Dobbeltdekksvogner fra Tver Carriage Works er planlagt brukt på russiske jernbaner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Russiskproduserte dobbeltdekkebiler ble introdusert av Tver Carriage Works (TVZ) tilbake i 2009. Er det verdt å minne leserne på at nytt ofte glemmes gammelt?

Slike biler fantes, som det viser seg, allerede før revolusjonen (Sormovo- og Tver-produksjon), og i USSR var de ganske vanlige en stund. På 60-tallet begynte det å dukke opp dobbeltdekkere personbiler, produsert i DDR (de gikk hovedsakelig langs Kovel-Lvov-ruten). Men hvordan kunne Sovjetunionen gi etter for et annet, til og med et vennlig land? Stormakten lager sine egne dobbeltdekkerbiler (basert på de som er produsert i DDR), som kjører gjennom Chelyabinsk-regionen og mellom Ryazan og Moskva. Å dømme etter utseendet til de togene som vi er vant til å se i dag, innovasjoner på jernbanenveien slo ikke rot. Kanskje handlet alt om fasilitetene, eller mangelen på dem.

Hvordan ser moderne dobbeltdekkerbiler ut, så vanlige i Europa? Der løper de forresten hovedsakelig om natten og kalles liggeplasser (og i vårt land er de «kupé, med økt kapasitet»).

Så, den nye dobbeltdekkerbilen er designet for åtte kupéer i første etasje og åtte i andre. Følgelig er kapasiteten doblet, det samme er totalvekten på bilen. For å redusere alvorlighetsgraden bestemte vi oss for å "kutte av" plassen litt (på grunn av taket), forlate bagasjerommene øverst (i hver etasje) og installere vanlige i stedet for transformatorhyller. Som et resultat oversteg den totale vekten til bilen den forrige med bare 10% (ca. 65 tonn). Lengden på kjempen er 26,2 m, høyden er 5,25.

Gangene i etasjene går på forskjellige sider, men vinduene på øverste nivå ender ganske lavt. Derfor, hvis du vil beundre naturen, må du bøye deg ned eller sette deg ned. Et lignende problem "smiler" til passasjerer som sitter i de øvre hyllene - vinduene i kupeen er også lave. Produsenter lover å rette opp manglene i fremtiden.

Den nye toetasjes bilen har bare én dør. For å komme til stedet ditt, må du gå ned (eller omvendt, gå opp) trappene. Dette er heller ikke særlig praktisk. Den motsatte enden av bilen (også "mellomnivå") er utstyrt med tre toaletter. Muligheten for å bruke dusjer (installasjonen var planlagt) er fortsatt tvilsom.

Jeg må si at passasjerene nå slipper støy fra nabokupéer, konstant brennende lys om natten og andre ulemper knyttet til "reservert sete". Atmosfæren vil nå bli lik kupeen. Takket være den gjennomgående korridoren vil ventilasjonen bli bedre, og muligheten til å låse døren vil til en viss grad øke sikkerheten til både passasjerene selv og bagasjen deres.

Couchette-biler vil mest sannsynlig bli brukt på natteruter når minimumskomforten som tilbys er nok for passasjerene.

Timingen for masseopptredenen av "kjemper" på jernbanen er fortsatt vag. Russian Railways har allerede uttrykt sin godkjenning, og tester vil vise om det er tilrådelig å sette dobbeltdekker i drift. De er kanskje mest etterspurt på ruter fra Moskva til St. Petersburg, Minsk, Kiev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.