Motor "ZMZ-406 Turbo": beskrivelse, spesifikasjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Husmotoren "ZMZ-406 Turbo" er etterfølgeren til den klassiske analogen, kjent under indeksen 402. Den nye motoren minner litt om den svenske "Saab", kroppen til enheten er laget av støpt jern, kamakslene er på toppen. Kraftverket inkluderer 16 ventiler, hydrauliske kompensatorer. Denne designen lar eieren bli kvitt hyppig justering av ventilene. Timing-drevet er utstyrt med en kjede med en nominell levetid på minst 100 tusen kilometer. Til tross for enkelheten i designet, er den aktuelle installasjonen mye mer "avansert" enn forgjengeren. La oss studere funksjonene til enheten og brukeranmeldelser om den.

ZMZ-406 Turbo: egenskaper

Nedenfor er parametrene til den aktuelle motoren:

• Utstedelsesår – 1997–2008.
• Fôringsdel - injektor/forgasser.
• Sylinderarrangement - in-line type.
• Antall sylindere og ventiler på hvert element er 4/4.
• Stempelvandring - 86 mm.
• Kompresjon – 9, 3.
• Volumet til "motoren" er 2286 kubikkmeter. se
• Effektivitet - 145 hestekrefter ved 5200 rpm.
• Miljøstandard – Euro-3.
• Vekt - 187 kg.
• Drivstofforbruk i blandet modus - 13,5 liter per 100 km.
• Enhetens nominelle levetid er 150 tusen kilometer.
• Installasjon - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Endringer

Flere modeller av ZMZ-406 Turbo-motoren ble satt i drift:

1. Forgassermodifikasjon 406. 1. 10. Brukes på Gaseller, bruker AI-76 bensin.
2. Versjon 406. 2. 10. Injeksjonsmotor, installert på Gaseller og Volga.
3. Modell 406. 3. 10. Brukt på Gaseller (AI-92).

Hovedfeil

ZMZ-406 Turbo-motoren er oftest utsatt for følgende feil:

• Hydrauliske kjedestrammere er utsatt for fastkjøring. I denne forbindelse er det fremmed støy, fravær av vibrasjoner, ytterligere deformasjon av skoen, opp til ødeleggelsen av hele kjeden. I denne forbindelse er fordelen med den aktuelle motoren at ventilene ikke bøyer seg på den.
• Overoppheting av kraftverket. Dette problemet er heller ikke uvanlig. Som regel oppstår et slikt sammenbrudd på grunn av en tilstoppet radiator eller termostatfeil. Til å begynne med anbefales det å sjekke kjølevæskenivået og tilstedeværelsen av luftlommer i systemet.
• Økt oljeforbruk. Oftest opplever ZMZ-406 Turbo KIT-motoren dette problemet på grunn av slitasje på tetningene og oljeskrapene på ventilene. Dessuten oppstår det noen ganger en funksjonsfeil pgadet faktum at det dannes et gap mellom platen og ventildekselet, gjennom hvilket olje lekker. For å fikse problemet, fjern dekselet og behandle overflaten med fugemasse.

Diverse problemer

Blant andre hyppig forekommende funksjonsfeil på ZMZ-406 Turbo-motoren, kan følgende bemerkes:

• Traksjonsfeil blir ofte observert på grunn av svikt i tennspoler. Etter å ha erstattet disse elementene, gjenopprettes ytelsen til motoren umiddelbart.
• Banking i kraftenheten. Dette problemet oppstår på grunn av slitasje på de hydrauliske kompensatorene. I følge produsenten er levetiden til disse delene designet for minst 50 tusen kilometer.
• Slitasje på stempelbolter, stempler og vevstagslagere, som også fører til fremmede lyder i motoren.
• Kraftenheten er troit. I dette tilfellet må du sjekke tennpluggene, spolene og kompresjonen.
• Det er en falming av kraftenheten. Oftest stopper "ZMZ-406 Turbo" på grunn av feil på ledningene, veivakselsensoren eller IAC.

I tillegg observeres feil i driften av ZMZ-406 Turboclutch og drivstoffpumpen gjentatte ganger. Generelt er årsakene til funksjonsfeil typiske for alle innenlandsmotorer, inkludert dårlig byggekvalitet. Ikke desto mindre er den 406. modellen mye mer effektiv og praktisk enn forgjengeren, nummer 402. Til referanse: På grunnlag av 406. ZMZ ble motorer i 405. og 409. serie utviklet, med et volum på 2,7 liter.

Forcing

Et av alternativeneå øke kraften til enheten er en atmosfærisk metode med installasjon av ekstra aksler. Ved innløpet er det montert et kaldluftinntak, en mottaker med økt diameter. Deretter sages sylinderhodet, forbrenningskamrene ferdigstilles, størrelsen på kanalene øker. I neste forbedringsstadium av ZMZ-406 turbomotor installeres lette T-formede ventiler, fjærer av typen 21083 og nye aksler, for eksempel fra OKB 38/38.

