JSC "Luftfartskompleks oppk alt etter Ilyushin S. V.", Moskva

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Aviation Complex oppk alt etter Ilyushin S. V. er en av de eldste bedriftene som lager de beste flyene i Russland. Tjenester til staten ble gjentatte ganger høyt verdsatt. Designbyrået ble tildelt Lenin-ordenen, Ordenen for det røde arbeidsbanner, Ordenen for det røde arbeidsbanner og Oktoberrevolusjonens orden. Designbyrået fortsetter å jobbe med å lage utstyr for flyreiser, med hensyn til moderne teknologi.

Første designsuksess

Aviation Complex oppk alt etter Ilyushin S. V. ble grunnlagt i januar 1933. Først av alt ble et designbyrå opprettet, hvis arbeid begynte på anlegg nr. 39. Oppgavene til designbyrået inkluderte utvikling av en lukket produksjonssyklus og design av lette og serielle fly, inkludert for militære formål. S. V. Ilyushin ble utnevnt til sjef for byrået. Teamet som tok opp utviklingen av TsKB-26 bombefly besto av syv designere. I mai 1934 økte staben til 54 personer.

I det første bombeflyet la designerne den siste utviklingen, som gunstig skiller den fra de som var tilgjengelige påmaskinvåpen. Teknisk dokumentasjon og en prototype ble utgitt på kortest mulig tid. Aviation Complex oppk alt etter Ilyushin V. S. testet TsKB-26-modellen sommeren 1934, en erfaren testpilot V. K. Kokkinaki sto ved roret. Testresultatene viste ikke bare gode prestasjoner, men enestående prestasjoner fra hele laget. I fremtiden vant denne maskinen mange konkurranser, og satte verdensrekorder i hastighet og flyrekkevidde.

Serieforsyning av hæren og poster

Etter vellykket testing av det første bombeflyet, ble S. V. Ilyushin instruert om å sikre produksjonen av andre generasjon TsKB-30 flymaskiner med en helmetallstruktur. Den eksperimentelle modellen ble testet i 1936, og flyet fikk seriekjøring under navnet DB-3.

Utgivelsen ble startet av tre fabrikker i Moskva, Komsomolsk-on-Amur, Voronezh. Den nye typen bombefly erstattet gradvis de utdaterte DB-3-modellene i luftforsvarets bakkeregimenter. En egen type torpedobombefly ble laget for flåten, k alt DB-3T.

Bekreftelse på at luftfartskomplekset oppk alt etter S. V. Ilyushin på den tiden skapte det beste eksemplet på flyutstyr er to langdistanseflyvninger med bilen, laget uten mellomlanding. En av dem passerte langs ruten Moskva - Fjernøsten, den andre banet vei over Atlanterhavet til Nord-Amerika, 8 tusen kilometer lang.

For front

FørI begynnelsen av krigen, i 1939, testet SV Ilyushin Aviation Complex en forbedret modell av DB-3F modifikasjonsbombefly. Aerodynamiske kvaliteter ble forbedret i bilen, motoren fikk mer kraft, og flyhastigheten økte til 445 kilometer i timen. Flyet, lastet med en bombelast med en totalvekt på 1 tonn, foretok en flytur med en rekkevidde på opptil 3,5 tusen kilometer.

Siden begynnelsen av krigen har alle flymodeller som Aviation Complex har fått navn etter. Ilyushin, var involvert i den aktive gjennomføringen av kamper. Allerede i august 1941 bombet DB-3-maskiner fra B altic Air Fleet Berlin. I 1942 fikk bombeflyene i den første utgitte serien betegnelsen Il-4. 480 langtrekkende bombefly deltok i slaget ved Stalingrad i 1942. Under krigen ble IL-4 den viktigste typen kjøretøy som ble brukt i kampoperasjoner.

Flyende tank

I 1941 hadde Ilyushin Design Bureau i sitt arsenal utvikling av teknisk dokumentasjon og en prototype av en "flygende tank" - et to-seters panserfly. Når det gjelder bombe- og rekognoseringsegenskaper, var den mye mer effektiv enn andre analoger til andre designbyråer. Prototypen ble testet av V. K. Kokkinaki i oktober 1939, men resultatene var utilfredsstillende.

Det tok mye arbeid, spesielt var det nødvendig å forbedre AM038-motoren, utstyre cockpiten på nytt for én pilot i stedet for to, og militæret krevde å legge tilvåpenenheter. I 1940 fikk flyet navnet Il-2 og ble satt i masseproduksjon ved Voronezh Aviation Plant. Før krigen startet ble det produsert nesten 250 angrepsfly ved bedriften.

Det første slaget ble utkjempet av fem Il-2-fly 27. juni 1941, og angrep en konvoi med tyske kjøretøy nær byen Bobruisk. I samme periode f alt produksjonen av "Ilov" på grunn av masseevakuering av fabrikker, etter Stalins inngripen jevnet situasjonen seg ut, og en økning i produksjonskapasiteten begynte. Da slaget ved Kursk begynte, ble mer enn 1000 Il-2-fly levert til fronten hver måned. I alle krigens år ble det bygget mer enn 3,6 tusen biler.

