US rekognoseringsfly: beskrivelse og bilde

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

De væpnede styrkene i USA regnes som en av de mektigste og mektigste militære formasjonene i verden. Denne uttalelsen bekreftes ikke bare av et stort antall soldater og offiserer, men også av en imponerende mengde forskjellig utstyr, blant annet US Air Force RC-135 rekognoseringsfly inntar en spesiell plass. Dette flyet har vært i drift i ganske lang tid, men takket være vanlig fullverdig modernisering, er det til i dag et ganske mobilt og svært effektivt middel for å utføre rekognoseringsoperasjoner. Dette flyet vil bli diskutert i denne artikkelen.

Noen få fakta

Det beskrevne amerikanske rekognoseringsflyet er en luftenhet for innsamling, nøye bearbeiding og deretter overføring av data til hovedpunktet. Kampenheten er basert på de tekniske egenskapene til Boeing C-135 Stratolifter-flyet. Utstyr for RC-135 er produsert av forskjellige selskaper, inkludert: L-3 Communications, E-Systems, General Dynamics.

Skapelse og modernisering

Det spesifiserte amerikanske rekognoseringsflyet ble opprinnelig utviklet for å erstatte den moralsk og fysisk foreldede Boeing RB-50 på himmelensuperfestning. Først av alt var det planlagt å produsere ni biler, men til slutt forlot bare fire av dem samlebåndet. Alle var en forbedret versjon av Boeing 739-700, siden de samme motorene ble brukt. Samtidig ble påfyllingssystemet fullstendig demontert, og kameraer som ble brukt til rekognosering og fotografering ble installert i stedet.

I sin tur ble RC-135B-varianten laget i antall 10 maskiner. De var også basert på en lufttanker. Kameraer og en spesiell SLAR-radar ble brukt som "allseende øyne".

2005 var et betydelig år for RC-135-flyene, ettersom alle uten unntak gjennomgikk betydelig modernisering (motorer, navigasjonsutstyr og andre elementer og systemer ble fullstendig skiftet ut).

Operation

Det amerikanske rekognoseringsflyet vi vurderer tilhørte opprinnelig US Air Force Strategic Command. Men fra og med 1992 ble han omplassert til kampkommandoen til Luftforsvaret. Alle slike maskiner har en permanent base for sin base - dette er Offut-flybasen.

Fly tok en aktiv del i militære konflikter i ulike deler av planeten vår. Flyene ble brukt under den lange krigen i Vietnam, under spesialoperasjonene "Eldorado Canyon", "Desert Shield", "Desert Storm", "Unconquered Freedom".

River Joint

Dette er kodenavnet for US Air Force RC-135V rekognoseringsfly. Dette skipet var opprinneliget ganske fantastisk utseende: de "oppblåste kinnene" til RTR-systemet med en langstrakt nese, bokstavelig t alt fylt med AN / AMQ-15 kommunikasjonsetterretningsutstyr. Under flykroppen er det plassert en rekke antenner av forskjellige kaliber. Det var tre piskeantenner på radar-radomadapteren. Lobeantenner med ovale plater i mengden av fire stykker ble installert under midtseksjonen. Bak vingen var det plass til en L-formet antenne og flere piske.

Fødselen til RC-135W

På sin side skilte US Air Force RC-135W rekognoseringsflyet seg fra motstykket RC-135V ved at det ikke hadde varmevekslerluftinntak på spesielle motorgondoler plassert utenfor motorene. Etter en viss tid ble de "hovne kinnene" på bilene noe modifisert for å forbedre den aerodynamiske ytelsen. De fremre delene av kåpene har også gjennomgått endringer - de har blitt noe lengre, som et resultat av at venstre kåpe til og med litt blokkerte inngangsluken og dekselet til sistnevnte ble til slutt ferdigstilt.

På 1990-tallet, da maskinene begynte sitt arbeid i den militære konfliktsonen i det nå tidligere Jugoslavia, installerte ingeniører spesielle installasjoner over dysene til alle eksisterende motorer som genererer infrarød interferens. Dette ble gjort for å øke graden av beskyttelse mot luftvernmissiler utstyrt med et termisk målhode.

Team

Det amerikanske RC-135 rekognoseringsflyet opereres av et ganske stort team, isom inkluderer:

- Luftkampkommandoer.

