2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37
Russiskproduserte dobbeltdekkebiler ble introdusert av Tver Carriage Works (TVZ) tilbake i 2009. Er det verdt å minne leserne på at nytt ofte glemmes gammelt?
Slike biler fantes, som det viser seg, allerede før revolusjonen (Sormovo- og Tver-produksjon), og i USSR var de ganske vanlige en stund. På 60-tallet begynte det å dukke opp dobbeltdekkere personbiler, produsert i DDR (de gikk hovedsakelig langs Kovel-Lvov-ruten). Men hvordan kunne Sovjetunionen gi etter for et annet, til og med et vennlig land? Stormakten lager sine egne dobbeltdekkerbiler (basert på de som er produsert i DDR), som kjører gjennom Chelyabinsk-regionen og mellom Ryazan og Moskva. Å dømme etter utseendet til de togene som vi er vant til å se i dag, innovasjoner på jernbanenveien slo ikke rot. Kanskje handlet alt om fasilitetene, eller mangelen på dem.
Hvordan ser moderne dobbeltdekkerbiler ut, så vanlige i Europa? Der løper de forresten hovedsakelig om natten og kalles liggeplasser (og i vårt land er de «kupé, med økt kapasitet»).
Så, den nye dobbeltdekkerbilen er designet for åtte kupéer i første etasje og åtte i andre. Følgelig er kapasiteten doblet, det samme er totalvekten på bilen. For å redusere alvorlighetsgraden bestemte vi oss for å "kutte av" plassen litt (på grunn av taket), forlate bagasjerommene øverst (i hver etasje) og installere vanlige i stedet for transformatorhyller. Som et resultat oversteg den totale vekten til bilen den forrige med bare 10% (ca. 65 tonn). Lengden på kjempen er 26,2 m, høyden er 5,25.
Gangene i etasjene går på forskjellige sider, men vinduene på øverste nivå ender ganske lavt. Derfor, hvis du vil beundre naturen, må du bøye deg ned eller sette deg ned. Et lignende problem "smiler" til passasjerer som sitter i de øvre hyllene - vinduene i kupeen er også lave. Produsenter lover å rette opp manglene i fremtiden.
Den nye toetasjes bilen har bare én dør. For å komme til stedet ditt, må du gå ned (eller omvendt, gå opp) trappene. Dette er heller ikke særlig praktisk. Den motsatte enden av bilen (også "mellomnivå") er utstyrt med tre toaletter. Muligheten for å bruke dusjer (installasjonen var planlagt) er fortsatt tvilsom.
Jeg må si at passasjerene nå slipper støy fra nabokupéer, konstant brennende lys om natten og andre ulemper knyttet til "reservert sete". Atmosfæren vil nå bli lik kupeen. Takket være den gjennomgående korridoren vil ventilasjonen bli bedre, og muligheten til å låse døren vil til en viss grad øke sikkerheten til både passasjerene selv og bagasjen deres.
Couchette-biler vil mest sannsynlig bli brukt på natteruter når minimumskomforten som tilbys er nok for passasjerene.
Timingen for masseopptredenen av "kjemper" på jernbanen er fortsatt vag. Russian Railways har allerede uttrykt sin godkjenning, og tester vil vise om det er tilrådelig å sette dobbeltdekker i drift. De er kanskje mest etterspurt på ruter fra Moskva til St. Petersburg, Minsk, Kiev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.
Anbefalt:
JSC "Tver Carriage Works"
JSC Tver Carriage Works (TVZ) er en bedrift med en århundregammel historie, men moderne produksjon. Den er i stand til å sette sammen 1200 jernbanevogner av 200 modeller og modifikasjoner per år, som er et rekordtall for Russland. Selskapet er en del av strukturen til Transmashholding
Alexander Misharin - første visepresident for russiske jernbaner. Biografi, personlig liv
Misharin Alexander Sergeevich - en arvelig jernbanearbeider, statsmann, toppsjef, beviste med sitt liv at en person, hvis ønskelig, kan oppnå mye
Lønn til en fjerntogkonduktør. Konduktør for russiske jernbaner
Å, road romantikk! Hjulene banker fredelig, attraktive landskap flimrer utenfor vinduet, byer endres, og kanskje land … Du rir rundt i verden eller landet, og betaler til og med penger for det. Hvem blant reiseelskere fant ikke jobben som togkonduktør attraktiv? Men hvordan er det egentlig? Hva er lønnen til en konduktør? Hvordan bli det? Hva er ansvaret? Hvis du er interessert i alt dette, velkommen til artikkelen
Organisasjonsstruktur for russiske jernbaner. Ordning for styringsstrukturen til russiske jernbaner. Strukturen til russiske jernbaner og dens divisjoner
Strukturen til Russian Railways inkluderer, i tillegg til styringsapparatet, ulike avhengige divisjoner, representasjonskontorer i andre land, samt filialer og datterselskaper. Selskapets hovedkontor ligger i: Moskva, st. Nye Basmannaya d 2
Vogne: typer vogner. Klassifisering av biler i tog fra russiske jernbaner
Typer person- og godsvogner, samt T-banevogner. Egenskaper, beskrivelse og bruk av hver type vogner og tanker