SR20-motor: spesifikasjoner, funksjoner og anmeldelser

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

SR20DE-motoren er en av de mest kjente drivlinjene som brukes i Nissan-kjøretøyer. Den ble først brukt i 1989. Dette utstyret ble utgitt som en erstatning for CA20-støpejernsmotoren, som allerede var utdatert på den tiden.

Generell beskrivelse

På den tiden brukte den nye SR20DE-motoren en sylinderblokk av aluminium og tørre støpejernsforinger. Høyden på denne blokken var 211,25 mm. Når det gjelder de generelle dimensjonene, er denne enheten en firkantet type med dimensjoner på 86 x 86 mm, lengden på koblingsstengene til kraftenheten er 136 mm, høyden på stemplene er 32 mm. Sylinderhodet av denne typen er dobbeltaksel med 4 ventiler per sylinder. SR20DE-motoren har et flerpunktsinjeksjonssystem. Her kan det bemerkes at parallelt med denne typen motor ble SR20Di også produsert, men populariteten viste seg å være mye mindre. Det skilte seg fra det velkjente motstykket ved at injeksjonssystemet var ettpunkts med redesignede kanaler. Dette påvirket også kraften, siden mono-injeksjonsenhetene kun skilte seg med 115 hk. Med. og 6000rpm. SR20DE-motoren til den første modifikasjonen var allerede preget av sin kraft på 140 hk. Med. og 6400 rpm. Siden det er DE-modifikasjonen som har blitt den vanligste, er det verdt å vurdere nærmere.

Den første modellen av enheten

Den første motoren i denne klassen ble preget av det faktum at den hadde et rødt ventildeksel, og derfor ble den k alt SR20DE Red top High port. Når det gjelder dataene til denne modellen, hadde den inntaksventiler, et eksosanlegg med et rør på 45 mm i diameter, kamaksler med indikatorer som 248/240, en løft på 10,0/9,2 mm. Alle disse dataene førte til at denne modifikasjonen av kraftenheten kunne nå 7500 rpm.

Neste versjon ble utgitt først i 1994 og det var en forbedret versjon av "Redtop". I dette tilfellet ble det samme dekselet svart, og derfor ble det røde endret til svart i navnet. Når det gjelder endringene i de tekniske egenskapene til SR20, har den andre modifikasjonen blitt mer miljøvennlig. Den hadde også redesignede sylinderhodeinntaksventiler, kamaksler var 240/240 med 9,2/9,2 mm heiser, og eksosrørets diameter ble redusert til 38 mm.

Det kan legges til at det i 1995 ble sluppet en motor som hadde en ny kamaksel med litt lavere parametere, på grunn av dette f alt antall omdreininger til 7100 per minutt.

Siste SR20DE

For eksempel SR20-motoren på Nissan Serena eller andre merkersamme firma ble noe endret en gang til. De siste endringene i den fant sted i 2000. Da ble det sluppet utstyr som ble k alt Roller rocker. Her ble det brukt rullevipper og kamaksler med 232/240 karakterer og 10,0/9,2 mm løft. Her ble fjærene og ventilene noe forkortet (med 3 mm). Små endringer ble gjort på stemplene, en lettere veivaksel ble brukt, samt en forkortet versjon av inntaksmanifolden. Med slike egenskaper ble SR20DE Roller Rocker-motoren produsert i bare 2 år, og i 2002 stoppet selskapet produksjonen av dette utstyret tot alt.

Andre endringer

Det er verdt å nevne at i 1989 ble ikke bare en atmosfærisk versjon av denne typen motor utgitt, men også en annen modifikasjon av den, som ble k alt SR20DET, dens forskjell ligger i det faktum at det ble brukt turbolading her.

Motorene til Nissan Liberty SR20 og SR20DET var like ved at produsentene ga begge modifikasjonene med samme røde deksel, og året for utgivelsen og ferdigstillelsen av dem f alt sammen. Når det gjelder forskjellene, var SR20DET i tillegg utstyrt med samme type turbolader som Garret T25G. Arbeidstrykket til dette elementet er 0,5 bar. Naturligvis ble denne endringen betydelig og kunne ikke annet enn å påvirke de tekniske egenskapene og designet. Her ble det brukt kraftige koblingsstenger, 370 cc / min injektorer ble installert, som for kamaksler ble det montert 240/240 modeller her.sine respektive heiser. En annen designforskjell var innføringen av en strupeventil med dimensjoner på 60 mm. Når det gjelder tekniske egenskaper, overgikk SR20DET-motoren også i noen tilfeller kraftig motparten. Spesielt økte effekten til 205 hk. s., men antall omdreininger var 6000 per minutt. Dreiemomentet var 274 Nm mens de holdt 4000 rpm.

