Elvetransport. Transport med elvetransport. River Station

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Vann(elve)transport er en transport som frakter passasjerer og gods med skip langs vannveier av både naturlig opprinnelse (elver, innsjøer) og kunstige (reservoarer, kanaler). Dens største fordel er den lave kostnaden, takket være at den inntar en viktig plass i det føderale transportsystemet i landet, til tross for sesongvariasjoner og lav hastighet.

Fordeler og ulemper

Elvetransport av Russland spiller en viktig rolle i interregional og intraregional transport av landet vårt. Fordelene ligger i banene med naturlig opprinnelse, for arrangementet som brukes en mindre mengde kostnader enn for bygging av jernbaner og motorveier. Kostnadene for godstransport på vannveier er lavere enn med jernbane. Og arbeidsproduktiviteten er 35 prosent høyere.

Elvetransport har imidlertid en rekke ulemper - sesongmessig natur, lav bevegelseshastighet, begrensetbruk, som bestemmes av konfigurasjonen av vannnettet. I tillegg flyter hovedårene i landet vårt fra nord til sør og fra sør til nord, og hovedlaststrømmene har en bredderetning.

Hovedveier

Takket være byggingen av kaskader av vannverk har elvene Volga og Kama blitt til dypvannsmotorveier. Mellombassengforbindelsene Moskva-Volga, White Sea-B altic, Volga-B altic, Volga-Donskoe og Volzhskoe utgjør i dag et enkelt dyphavssystem, hvis totale lengde er 6,3 tusen kilometer. Med den jevne veksten av innlandsvanntransport i den østlige delen av Russland, innehas fortsatt den ledende posisjonen av Volga-Kama-bassenget. Elvene står for mer enn femti prosent av transporten av passasjerer og gods. Hovedplassen i dette bassenget ble okkupert av transport av byggematerialer med elvetransport (60 prosent). Transporten deres utføres i begge retninger, det er hovedsakelig distriktsintern.

Og hva transporteres langs vannveiene i Russland?

Elvetransport på disse arteriene leverer hovedsakelig tømmer, både på skip og på gammelmåten, på flåter, ved rafting. Sibirsk skog transporteres fra Kama til Volga, og langs Volga-B altiske ruten - skogen i Vologda- og Arkhangelsk-regionene, Karelia for regionene i Nord-Kaukasus og Volga-regionen. Elvetransporten til Moskva er involvert i transport av tømmer langs kanalen med samme navn til Moskva-regionen og Moskva. Gjennom havnene i Volga og Kama blir Kuznetsk-kull transportert til bassenget, og deretterdet fraktes med vassdrag til kraftverk. I tillegg er en fremtredende plass okkupert av levering av s alt - fra Baskunchansky-s altgruven opp Volga til havnene i Volga-regionen, Ural, sentrum, til de nord-vestlige bedriftene i fiskeindustrien og for eksport. I tillegg sendes landbruksprodukter (melonavlinger) fra Volgograd- og Astrakhan-regionene, fisk fra Det Kaspiske hav, samt kjemiske produkter fra Volga-regionen og Ural-regionen opp Volga. Oljeprodukter og olje, kornlaster transporteres i begge retninger.

Hoveddestinasjoner

Elvetransport i Russland er spesielt utviklet i Volga-Kama-bassengene, fordi Kama med sine sideelver - Vyatka og Belaya - er viktig i forbindelsene mellom Ural og Nordvest, Sentrum, Volga-regionen. Hovedsakelig transporteres korn, tømmer, olje, kjemiske laster, byggematerialer nedover Kama. Kull, sement, tømmer transporteres i motsatt retning. I de øvre delene av Kama er trafikken mye mindre. I tillegg bidro Volga-Don-kanalen til en økning i bulklasttransport langs Volga. Takket være ham, fra regionene ved siden av Don, transporteres korn, kull, meloner, industriprodukter og andre varer langs Volga. I motsatt retning - sement, malm, tømmer, kjemiske produkter. Alt dette fraktes med elvetransport. Samara, som andre byer i Midt-Volga-regionen, er hovedforbrukeren av disse varene. En viktig rolle i utviklingen av transport spilles av vanntransportforbindelsene i dette bassenget med den nordvestlige regionen, så vel som med utlandet. Østersjøen gjennom Volga-B altiske ruten. Apatittkonsentrat, malm, byggematerialer, tømmer transporteres gjennom det sørover, og kjemikalielast, korn, kull og oljeprodukter fraktes nordover.

Passasjertransport

De viktigste passasjerstrømmene er også konsentrert i Volga-Kama-bassenget. Enhver elvestasjon vil tilby innbyggerne en rekke lokale, transitt-, intracity- og forstadsdestinasjoner. Passasjerskip er ganske mye brukt i organisering av turisme eller rekreasjon. De lengste er transittlinjer fra Moskva til Astrakhan, Perm, Rostov og Ufa. Den største elvestasjonen ligger i hovedstaden i Russland. I Volga-Vyatka-bassenget er de største elvehavnene Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

nordvestgående

Elver har lenge fungert som sentrale transportkommunikasjoner i de nordvestlige og nordlige økonomiske regionene. I sin europeiske del er de viktigste vannarteriene for transport av varer den nordlige Dvina med sideelvene Sukhona og Vychegda, Pechora, Mezen og i nordvest - Svir, Neva og Hvitehavet-B altiske kanalen. En kraftig strøm av mineralske konstruksjoner og oljematerialer, tømmer, samt korn og kull passerer gjennom de nordlige vannveiene. Hovedhavnene er Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

North-Western Basin gir sørover levering av tømmer og jernmalm fra Karelia, apatittkonsentrat fra halvøyaKola. I motsatt retning - industrivarer, korn, s alt og oljeprodukter. Omlastningspunkter for ulike varer er Volkhov, Petrozavodsk og St. Petersburg. Herfra organiseres permanente passasjerlinjer til Moskva og Verkhnevolzhsky-distriktet. Lokale ruter er også godt utviklet her, spesielt med økningen i antall høyhastighetsskip.

