Tunge militære transportfly Il-76TD: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

IL-76 er et tungt militært transportfly, en modell som har fløyet i mer enn et kvart århundre. På grunnlag av det ble det laget forskjellige modifikasjoner, både sivile og militære. Selve skipet ble også modifisert, nye funksjoner ble lagt til, og eksisterende ble utvidet. Til tross for den ganske alvorlige alderen, blir nye versjoner fortsatt designet på grunnlag av denne maskinen.

TD-modellen har blitt en av disse modifikasjonene. OKB Ilyushin presenterte den i 1982, noen år etter starten av produksjonen av prototypen. To tegn i navnet står for "fjerntransport". Andre detaljer som skiller denne versjonen vil bli diskutert nedenfor.

History of Creation

På midten av 60-tallet av forrige århundre fikk Ilyushin Design Bureau en ordre om å utvikle et transportfly. Arbeidet ble utført i flere år, og ble avsluttet på begynnelsen av 70-tallet. Allerede i mars 1971 tok den første prototypen Il-76 i luften. Samme år, på flyshowet i Frankrike, presenteres det for allmennheten.

I 1973 går modellen inn i masseproduksjon. De første bilene ble satt sammen på flyfabrikken. Chkalov i Tasjkent. Noen år senere, i 1976, ble flyet også akseptert av militæret. Fra det øyeblikket ble Tashkent hovedprodusenten av denne modellen. I de samme årene brøt krigen ut i Afghanistan, og ifølge uoffisiell informasjon ble 95 % av transporten av kjøretøy og personell under fiendtlighetene overført nettopp av nyheten til den sovjetiske flyindustrien - Il-76.

I dag utgjør mer moderne modifikasjoner av dette flyet fortsatt grunnlaget for Russlands militære transportluftfart. Og selv om flyet tilhører lasteflåten, var det i Afghanistan-årene det skaffet seg et par små 23 mm kanoner plassert i halepartiet.

Description

Il-76-transportflyet ble det første flyet for Sovjetunionen, hvor hovedkraftverket var turbojetmotorer. Resten av bilen ble satt sammen etter det vanlige prinsippet for tung luftfart: feide vinger og en T-hale med en kjøl. Et særtrekk er fullstendig forsegling av både service- og lasterom. Flyet har tre lasteluker, hvorav en i hekken og to foran. Denne ordningen lar deg frigjøre tropper umiddelbart i 4 bekker (bakluken til flere vinger), men i praksis ble dette ikke brukt. I de fleste tilfeller ble landingen kun kastet fra de fremre lukene, mens tungt utstyr ble frigjort bakfra ved hjelp av fallskjermer.

Samtidig, som alle fly av denne typen, har IL-76TDspesialutstyr plassert i to lag, fire elektriske taljer og selvfølgelig flere lastevinsjer. Utformingen av bakluken er standard, i tre vinger, hvorav to åpner til sidene, og den sentrale går ned, og danner en slags stige for å gå inn eller rulle inn. I tillegg er det flere rullespor i lasterommet for å lette bevegelsen av store containere.

Flyet har 4 kraftige motorer plassert på pyloner under vingene. Sett forfra eller ovenfra er det godt synlig at vingene er plassert over flykroppen, i en slags avsats, som sammen med den fremre (som er litt lavere) er en karakteristisk forskjell på prototypen, som også er til stede i sine modifikasjoner, inkludert den sivile versjonen av Il-76TD. Et kraftig landingsutstyrssystem, arrangert etter et fempunktsmønster (4 under vingene, 1 under nesen), tillater landing ikke bare på betonglister, men også på primeren.

Endringer

Før du går videre til modifikasjonene, bør det bemerkes at modellen vi beskriver ble født tidligere i det virkelige liv enn på papiret. Opprinnelig ble disse brevene mottatt av et militærfly med forsterkede drivstofftanker, samt nye motorer. Så, etter en tid, da designerne begynte å lage sivile versjoner, fikk en av de nye alternativene det gamle navnet.

• IL-76 - militært transportfly. Fungerte som en prototype for en hel serie av påfølgende lastebiler.
• IL-76T - i denne modifikasjonen ble det lagt til en ekstra drivstofftank. Versjonen har blitteksperimentell, men økt drivstoffkapasitet kan øke rekkevidden betraktelig.
• IL-76TD - mottatt D-30KP-1 turbofanmotorer. Ellers gjentar den forrige utvikling fullstendig.
• IL-76TDP - gjentar også tidligere design. Hovedapplikasjonen er skogbrannslukking, hvor lasterommet er blitt noe modifisert og et vannutslippssystem er installert.
• A-50 - denne utviklingen er basert på samme prototype med en ekstra drivstofftank. AWACS-systemet (Airborne Early Warning and Control) ble installert på flyet.
• IL-76M - en kombinert versjon spesielt for Luftforsvaret. I den tekniske delen gjentar den T-versjonen, men har kanonbevæpning, samt egenskapene til A-50.
• IL 76MD - militær versjon over den angitte TD. Nye motorer og militær "stuffing". Kunne frakte mellomstore stridsvogner eller militære enheter på opptil 200 personer.
• IL-76LL - denne versjonen ble satt sammen i enkelteksemplarer og var et flygende laboratorium for utvikling og testing av nye motorer. Utviklerne av Ilyushin Design Bureau fungerte selv som kunder.
• IL-78 - tankfly. Minimum bevæpning, minimum belastning. To ekstra drivstofftanker.
• Adman1 - A-50-versjon bygget for det irakiske flyvåpenet. Hadde en ekstra radar.
• Adman2 - kjøretøy ble også sendt til det irakiske luftvåpenet. Dette flyet var engasjert i kontroll og veiledning av jagerfly.

