Airbus A400 og An-70 militære transportfly

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Under forholdene i moderne kriger er mobiliteten til enheter, det vil si deres evne til å omplassere, av avgjørende betydning. Løsningen av dette problemet som helhet er betrodd militær transportluftfart som den mest mobile transportmåten. Den siste utviklingen av fly av denne typen i verden er Airbus A400 og An-70 Antonov Design Bureau.

History of Creation

Disse to svært like flyene Airbus A400 og An-70, opprettet under mellomstatlige avtaler, har en helt annen skjebne. Arbeidet med Antonov-flyet begynte mye tidligere, tilbake i 1976, da det ble klart at den nåværende trenden mot å øke dimensjonene til det transporterte utstyret kan bli et alvorlig problem i fremtiden. Et tilleggskrav var å sørge for korte starter og landinger på uutstyrte flyplasser. Det tok mye tid å formulere disse kravene, som ble endelig godkjent bare 10 år senere. Flyet foretok sin første flytur i 1994 i Kiev. Når det gjelder Airbus A400, ble beslutningen om å lage den først tatt i 1982, men ble deretter kansellert. Avtale mellom deltakende landble igjen avsluttet først i 2003, og denne "lastebilen" foretok sin første flytur i slutten av 2009. Det vil si at fra den virkelige starten av arbeidet til take-off i Ukraina gikk det 8 år, i Europa - 6 år. Videre skilte banene og skjebnene til flyet sterkt. Airbus A400 besto en rekke tester, mottok et sertifikat og begynte å gå inn i NATO-landenes hærer i 2013, i midten av 2018 var 66 fly allerede levert og mer enn 170 flere ble bestilt.

An-70-fly har blitt et av ofrene for mellomstatlige forhold. Flere ganger bestemte Russland og Ukraina seg for å fortsette utviklingen, da ble avtalene enten rett og slett ikke implementert, eller det var ikke nok finansiering, eller andre faktorer spilte inn. Etter 2014 ble temaet faktisk lukket. Som et resultat er det en enkelt kopi av An-70-flyet, som kom inn i balansen til de væpnede styrkene i Ukraina, uten å ha bestått testsyklusen til slutten, og flere flyrammer i en halvdemontert tilstand ved Kiev Aviant anlegg. Skjebnene til Airbus A400 og An-70 er faktisk radik alt forskjellige.

Sammenligning

Hovedegenskapene til Airbus A400- og An-70-flyene er oppsummert i tabellen.

Indikator og måleenhet	An-70	Airbus A400
Maks. startvekt, tonn	135	141
Flyrekkevidde fra 20 t, km	6600	6400
Maks. bæreevne, tonn	47	37
Lengden på flyet,meter	40, 73	45, 1
Vingespenn, meter	44, 06	42, 4
Motorkraft, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Takeoff run, meter	600	1100

Selv utad er disse to flyene like, som tvillingbrødre. Men i motsetning til Airbus A400 er An-70 utstyrt med et propfan-kraftverk med koaksiale propeller. Prinsippet om å oppnå ekstra løft ved å blåse vingen med en strøm fra propellene til motoren er implementert, på grunn av hvilke utmerkede start- og landingsegenskaper er oppnådd. Både Airbus A400 og An-70 har en "glasscockpit", konseptet med digital dataoverføring er fullt implementert, og alle systemer er installert som gjør det mulig å fly med internasjonale flyselskaper. Generelt har ukrainske designere fortsatt alvorlige mistanker om at etableringen av Airbus A400 ikke var uten industrispionasje fra europeiske partneres side. Det er synd at flyet med utmerket potensial, som mange fabrikker og designbyråer i det tidligere Sovjetunionen jobbet på, ikke kunne ta sin rettmessige plass på himmelen.