens arbeidsmengde bruker flyet det automatiske kontrollsystemet SAU-451. I tillegg installeres utstyr for restriktive signaler SOS-3M. SUV-29-komplekset er ansvarlig for å sikte mot målet. Det inkluderer siktingsystem RLPK-29 og BTsVM Ts100.

Generelt er moderne luftfart fokusert nettopp på maksimal flytting av piloters oppgaver til komplekse datasystemer. Dette er forståelig: Hastigheten til kampfly er slik at en persons reaksjon rett og slett ikke er nok til å reagere tilstrekkelig på en plutselig trussel.

Det optiske siktesystemet, representert av OEprNK-29-modellen, inkluderer OEPS-29-komplekset. Shchel-3UM har vist seg å være et av de beste målrettingssystemene i verden. CH-29 er ansvarlig for navigasjon og ruteplanlegging.

E502-20 "Turquoise" brukes som utstyr for kommandoradiokommunikasjon. SPO-15LM "Birch" vil informere piloten på forhånd om fiendens radarer som nærmer seg. For å forhindre oppdagelse av kjøretøyet og for å forhindre føring av høypresisjonsvåpen, brukes Gardenia-1FU jamming-utstyret, samt PPI-26-utstyret som er ansvarlig for å kaste falske mål.

Grunnleggende egenskaper ved utstyr og våpen

Høydepunktet på flyet er den nyeste Zhuk-ME radarradaren, et moderne optisk lokaliseringssystem, samt et "smart" målrettingssystem innebygd i flyhjelmen.

Luft-til-luft-missiler av typene PBB-AE, P-27P1, P-27T1 kan brukes som vedlegg. I tillegg er det mulig å feste X-29T, X-31A luft-til-overflateladninger. Flyet er bevæpnet med både justerbare bomber og ustyrte rakettvåpen. For å ødelegge bakkemål og fiendtlige jagerflyflyet er bevæpnet med en GSh-301 automatisk kanon.

For å øke attraktiviteten ved å kjøpe et fly for utenlandske kjøpere, ble det gitt mulighet for å henge våpen fra utenlandske produsenter.

Hva annet er MiG-35 bra for? Spesifikasjonene taler for seg selv.

Med en egenvekt på bare 11 tonn kan flyet akselerere til 2300 km/t. Samtidig kan han ta 4,5 tonn våpen om bord og fly 3200 km med ham (med reservedrivstofftanker).

I tillegg stiger MiG-35, hvis tekniske egenskaper vi vurderer, til en høyde på 17 kilometer, og minste startløp er bare 260 meter!

fiendedeteksjon

BRLS lar deg oppdage og spore luftmål i en avstand på opptil 120 km. Det er tillatt å spore ti mål samtidig og kjempe med fire av dem samtidig. Hvis vi snakker om kamp med overflatemål, oppdages skip av typen destroyer på rekkevidde opptil 250 km, og missilbåter - opptil 150 km.

Trender i utviklingen av moderne kampfly

I dag er det over hele verden en tydeligere trend mot at multifunksjonelle jagerfly blir doble. Som vi allerede har sagt, er MiG-35 intet unntak. Hva er grunnen til at designbyråene ønsker å øke bemanningen?

Da Ka-50-helikopteret ble testet, fant militæret ut at når man opererer i luft-til-bakke-modus, øker belastningen på piloten utrolig: piloten må ikke bare kjempe, men ogsåovervåke avlesningene til dusinvis av enheter. Alt dette ble tatt i betraktning ved utformingen av ikke bare Ka-52-helikopteret, men også da det nye MiG-35-flyet ble laget.

Det var på grunn av dette at det ble besluttet å sette plass til to piloter i cockpiten, slik at en av dem skulle styre flyet, og den andre skulle gjennomføre en luftkamp. Gitt at hastigheten til MiG-35 overstiger lydens hastighet, reduserer denne løsningen ikke bare belastningen på operatørene, men øker også overlevelsesevnen til maskinen som helhet betydelig.