Egendefinerte design

I tillegg til LL-versjonen, som ble laget for utviklere, ble flere ikke-standardiserte utgittvariasjoner. I følge uoffisielle opplysninger fantes de i 1-2 eksemplarer og fikk ikke sitt eget tegn-digitale navn. Il-76T, et fly med økt drivstofftilførsel, fungerte som en prototype for alle. Blant dem var et flygende sykehus, en laservåpenbærer og til og med en vektløshetssimulator designet spesielt for astronauter.

Capacity

Når de utvikler et hvilket som helst moderne fly, uansett type, må designerne ta hensyn til mange både eksterne og interne parametere, ellers vil skipet rett og slett ikke kunne ta av. Når utviklingen er fullført og masseproduksjonen har startet, vil flyselskap-kjøpere ta hensyn til andre funksjoner, men en av dem vil være felles for både designere og transportører.

Dette er bæreevnen. Il-76TD, i løpet av en rekke oppgraderinger, var i stand til å bære en og en halv ganger mer enn prototypen. De første maskinene hadde en figur på 28 tonn. Den siste utviklingen har 42, og i nye modifikasjoner - opptil 60 tonn.

Crew

Som det meste av den sovjetiske transportluftfarten, fikk flyet sirkulært glass i baugen. Den øvre delen, hvor hovedkontrollen var plassert, og den nedre delen - navigasjonshytta. Mannskapet på Il-76TD inkluderte 5 personer. Dette er den første piloten (aka PIC), co-pilot, flyingeniør og radiooperatør. Teamet inkluderte også en navigatør. De første flyversjonene og de rent militære versjonene har ytterligere to i mannskapet - dette er geværmenn. Det er kartrommet flyet skylder baugen et noe uvanlig utseende.

Refill

Spesiell omtale fortjener drivstoffsystemet. I et vanlig sivilt passasjerfly, uavhengig av antall motorer, er det to, noen ganger tre stridsvogner. Standardinstruksjonen for teknisk drift av IL-76TD nevner 12 tanker, delt inn i 4 seksjoner (i henhold til antall motorer). Hver av dem har også sin egen inndeling i hoved-, tilleggs- og reservetanker. Dermed har piloten en ganske fleksibel evne til å kontrollere drivstofforbruket og kan reagere i tide på eventuelle uforutsette situasjoner. Den totale kapasiteten til alle tankene overstiger merket på 100 000 liter drivstoff.

Funksjoner

Vi har vurdert individuelle parametere for Il-76TD-flyet. Spesifikasjoner vil bli oppsummert i en generell liste.

Med tanke på at mange fly allerede har flydd i mer enn et kvart århundre, la oss starte med at levetiden som utviklerne har deklarert er 30 år. Riktignok er det verdt å merke seg at nye modifikasjoner fortsatt ruller av samlebåndet, bare ikke i Tasjkent, som i dag anses i utlandet, men i Ulyanovsk.

• Vingespenn - 50 m.
• Fløyeareal - 300 kvm. m.
• Lengde på fly - 46,5 m, lasterom - 24,5.
• Høyde (langs kjølen) - 14,7 m; lasterom - 3, 4 m.
• Width - 3, 45 (lasterom).
• Volum - 321 kub. m.

Merk at flykroppen i seksjonen representerer riktig sirkel, det må også sies at flyet har mulighet for å installere en andre rampe, mens lengden på lasterommet er litt, men redusert.

Flyingdata:

• Minste startvekt - 88 tonn, maksimum - 210.
• Cruisehastighet - 800 km/t, maksimum - 850.
• Flyende rekkevidde - 4000 km, maksimum - 6000.
• Praktisk tak - 12 000 m.
• Landingshastighet - 210 km/t.
• Lengde på rullebane for start (mini) - 850 m, for landing - 450 m.
• Motorer - 4 (TVD D-30KP-2).
• Traksjonskraft - 12 000 kgf hver.
• Drivstoff i alle tanker - 109 000,5 liter.

Flyban

Begynnelsen av det nye århundret ble preget av en svart stripe i utviklingen av den 76. modellen. I 2000 strammet ICAO (en internasjonal organisasjon med ansvar for all sivil luftfart) kravene til moderne fly. For en bil som ikke oppfyller de nye standardene, ble flyplasser i Europa, Nord-Amerika, Japan og til og med Australia stengt. Hovedkravene mot IL-76 var støy og luftforurensning.

Resultatet av moderniseringen av utstyret ble en versjon som fikk i tillegg til hovedindeksen 90VD. Fly av en ny klasse flyr verden rundt uten restriksjoner, og leverer last til forskjellige deler av verden.

Currently

Fra øyeblikket av den første start tjenestegjorde den 76. i Union Air Force i 15 år og fortsetter å tjene CIS-landene. Russland, Ukraina, Hviterussland og andre land har nye versjoner. Flere hundre biler ble satt sammen for eksport. I tillegg til hæren er det flere strukturer som i dag bruker Il-76TD. Departementet for beredskapssituasjoner, redningstjenester, rettshåndhevelsesbyråer, samt noen flyselskaper som kun driver med lasttransport. Det er til og med en uoffisiell klassifisering: An-124 er den tyngste, en av 747 Boeings er den lengste, og Il-76 er den mest allsidige.

Konklusjon

Il-76TD er et sivilt fraktfly, som ikke er like kjent som Antonovs utviklinger, men likevel, på grunn av dets evne til å lande på både ikke-asf alterte og betonglister, har det ikke blitt mindre utbredt. Til tross for sin mer enn ærverdige alder, har denne modellen tjent og vil helt sikkert tjene som en prototype for nyere, moderne, men ikke miste det elegante utseendet til konvensjonelle og militære "lastebiler".