Østgående

Øst i Russland inntar Ob-Irtysj-bassenget i Vest-Sibir førsteplassen når det gjelder transport. Elvetransport her bidro til utvikling av gass- og oljeressurser, samt skog. Fra de viktigste transportknutepunktene (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) langs Irtysh og Ob, leveres kull, boreutstyr og rør, byggematerialer, mat og industriprodukter til olje- og gassfeltene i Tyumen-regionen. Levering av varer til de dype områdene av fastlandet utføres langs den nordlige sjøruten med påfølgende omlasting ved munningen av Taz, Pur og Ob til elvefartøyer. Mesteparten av trafikken er tømmer, som kommer i flåter til elvehavnen i Asino. Deretter fraktes den på skip til Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mer enn en fjerdedel av leveransene langs Irtysh og Ob er byggematerialer som kommer fra de sørlige regionene i nord, til olje- og gassindustrien. I tillegg er elvetransport av stor betydning for transport av kornlast, s alt, kull og oljeprodukter.

On the Ob, sammen med de gamle havnene Barnaul og Novosibirsk, spiller havner som oppsto i forbindelse med opprettelsen av industrisentre en viktig rolle– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei og Angara

Elvetransport av Yenisei forbinder den sørlige delen av Øst-Sibir med områdene i Arktis. Her når tømmertransporten to tredjedeler av hele lasteomsetningen til Yenisei. I tillegg fraktes korn, oljeprodukter, kull og mineralske byggematerialer langs elva. Øvre Jenisej, fra Minusinsk til Krasnoyarsk, er preget av overvekt av nedstrøms laststrøm, med korn som okkuperer hovedplassen.

Munnen til Angara: hoveddelen av skogen kommer herfra, den deler varestrømmen på Yenisei. Hoveddelen går opp, og fra munningen til Dikson - nedover elven. I tillegg til tømmer inntar transport av bygningsmineralmaterialer og kull en betydelig posisjon. De viktigste havnene er Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, og på Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena og Amor

På Lena starter frakten fra havnen i Osetrovo og fortsetter til elvedeltaet. Her leveres det i tillegg til innenlandske varer varer som kommer fra jernbanen – fra Tiksi- og Osetrovo-buktene. To tredjedeler av sendingene er kull og byggematerialer, resten er tømmer og olje. De fleste av dem går fra topp til bunn. Lasteoperasjoner utføres i havnene Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

I Fjernøsten er Amur og dens sideelver Bureya og Zeya av stor betydning for transport. Hovedlastene er korn, s alt, metall, kull, tømmer, olje og fisk. Store havner - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. I disse områdene, på grunn av den underutviklede infrastrukturen for landkommunikasjon, er elvetransport også viktig for transport av passasjerer.

Sjøtransport

Hovedbetydningen av sjøtransport ligger i det faktum at den utgjør en svært betydelig del av Russlands utenrikshandel. Kabotasje er avgjørende bare for å forsyne de østlige og nordlige kystene av landet. Godsomsetningen for sjøtransport er åtte prosent. Dette oppnås som et resultat av den lengste transportavstanden - omtrent 4,5 tusen kilometer. Sjøtransport av passasjerer er ubetydelig.

Problemer med sjøtransport i Russland

På global skala rangerer maritim transport først når det gjelder lastomsetning, og skiller seg ut med de laveste kostnadene for fraktlevering. I Den russiske føderasjonen er det relativt dårlig utviklet, dette skyldes det faktum at de viktigste økonomiske sentrene i landet vårt er langt fra havner. I tillegg fryser de fleste havene som omgir Russlands territorium. Dette øker kostnadene ved bruk av denne typen transport betydelig. Et annet problem er den svært utdaterte flåten til landet vårt. Dermed ble sjø- og elvetransporten til Russland bygget for mer enn tjue år siden, noe som er uakseptabelt etter verdensstandarder, slike skip bør tas ut. Det er praktisk t alt ingen moderne typer fartøy i den innenlandske flåten: lettere transportører, containerskip, gassskip, fartøyer med horisontal lossing og lasting og andre. Før annekteringen av Krim hadde Russland bare elleve store havner, noe som ikke er nok for et så stort land. Som et resultat ble omtrent halvparten av lasten som gikk sjøveien betjent av utenlandske havner. Dette er hovedsakelig tidligere sovjetrepublikker: Ukraina (Odessa), Latvia (Ventspils), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Bruk av sjøtransportknutepunkter i andre stater bidrar også til store økonomiske tap. Hvis situasjonen med Svartehavshavnene er mer eller mindre løst, bygges en ny havn på kysten av Østersjøen.