Prospekter

Ingen grunn til å tenke på at bare det innenlandske militæret ble interessert i den nye utviklingen. Det malaysiske flyvåpenet har gjentatte ganger utt alt seg om fordelene ved å bruke russiske flerrolle jagerfly. Representanter for de indiske væpnede styrkene snakket om det samme.

Dessverre reddet ikke selv den utmerkede ytelsen til MiG-35 ham fra intriger bak kulissene, da forsyningen av russiske fly ble hacket i hjel av den indiske sidens manglende vilje til å gjenta risikoen for 90-tallet. Da var hele landets hær uten materiell støtte.

Årsaken er enkel - det russiske militær-industrielle komplekset i disse årene var slett ikke opp til å sikre eksport, men India kan også forstås.

For tiden jobber innenlandske spesialister ikke bare med eksportleveranser av nye MiG-er, men også med å utstyre innenlandsflyregimenter med dem. Spesielt er det allerede kunngjort at hangarskipet «Admiral Gorshkov» vil utstyres med dem.

Forløpere

I dag er det svært sjelden at et nytt fly utvikles fra bunnen av. som en baseforrige generasjons modell brukes alltid. Denne gangen foretrakk innenlandske eksperter MiG-29M.

Forskjeller mellom MiG-35 og den gamle modellen

Til tross for at designet var basert på 29M-modellen, ble det nye flyet forenet med 29K. Kraftverket og kontrollsystemet, cockpit og vingedesign er nesten det samme. På mange måter ligger forskjellen bare i den betydelig lettere chassisdesignen.

Generelt ligner MiG-35 jagerfly på mange måter på skipsbårne flysystemer. Selv anti-korrosjonsbelegget ble laget på en slik måte at foreningen var maksimal. Denne tilnærmingen til produksjon av gamle og nye fly i samme fabrikk.

Men flyelektronikken på disse maskinene er helt annerledes. Spesielt ble en faset radarstasjon installert der, samt et utmerket defensivt flykompleks, som inkluderer flere aktive og passive defensive systemer på en gang. Mange av dem er multifunksjonelle.

Plitelighet og kampstabilitet

Disse jagerflyene utmerker seg ved utmerket overlevelsesevne på grunn av tilstedeværelsen av en radar og infrarød gardin. I tillegg, for våre breddegrader, er muligheten for å lande på helt uegnede og ubelyste flyplasser spesielt bemerkelsesverdig.

Designere fulgte nøye med på påliteligheten til flyet. Så alle kontrollsystemer til maskinen og systemene er duplisert. I normal modus er alle ekstra kontrollsystemer inneforventninger. En spesiell tilnærming er også merkbar i eksemplet med flystrømforsyning.

Så, i stedet for de to generatorene som ble installert på MiG-29, mottok det nye flyet fire samtidig. Det er også et spesielt system med startere som er i stand til å fullt ut forsyne flyet med strøm selv når motorene ikke går. Dette lar deg teste nesten alle ombordsystemer mens du fortsatt er på bakken, og for dette er det slett ikke nødvendig å brenne drivstoff. Til og med installasjonen for å trekke ut oksygen fra luften på flyet har sin egen.

Alle disse omstendighetene gjør jagerfly av denne klassen til praktisk t alt autonome kampsystemer.

Pilotjobber

Som vi allerede har sagt, ble det plassert tre informasjonsskjermer på "frontruten" på hyttelykten på en gang. Selve cockpiten er forresten praktisk t alt identisk med den til skipets MiG-29K.

Utviklerne gjorde dette fordi pilotene snakket mest positivt om dette alternativet. Fire multifunksjonelle indikatorer er også plassert i den andre cockpiten, og hovedinformasjonen fra cockpiten til den første piloten dupliseres på en av dem.