Det er ikke fornuftig å bruke en standard traktorstempelgruppe. De får nye smidde stempler, en lett veivaksel. Noden er balansert. Direktestrømavtrekket justeres på et rør med en diameter på 63 mm. Som et resultat vil effekten være rundt 200 hestekrefter, og egenskapene til kraftverket vil ha en utpreget sportskonfigurasjon.

ZMZ-406 Turbo: tuning

Den andre måten å forbedre den aktuelle motoren på er å installere en superlader. For at enheten skal tåle høyt trykk norm alt, bør det installeres en forsterket stempelblokk. Resten av designet er identisk med konverteringene som ble utført under den atmosfæriske oppgraderingen.

En turbin av typen Garrett 28 er montert med tilsvarende manifold, rør, intercooler, 630 cc injektorer, 76 mm eksosanlegg, DBP + DTV. Utgangseffekten som et resultat vil være minst 300 "hester". Om ønskelig kan du endre dysene til 800 cc-konfigurasjonen, noe som vil øke motorkraften ytterligere, men et slikt system vil føre til rask slitasje på enheten. Krever ny installasjonkompressor, for eksempel Eaton M90. Da må du finjustere den. Som praksis viser, lar en slik oppgradering deg få en motor uten feil, hvis skyvekraft allerede merkes fra bunnen.

Konfigurasjon av inntakssystem

Denne operasjonen med det nye ZMZ-406 Euro-2 Turbo-timingsettet er et av de viktigste punktene som påvirker parametrene til kraftverket. I det aktuelle systemet oppstår bølgeprosesser som er innstilt på et spesifikt omdreiningsområde. I standardversjonen har enheten tvetydige egenskaper.

Plussene inkluderer en kort inntakskanal, designet for høy hastighet. På den annen side har innløpene på filteret en ganske liten seksjon. Filterelementet i seg selv har høy ytelse og trenger ikke å byttes ut med et null alternativ, som er vanskelig å vedlikeholde og ikke har høy effektivitet.

For å forbedre ytelsen og fylle sylindrene ved høye turtall, anbefaler eksperter å fjerne standard atmosfærisk filterhus. Løsningen på dette problemet manifesteres i installasjonen av et "kaldt innløp" -system. På installasjonsstedet for luftfilterelementet er et lukket volum utstyrt på en slik måte at luftstrømmen utelukkende kommer inn fra utsiden. En ekstra partisjon vil hjelpe med dette.

Alternativt kan du ikke gjerde av noe under panseret, men ta med luftinntaket under støtfangeren. Men i dette tilfellet er det fare for å få vannslag, mens det er en liten nedgang imotorkraft.

Revisjon av sylinderhode

Denne operasjonen er redusert til sliping av kanalene, og jevner ut alle skarpe rester i forbrenningskammeret og på bunnen av stempelet. For de aktuelle motorene anbefales det å installere en sylinderhodepakning fra enhet 405.22 (Euro-3). Den er laget av solid metall, er mer pålitelig og tynn. Som et resultat tillater det å øke kompresjonen og effektiviteten til motoren.

Neste trinn er å installere kamaksler med økt ventilvandring. For regelmessig drift av kraftverket i urbane forhold anbefaler eksperter å bruke et par sjakter av type 30/34.

Andre måter å oppgradere

Du kan også forbedre motoren ved å installere ZMZ-406 Euro2 Turbo-timingsett. I tillegg er veivakselen montert med økt slag av veivenheten. Dette vil gjøre det mulig å øke arbeidsvolumet til 2,5 liter. I tillegg brukes stempler med en pinneforskyvning på 4 mm med den nye veivakselen. Den skal ikke forlate blokkens plan og treffe sylinderhodet.

Et godt alternativ for kraftenhetene til denne modellen er bruken av stempler med tynne ringer. De vil redusere dynamiske tap, noe som er spesielt viktig for ressurssterke motorer. Alternativt kan du lette stempel- og koblingsstanggruppene, men dette vil ikke ha mye effekt på motorer med en hastighet på opptil 7 tusen omdreininger per minutt. Å redusere svinghjulsmassen på slike prøver fører til intermitterende drift, en rask økning i hastighet ogsamme intense fall. Dette er ikke veldig praktisk, spesielt når du beveger deg rundt i byen.

Anmeldelser

Som det fremgår av tilbakemeldinger fra brukere, er ZMZ-406-motoren mye bedre enn forgjengeren når det gjelder kraft og drift. Den er imidlertid ikke uten mangler. I denne forbindelse justerer mange eiere enheten. Hvordan du gjør dette ble diskutert ovenfor. Det viktigste er ikke å overdrive det med modifikasjoner, siden overdreven implementeringer øker egenskapene til installasjonen, men fører også til rask slitasje. Her må du korrekt sammenligne den resulterende effekten og den estimerte arbeidsressursen. Det skal bemerkes at etter modifisering av enhver motor, er det nødvendig med påfølgende justering av kontrollsystemet. Molt-programmet vil hjelpe med å justere en spesifikk motor, som optimerer driften av hver motor, avhengig av dens funksjoner.