Forbedret versjon av SR20DET

Det er verdt å merke seg at fra 1990 til 1994 ble det produsert en forbedret versjon av Redtop med turbolader. Hvis kompresjonsforholdet på en konvensjonell motor ble senket til 8,5, ble det her redusert med ytterligere 0,2 fra denne verdien. Selve turbinen ble også erstattet av T28, på grunn av hvilken arbeidstrykket økte til 0,72 bar. Det var også kraftigere 248/248 kamaksler med 10,0 mm løft. Injektorene er endret fra 370 til 440, og sylinderhodeboltene er også forsterket, og noen andre diverse små forbedringer er gjort. Alle disse endringene førte til at effekten økte til 230 hk. med., økte antall omdreininger per minutt med ytterligere 400, og dreiemomentet ble lik 280 Nm samtidig som det holdt 4800 omdreininger.

Til slutt kan vi legge til at den forbedrede versjonen ble brukt i kun én type bil - dette er Nissan GTi-R, som ble spesielt forberedt for deltakelse i WRC.

Fellestrekk i hele SR20-serien

Her er det verdt å merke seg at høy kvalitet gjør seg gjeldende, pålitelighet og holdbarhet av dissemotorer er utprøvd og er på et meget høyt nivå. Når det gjelder eventuelle vesentlige mangler, er de praktisk t alt fraværende. Men det er små problemer. Disse inkluderer flytende tomgang. Dette er vanligvis forårsaket av en ødelagt tomgangsregulator eller drivstoff av lav kvalitet. Med en misunnelsesverdig frekvens kan et element som DMRV svikte.

Generelt, for eksempel, er ressursen til timingkjeden svært høy og utgjør mer enn 250 tusen km. De tekniske egenskapene til SR20-motoren er akseptable selv nå. Hvis du fyller på olje av høy kvalitet, vedlikeholder motoren til SR-modellen med jevne mellomrom, så kan du kjøre mer enn 400 tusen kilometer på den uten havari.

Mulighet for forbedring

Fordi selve motoren kan vare ganske lenge, kan den fortsatt betjenes tilstrekkelig på eldre Nissan-modeller. Av denne grunn vil det være lurt å forbedre den.

Når det gjelder den atmosfæriske typen SR20DE, må du begynne med sylinderhodet. Du må ta en avgjørelse om du vil ta lav eller høy havn. Her er det nødvendig å bli veiledet av følgende prinsipp. Hvis porteringen av hodet ikke vil bli utført, er det bedre å ta "Lav port". Hvis en slik operasjon fortsatt utføres, vil "High Port" være klart å foretrekke, siden potensialet er mye større.

For å øke kraften til denne typen motorer kan du starte med den enkleste. Du må kjøpe JWT S3 kamaksler, samt et systemkaldt innsug, direktestrøm eksos med 4-1 manifold. Siden alternativet anses som budsjettmessig, vil det selvsagt gi en økning, men det vil være ganske ubetydelig. For å øke kraftøkningen betydelig for en slik kraftenhet, vil det være nødvendig å redusere kompresjonsforholdet. Til dette er installasjonen av lette stempler, som kan hentes fra en modell som SR20VE, utmerket. Installering av disse detaljene vil bidra til å øke komprimeringsforholdet til 11,7.

Designfunksjoner for hele linjen, anmeldelser

Det er verdt å merke seg at å bytte ut det høyre SR20-motorfestet (eller det venstre) er ganske enkelt, siden du ikke trenger å fjerne hele motoren helt fra bilen. Generelt er det flere fellestrekk:

• alle sylindre er laget av støpejern og "tørre" foringer inne i en aluminiumsblokk;
• alle inntaks- og eksosmanifolder er laget av stål;
• DOCH gassdistribusjonssystem har to overliggende kamaksler som styrer 16 ventiler;
• nesten hver versjon av denne motoren er tvunget av det faktum at en ekstra turbo ble installert.

Omtaler om SR20-motoren, eller rettere sagt om hele linjen som helhet, er ganske positive. Mange bemerket at kvaliteten på alle deler og hele kraftenheten som helhet er veldig verdig. Hvis du overvåker tilstanden og utfører en inspeksjon eller mindre arbeid i tide, er den i stand til å tjene i lang tid. Dette underbygges videre av at det f.eks.den siste SR20DE ble utgitt i 2002, og den fungerer fortsatt som den skal i noen bilmodeller den dag i dag. Derfor er SR20-motoren den mest populære motoren som finnes i dag.