Forresten, i enkeltseter-versjonen er det plassert en ekstra drivstofftank i MiG-35-flyet i stedet for den andre cockpiten.

Flyspesifikasjoner

Generelt ble den 35. modellen utviklet nettopp på en slik måte at opplæringen av piloter tok så kort tid som mulig. For eksempel kan kadetter nesten direkte transplanteres fra treningssimulatorer basert på MiG-29. Utvikler for tiden nyttversjoner av simulatorer som vil presentere MiG-35-flyene i en skipsversjon.

Men flyet har en annen stor fordel, uttrykt i den ekstreme enkelheten i operasjonen. Faktum er at troppene våre i dag stort sett er utstyrt med MiG-29M og 29K. Følgelig vil det være mye lettere å vedlikeholde en nesten helt identisk bil enn et helt nytt fly.

Eksperter bemerker blant annet at potensialet for å oppgradere denne modellen kan vare til 2040

Informasjon om den moderne operasjonen av MiG-29/35 i den russiske føderasjonens væpnede styrker

For øyeblikket har troppene i landet vårt rundt 400 MiG-29-kjøretøyer med nye modifikasjoner. Det er rapportert at fra i år vil MiG-35-jagerflyet begynne å bli aktivt levert til troppene. I dag har den aktive hæren ikke mer enn noen få dusin kjøretøyer av denne klassen, men overgangen til dem vil åpenbart gjennomføres i et akselerert tempo.

Dette skyldes i stor grad ikke bare masseopprustningsprogrammet (frem til 2020), men også det faktum at fatale feil begynte å bli avslørt i utformingen av de 29 MiG-ene, assosiert med den katastrof alt raske slitasjen av enkelte deler av halen. Spesielt i 2008 døde en pilot av denne grunn.

Foreløpig er det bare de flyene som har bestått en fullstendig teknologisk inspeksjon som har lov til å fly. Prosjekter fra forsvarsavdelingen vurderes allerede, ifølge hvilke nesten annenhver MiG-35 jagerfly vil være en dyp modernisering av fly som allerede er i tjeneste.

Men militæret selvde er veldig skeptiske til en slik idé: mange biler av denne klassen ble produsert under Sovjetunionen, så deres operative levetid har lenge vært oppbrukt.

Salg til utenlandske partnere

Som vi allerede har sagt, viser utenlandske partnere en misunnelsesverdig interesse for å kjøpe disse flyene. Imidlertid er det foreløpig ingen virkelig interessante forslag til deres tilbud. Så innenlandske produsenter har fortsatt ikke glemt hendelsen i 2012, da det indiske militæret nektet å kjøpe et parti jagerfly.

Den formelle grunnen var deres krav på flymotorer. Uoffisielt rapporteres det at India på den tiden rett og slett ikke hadde noe ønske om å gjenta den triste opplevelsen fra 90-tallet.

I dag er situasjonen omtrent den samme: utenlandske kjøpere viser en viss interesse for flyet, men de har ikke hastverk med å kjøpe det i store mengder. Forresten, hva koster MiG-35?

Det er ganske stort: hvis vi tar i betraktning samme år 2012, var prisen på ett fly omtrent 100 millioner dollar. Tatt i betraktning det faktum at indianerne på den tiden nektet å levere 126 jagerfly, den totale kostnaden for disse var mer enn 10 milliarder dollar, mottok ikke vårt militærindustrielle kompleks mye penger.

Men nok om det triste. Det skal bemerkes at det var flyet, som utenlandske kjøpere takket nei til i siste øyeblikk, som gikk i bruk med innenriksflyet. Det er håp om at MiG-35 vil bli tatt i bruk i den mengden som kreves for norm alt forsvarland.

Det er rapportert at nesten alle nye jagerfly er stasjonert på flyplassene i Kursk-regionen og i Moskva-regionen. Gitt de siste geopolitiske trendene, er det ingen tvil om at hæren vår virkelig trenger innenlandsfly.