Fly TU-134: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Et av de legendariske sovjetiske flyene tok av i 1963.

Opprette et fly

Begynnelsen av sekstitallet var preget av en endring i generasjonene innen luftfartsteknologi. Overgangen fra stempelpassasjerfly til jetfly krevde etablering av nye maskiner som utvider mulighetene for luftkommunikasjon. I tillegg skapte økt mobilitet for befolkningen og utviklingen av økonomien høy etterspørsel etter lufttransporttjenester.

De mest etterspurte områdene var de som allerede mestres av stempelflyging, som ifølge den moderne klassifiseringen tilhører kortdistanse. Det var denne nisjen TU-134 jetpassasjerflyet måtte okkupere.

Generell layout

Prosjektet ble utviklet ved Tupolev designbyrå basert på tidligere implementerte modeller. Rik erfaring i design av store militære, transportog sivile fly sørget for vellykket anvendelse av design- og ingeniørløsninger. Arbeidet brukte etterslepet til tidligere konstruerte maskiner. De brakte tekniske egenskaper til TU-134-flyet, noe som sikret mange års vellykket tjeneste.

Samtidig viste flyet seg å være innovativt på mange måter. Kapasiteten til bilen varierte fra seksti til åtti personer, avhengig av oppsettet. Klasseskilte biler brukt på internasjonale linjer hadde færre passasjerer.

For innenlandsdestinasjoner ble det designet lugarer uten passasjerklasser, med en kapasitet på åtti personer. Avhengig av modifikasjonene varierte vekten til TU-134-flyene noe i området fra førtisju til førti-ni tonn.

Motorer

To innenlandsutviklede turbojetmotorer ble plassert i haleområdet. Denne plasseringen av nacellene tilsvarte ideelt sett behovet for å starte fra ikke-asf alterte og dårlig utstyrte flyplasser, og forhindret fremmedlegemer i å komme inn i motorene. Skyvkraften til hver motor nådde syv tonn, noe som gjorde det mulig å starte fra korte rullebaner.

I fremtiden ble motorene forbedret og skiftet ut under overhalingen. Cruisehastigheten til TU-134-flyet nådde åtte hundre og femti kilometer i timen på motorene til den første versjonen. Med installasjonen av modifiserte kraftenheter har den økt med førti kilometer i timen.

En særegen lydmotor TU-134, nær lyden til den voksende fløyten, bidro til den høye gjenkjennelsen av det populære flyet. Det generelle støynivået som ble produsert av motorene under lansering og klatring var svært høyt. Denne omstendigheten har ført til problemer med driften av fly på utenlandske flyplasser etter innskjerpingen av regelverket for akustisk forurensning.

Utvikling av modellen

Bilen var veldig vellykket. TU-134-flyet viste det høyeste moderniseringspotensialet og påliteligheten. Operative flyegenskaper gjorde også inntrykk. Restriksjonene som ble pålagt TU-134-flyene med hensyn til side- og motvind under start og landing viste seg å være en av de mest ubetydelige for fly av denne klassen. Denne egenskapen til maskinen gjorde det mulig å forbedre regelmessigheten av flyvninger betydelig.

Den store ulempen med de første TU-134-modellene var mangelen på reversering av motortrykk, som økte stopplengden til bilen betydelig. For å kompensere for mangelen ble det brukt bremseskjermer og en aerodynamisk brems. Utviklingen av maskinen gjorde det mulig å eliminere funksjoner som hadde gått fra de innledende stadiene av utviklingen av jetfly.

Aviation eksportleder

TU-134 viste seg å være et veldig populært fly, ikke bare på rutene til Sovjetunionen, men også i utlandet. Nesten helt fra begynnelsen av produksjonen begynte han å fly til utenlandske flyplasser. Deltakelsen av TU-134 i den internasjonale luftfartsutstillingen i La Bourget i 1969 bidro også til å øke bevisstheten om bilen. Flyet demonstrerte ikke bareutviklingsnivået til den sovjetiske flyindustrien, men også en moderne tilnærming til opprettelsen av en sivil luftflåte.

I tillegg til statene i sovjetblokken, ble maskinen operert i mange land i Afrika, Asia og Latin-Amerika. I mange tilfeller var flyene en del av luftstyrkene til importstatene. Etter Sovjetunionens kollaps fortsatte bilen å betjene lufttransport av CIS-landene.

Aviation langlever

De første bilene kom inn i flyselskapene i 1966. Flyet har vært i luften siden. Nå har denne bilen kun vært hos private operatører som betjener charterfly. Men selv før 2007 var det en del av staben til flyselskapene i Russland og CIS, og foretok vanlige passasjerflyvninger. Dermed ble maskinen brukt til det tiltenkte formålet i mer enn førti år.

I tillegg til å frakte passasjerer på vanlige linjer, ble det gjort endringer for å betjene myndighetspersoner på høyt nivå. Disse brettene var utstyrt med tilleggselementer for økt komfort og sikkerhet. Spesielle offentlige kommunikasjonssystemer ble installert på dem.

Det var også militære modifikasjoner av TU-134-flyet, beregnet på opplæring av piloter og navigatører innen militær luftfart. En av versjonene, utstyrt med en karakteristisk nesekappe, tjente til å trene langdistanse bombeflypiloter.

I løpet av produksjonshistorien, som varte i mer enn tjue år, ble det produsert nesten ni hundre eksemplarer av maskiner med ulike modifikasjoner. Ifølge denne indikatoren er flyet TU-134refererer til de mest massive prøvene av sovjetiske passasjerfly.

Nedlegging

I tillegg til den tekniske og moralske foreldelsen til maskinen, spilte det økte støynivået til kraftverket en stor rolle for å stoppe bruken. De nye ICAO-standardene satte en stopper for mange internasjonale ruter som betjenes av TU-134-flyene. De resterende områdene kunne ikke sikre break-even drift av modellen og konkurranseevne med mer moderne fly fra utenlandske og innenlandske produsenter.

Selv om flyet ble produsert frem til 1987, ble det ikke lenger brukt på vanlige flyselskaper i 2008, og erstattet det med fly av andre merker. I dag fortsetter tilbaketrekkingen av maskiner av denne modellen fra andre lufttransportstrukturer. Tiden tar imidlertid sin toll, og det yngste flyet av dette merket er allerede over tjuefem år gammelt. Mer enn hundre fly er fortsatt i flyselskapene, men slutten på den strålende historien til den førstefødte av sovjetisk passasjerluftfart er rett rundt hjørnet.

ulykker og hendelser

De lange årene som TU-134 tilbrakte i luften var ikke uten ulykker. Men flyet ble fortsatt ansett som en pålitelig og sikker maskin. Ulykkene med TU-134-flyet ble sjelden forbundet med utformingen av selve maskinen, dens komponenter og sammenstillinger.

Hoveddelen av tragediene var resultatet av en kombinasjon av omstendigheter eller en menneskelig faktor. Flyet ble operert under forhold der det nødvendige nivået av flysikkerhet ikke alltid ble observert, ikke bare i USSR, men også iutviklingsland. Instrumenteringen til maskinen oppfylte standardene fra den epoken den ble laget i, og krevde høy kvalifikasjon og ansvar fra mannskapet og bakketjenestene.

For alle driftsårene til TU-134, av årsaker som ikke var relatert til militære operasjoner, gikk mer enn sekstifem fly tapt, hvor opptil halvannet tusen mennesker omkom.