Plant "ZIL". Plante oppk alt etter Likhachev (ZIL) - adresse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Bilfabrikker er den viktigste delen av statens selvforsyning i et mer eller mindre stort land. Selvfølgelig er det mange slike foretak i vår stat, hvorav en er ZIL-anlegget. Historien om utseendet og en beskrivelse av den nåværende tilstanden er beskrevet i dette materialet.

Hvordan det hele begynte

I 1915 ble det endelig klart at det russiske imperiets tekniske tilbakeståenhet kostet henne dyrt ved fronten. En av årsakene til de gigantiske tapene i mannskap og utstyr ved fronten var det enkle faktum at granater og patroner ikke kunne føres opp til første forsvarslinje. Det var ingen lastebiler og hestetrekket var ikke effektivt nok.

Det er derfor i 1916 den første bygningen til AMO-anlegget ble lagt på territoriet til Tyufeleva Grove. Konstruksjonen var full av store vanskeligheter, siden det rett og slett ikke fantes et eneste maskinverktøy i landet for produksjon av de nødvendige delene. Det var også umulig å produsere maskinene selv i Russland, og derfor ble alt som trengtes bestilt i USA.

After Red October

I 1918,etter oktoberrevolusjonen måtte arbeiderne finne måter å lage reservedeler på, siden det ikke var flere forsyninger fra utlandet. 1. november 1924 ble den første sovjetiske AMO-lastebilen produsert, som i sin helhet var bygget av innenlandske komponenter. Denne datoen anses å være starten på den moderne russiske bilindustrien.

I 1927 ble I. A. Likhatsjev. Han tiltrådte under en alvorlig krise, da landet verken hadde dyktige arbeidere eller kapasiteter til å produsere minst en tilstrekkelig mengde stål av høy kvalitet. Produksjonen under slike forhold var så dyr at lastebiler sendt fra USA kostet 30 % (!) mindre!

For å takle dette ble det i 1931 gjennomført en massiv rekonstruksjon av anlegget. Hvor stor omfanget av arbeidet var, fremgår av setningen til Likhachev selv: "Faktisk sydde vi frakken til knappene …". På den tiden ble ZIL-anlegget også k alt ZIS. Frem til 1939 var selskapet i stand til å produsere rundt 40 tusen AMO-lastebiler alene, for ikke å nevne omtrent det samme antall amerikanske biler som ble produsert på den tiden under lisens. Husk at fra 1917 til 1920 forlot mindre enn to tusen biler porten. I 1939 sysselsatte fabrikken 39 747 personer.

1941-45

Krigen ble den vanskeligste prøven både for hele landet og for anleggspersonalet. Siden bedriften produserte de viktigste produktene (ikke bare lastebiler, men også regimentvåpen, granater, etc.), har arbeiderne densfronten ble ikke k alt. Imidlertid jobbet de under så vanskelige forhold at unge mennesker foretrakk å gå i frontlinjen.

Store vanskeligheter ble lagt til ved at anlegget i 1941 måtte evakueres til andre byer, i deler. I 1942, på grunn av den vanskelige situasjonen ved fronten og trusselen om at nazistene grep produksjonsbasen, ble det gitt ordre om å fullstendig ødelegge bedriften. ZIL-anlegget ble reddet kun av vintermotoffensiven nær Moskva, som et resultat av at ordren ble trukket tilbake.

Selvfølgelig satt selskapet snart igjen hovedsakelig med eldre ansatte, kvinner og tenåringer. Halvt sultne, i uoppvarmede verksteder, måtte de samle frontlinjenormer. Og de gjorde det. Mer enn 100 tusen lastebiler ble produsert i løpet av disse forferdelige fire årene!

Etterkrigstiden

På dette tidspunktet begynte ZIL-anlegget aktivt å gjenoppbygge og rekonstruere. Omtrent de samme årene begynte Sovjetunionen aktivt samarbeid med Kina. Som et resultat av forhandlinger i Kina ble et anlegg gjenoppbygd, og sovjetisk dokumentasjon ble brukt under byggingen. I tillegg ble kinesiske spesialister invitert til USSR for opplæring.