- Tre operatører av elektronisk krigføring (radarsikkerhet): automatisk rekognosering, manuell rekognosering, vaktleder. Oppgaven til denne gruppen er å spore plasseringen av fiendtlige fly, så vel som luftvernmissilsystemer ved deres radarutslipp, som igjen blir fanget opp av AEELS-systemet.

- 12-16 operatører som er en del av luftetterretningsavdelingen. Kampoppdraget deres er å bruke et flerkanals rekognoseringssystem i ultrakortbølgeområdet for å utføre radioovervåking av avskjæringer utført av jagerfly, samt kommunikasjon av fiendens luftforsvarssektorer. Det vil si at disse soldatene jobber med å avsløre fiendens intensjoner.

- 7 tekniske operatører som kontrollerer den mest detaljerte overvåkingen av alle radarutslipp fra objekter som befinner seg i luften, på land, i havet. Parallelt avgrenser disse spesialistene resultatene av automatisk søk og klassifisering ved hjelp av manuell utforskning. Deretter danner militæret offisielle meldinger som signaliserer i detalj om den elektroniske situasjonen. All informasjon som mottas blir gitt videre til analytikere som er medlemmer av flyets arbeidsgruppe.

Den ledende analytiker-kontrolløren er direkte involvert i dannelsen av et kart over radarsituasjonen, og ytterligere to analytikere er underordnet ham: den første omhandler bakkemål, den andre med luftmål. I tillegg kontrollerer de alle at all informasjon som sendes fra flyet til senteret oppdateres annenhverminutter (minst), og ved akutt behov - én gang hvert tiende sekund.

Separat er det verdt å ta hensyn til ytterligere to operatører som oppdager og registrerer alle ikke-standardiserte eller uidentifiserte signaler som ikke tidligere ble brukt av fienden. Dette gjøres for å rettidig og fullstendig oppdatere det elektroniske krigføringssystemet. Operatørene overvåker også alle fiendens forsøk på å overvinne beskyttelsen av det amerikanske luftfartskommunikasjonssystemet.

I tillegg til de ovennevnte spesialistene som er permanent stasjonert på kampstasjonene deres, er det også en operatør involvert i dataoverføring til E-3 AWACS-flyene og et par spesialister for flyvedlikehold.

Flaskehals for fly

Det amerikanske rekognoseringsflyet har et betydelig problem i form av begrenset kommunikasjon mellom det og E-3 AWACS-flyet. Dataoverføring utføres via en digital kanal i formatet TADIL-A.

Det er denne kanalen som passerer gjennom seg selv absolutt alle de symbolsk-grafiske bildene av lufthorisonten mottatt av radarmetoden, dannet av operatørene av E-3-fartøyet. Etter behandling returneres informasjonen tilbake, men i digital form. Samtidig er den supplert med en rekke spesialmarkører for å gjenkjenne og differensiere alle luftmål uten unntak.

Ytelse

Rekognoseringsflyet til US Air Force som er studert av oss i detalj, har følgende indikatorer som hovedindikatorer:

• Vingespenn -39,88 meter.
• Total flylengde –39,2 meter.
• Høyden på flyet er 12,7 meter;
• Arealet til hver fløy er 226,03 kvadratmeter.
• Vekten på det tomme flyet er 46403 kg.
• Maksimal startvekt - 124967 kg.
• Motormodifikasjon - Pratt Whitney TF33-P-9 turbofan.
• Thrust – 4 x 80,07 kN.
• Maksimal tillatt flyhastighet er 991 km/t.
• Cruisehastighet - 901 km/t.
• Praktisk flyrekkevidde - 9100 km.
• Maskinområde – 4308
• Maksimal flyhøyde - 12375 meter.

Hendelse over Svartehavet

25. januar 2016 Amerikanske rekognoseringsfly nærmet seg grensen til den russiske føderasjonen. Som et resultat ble Su-27-flyet hevet til himmelen, som fanget opp det amerikanske flyet. I følge den offisielle representanten for US Navy European Command, kaptein Daniel Hernandez, ble avskjæringen av deres rekognoseringsfly utført på en ekstremt usikker og uprofesjonell måte, noe som ikke kan annet enn å bekymre den amerikanske ledelsen, fordi denne hendelsen bare forverrer en allerede spent situasjon. Den amerikanske offiseren hevdet også at RC-135U Combat utførte en planlagt flyging i internasjon alt rom over Svartehavet, uten å krenke noens statsgrenser. Representanter for Russland la på sin side merke til at det amerikanske flyet var på himmelen med transponderen slått av.