Hele den påfølgende perioden, frem til slutten av 80-tallet, økte ZIL-anlegget i Moskva produksjonsvolumet. Spesialistene til bedriften deltok i alle store prosjekter i landet: medisin og rom, hæren og bilindustrien - alt dette ble gjort, inkludert av deres egne hender.

Tungt 90-tall

I første halvdel av det dystre 90-tallet holdt anlegget fortsatt på. På en eller annen måte reddetkontraktene som gjensto fra sovjettiden, og de vidt utplasserte forretningsmennene kjøpte fortsatt biler. I 1994 produserte transportbåndet den "siste av mohikanerne", ZIL-130. Det så ut til at planten oppk alt etter Likhachev (ZIL) levde sine siste dager.

Siden 1995 har ting gått fra vondt til verre. Mer enn halvparten av butikkene f alt i forfall, arbeiderne sluttet i massevis, da de ikke hadde noe å brødfø familiene sine. Delvis reddet ordre fra små industrier, der andre produksjonsanlegg noen ganger samlet inn små partier med produkter. I 2011 hadde situasjonen forverret seg så mye at det forlatte fabrikkområdet allerede var sammenlignbart i størrelse med området til hele det all-russiske utstillingssenteret.

1996–2011

I 1996 ble Dmitry Zelenin og Alexander Efanov eiere av det raskt kollapsende foretaket. Det skal sies at de aldri så seg selv i en slik posisjon, men de kunne ikke gå forbi aksjene i anlegget, som i disse årene kostet bokstavelig t alt en krone.

Først og fremst installerte de et vanlig sikkerhetssystem, lappet opp gigantiske hull i gjerdene (de stjal til og med maskinverktøy), og introduserte også nye pass, siden det gamle systemet faktisk ikke hadde fungert på lenge. Den første måneden ble tyveri av rundt en million dollar forhindret. Det så ut til at ting gikk knirkefritt, kjøpere av ZIL-biler dukket opp igjen. Likhachev-anlegget fikk gradvis nye kunder også i utlandet.

Ny feil

Akk, Luzhkov mente noe annet. Siden anlegget som begynte å gi overskudd ble for smågodt for "innenlandsforretningsmenn", ble Efanov og Zelenin raskt tvunget til å selge en kontrollerende eierandel. Bedriften ble igjen eiendommen til Moskva, som absolutt ikke hadde behov for den døende bilgiganten før.

Offisielt ble millioner av dollar strømmet inn i produksjonen, verdien av aksjer vokste … Men ting gikk fra vondt til verre, arbeidere fikk igjen ikke lønn på flere måneder. Slik gikk det frem til 2010. På den tiden var anlegget nesten forlatt. Der nesten 40 000 mennesker jobbet i 1939, var det bare 7 000 igjen i «demokratiets tidsalder». I 2010 satte de sammen 1258 (!) lastebiler. Transportbånd stoppet.

Det eneste som redder anlegget er at det er verksteder på enorme områder som det faktisk investeres midler i, og derfor produserer de noe håndfast. Penger kommer til og med fra Japan.

2011

Dette året ble husket for det faktum at Sobyanin kom. Han avskjediget direktøren som var uklar på kontoen, avviste tilbud om å selge anlegget og begynte å helle penger inn i bedriften igjen. Blir det suksess? Så langt er ingenting kjent. Men 30. august 2011 ble produksjonsprosessen endelig satt i gang igjen, mer eller mindre stabil montering av biler startet. Man kan bare håpe at Likhachev-anlegget likevel vil overvinne denne krisen.

Nye trender

Med tanke på at den aktive opprustningen av hæren er i gang i dag, har ledelsen i foretaket et betydelig håp om at statlige ordre vil bli plassert ved dens anlegg. Gitt historien og den gradvis gjenoppståtte klassen av konstruktører, har de alt for dettebegrunnelse. Regjeringen har i alle fall gjentatte ganger utt alt at det er umulig å tillate endelig plyndring av foretaket uansett.

Spesielt ble selskapet endelig godkjent som et bydannende selskap. Det betyr at det vil bli støttet uavhengig av økonomiske begrunnelser. ZIL-anlegget er i denne tilstanden i dag. Firmaadresse - 115280, Moskva, st. Avtozavodskaya, 23.