I følge informasjon mottatt fra The Washington Free Beacon fløy et russisk jagerfly tilAmerikanske fly på seks meters avstand, hvoretter det i en periode fløy side om side. Så manøvrerte den russiske piloten og svingte brått til siden. Som et resultat presset jetstrømmen fra Su-27 bokstavelig t alt det amerikanske luftrekognoseringsflyet, noe som førte til at det mistet kontrollen.

Duell over Østersjøen

14. april 2016 fløy nok en gang et amerikansk rekognoseringsfly opp til grensene til Russland. Det er ganske logisk at denne situasjonen ikke gikk upåaktet hen av den russiske føderasjonens luftvåpen. Russernes kommando bestemte seg for å stoppe forsøket på å krenke statsgrensen, som en jetjager ble hevet opp i luften for. Som et resultat ble Su-27 snappet opp av et amerikansk rekognoseringsfly. Denne manøveren ble ifølge amerikanske militærledere igjen utført på en vågal måte og satte mannskapet på det amerikanske flyet i fare.

I tillegg uttrykte den amerikanske hærens kommando "den dypeste bekymring", som var forårsaket av de "uprofesjonelle og usikre handlingene til den russiske piloten."

Japan-konflikt

Den 22. mai 2016 oppdaget det russiske luftvernsystemet et amerikansk RC-135 rekognoseringsfly over Japanhavet. I det øyeblikket utførte han rekognosering i umiddelbar nærhet av den russiske grensen. Det er bemerkelsesverdig at det amerikanske flyet var på himmelen med transponderen slått av og ikke kommuniserte informasjon om ruten til kontrollørene i regionen, noe som bidro til risikoen for kollisjoner mellom sivile fly. I tillegg kommer det amerikanske flyetvar lokalisert nettopp på de sjiktene der flyvninger av vanlige sivile luftfartsflyvninger ble utført. selvfølgelig, Su-27 snappet opp det amerikanske rekognoseringsflyet.

For å forklare hva som skjedde, ble militærattacheen ved den amerikanske ambassaden innk alt til det russiske forsvarsdepartementet for en samtale. Russiske ledere gjorde sin amerikanske kollega oppmerksom på å forhindre lignende situasjoner i fremtiden og ta passende tiltak for å garantere sikkerheten til fly på himmelen.

Noe senere ble det kjent at rekognoseringsflyet ble visuelt oppdaget av mannskapet på et sveitsisk langdistansepassasjerfly. Ifølge pilotene så de et tungt firemotors fly som ikke viste noen identifikasjonsmerker.

Konfrontasjon med kineserne

Nok en gang fant et amerikansk rekognoseringsfly sted i mai 2016 over internasjon alt farvann i Sør-Kinahavet. Som amerikanerne spesifiserte, fant denne hendelsen sted i internasjon alt luftrom. Ifølge Pentagon fanget jagerfly fra det kinesiske flyvåpenet et amerikansk spionfly på en usikker måte. En slik uttalelse fra amerikanerne overrasket ikke lenger noen, siden en slik formulering er standard i enhver slik situasjon. Den amerikanske offiseren bemerket også at rekognoseringsflyet utførte "normale rutinepatruljer."

Årsaker til konflikten med Kina

Denne hendelsen ble utløst av raskt økende spenninger i denne regionen av Sør-Kinahavet. Alt er forklartøkt aktivitet i Kina når det gjelder bygging av kunstige øyer. Samtidig er statene som er naboer til Himmelriket, inkludert USA, ekstremt bekymret over dagens situasjon, siden de tror at Kina i fremtiden vil sette inn et missilforsvarssystem på disse menneskeskapte øyene. Stort sett på grunn av dette sendte USA, under påskudd av å sikre et tilstrekkelig sikkerhetsnivå for internasjonal skipsfart, sin marine til den problematiske regionen, noe som ganske logisk forårsaket en mengde misnøye fra Kinas ledelse.

Så nøye oppmerksomhet til det tilsynelatende umerkelige området av havoverflaten forklares av det faktum at Sør-Kinahavet er et stridsfelt mellom Kina, Taiwan, Vietnam, Brunei, Filippinene og Malaysia. Og alt fordi det i denne delen av verden er betydelige forekomster av ulike naturressurser: gass, olje osv.