Endringer av IL-2

Deltagelse i militære operasjoner demonstrerte noen av manglene til IL-2, spesielt usikkerheten til halen under fiendens angrep på flyet. De bestemte seg for å eliminere ulempen ved å gå tilbake til den doble cockpiten, hvor skytteren ble den andre deltakeren i flyturen, som M. E. Berezin tung maskingevær ble installert for. Denne modifikasjonen av angrepsflyet markerte begynnelsen på en ny type luftfartsteknologi.

På grunnlag av den forbedrede Il-2 produserte SV Ilyushin Aviation Complex et manøvrerbart pansret angrepsfly Il-10, som ble utbredt i den siste perioden av krigen med Tyskland og deltok i militære operasjoner i Japan. I den sovjetiske hæren var Il-10 i tjeneste til 1950, serieproduksjonen ble avviklet i 1947. Mer enn 30 % av alle flyreisersammensetningen av maskinene involvert i den store patriotiske krigen, designet og lansert i en serie av luftfartskomplekser. S. V. Ilyushin.

Passasjertransport

I en tid ble Design Bureau evakuert (oktober 1941 - april 1942) i byen Kuibyshev. Da han kom tilbake til Moskva, ble S. V. Ilyushin utnevnt til direktør og sjefdesigner for flyfabrikken nummer 240. Etter vendepunktet i krigen til fordel for USSR begynte Ilyushin å utvikle passasjerlufttransport. Il-12 ble det første flyet for massetransport. Driften startet i 1946, i tillegg til passasjermodellen ble den bygget i en militær transportmodifikasjon.

I 1950 masseproduserte S. V. Ilyushin Aviation Complex (Moskva) Il-14 passasjerflyet med kvalitativt forbedrede egenskaper oppnådd etter å ha analysert driftsdataene til Il-12. Den nye modellen ble produsert i 14 versjoner av tre land - USSR, DDR, Tsjekkoslovakia. Flyet ble brukt til massepassasjertransport og vitenskapelige ekspedisjoner. Senere arbeidet Design Bureau med opprettelsen av passasjerer, spesialisert lufttransport og fly for Luftforsvaret.

Passasjer- og spesialkjøretøy

Aviation Complex oppk alt etter Ilyushin S. V. ga til forskjellige tider ut en linje med passasjerlufttransport:

• IL-12 (4 modifikasjoner) var i drift fra 1947 til 1968. I Kina var fly involvert frem til 1988. Per663 enheter produsert hele tiden.
• IL-14 (14 modifikasjoner). Var i drift fra 1950 til 2005. Sirkulasjonen var 1348 fly (ifølge noen kilder overstiger tallet 3800 enheter).
• IL-18 (24 modifikasjoner, inkludert militærtransport, luftbåren transport, trening, forskning, etc.). Det totale antallet produserte biler er mer enn 800 enheter, driftstiden er 1959-2002. Flere kopier fortsetter å fly i Afrika, Somalia, Ukraina, Nord-Korea osv.
• IL-62 (10 modifikasjoner). 289 fly ble produsert, hvorav 81 fly ble eksportert. Driftsår – fra 1965 til i dag.
• IL-86 (4 modifikasjoner). Brukt fra 1976 til i dag ble det produsert tot alt 106 fly.
• IL-96-300 (9 modifikasjoner). Operert fra 1988 til i dag, er antall produserte kjøretøy 30 fly.
• IL-114 (12 modifikasjoner av passasjer- og spesialkjøretøyer). I drift siden 2001 fortsetter masseproduksjonen i Tasjkent, masseproduksjon forberedes ved MiG-anlegget i perioden 2020-2021. Arbeidsmaskiner brukes på innenlandsflyvninger.
• IL-114 (12 modifikasjoner). Har flydd siden 2001. Siden 2017 har den blitt produsert på TAPOiCH-anlegget. Flyene opereres av innenlandske flyselskaper.
• Fire-seters Il-103 fly. Produsert siden 1994, i drift.

Til dags dato har OJSC "Aviation Complex navngitt etter S. V. Ilyushin" produsert fly for følgende formål:

• Ni mønstrebombefly.
• Åtte angrepsflymodeller.
• Tre modeller av fly for marinen (anti-ubåt, torpedo).
• Tre modeller av transportfly.
• Spesialiserte fly 5 modeller basert på transport.
• Ni modeller for passasjertransport og tre spesialiserte modeller basert på passasjerfly.
• 4-modeller er under utvikling (IL-112, IL-114, Ermak super-heavy PTS, IL-76 modifikasjon (transportør)).

Bedrift på nåværende stadium

For hele eksistensperioden til luftfartskomplekset. S. V. Ilyushin (Moskva) utviklet mer enn to hundre typer fly med mange modifikasjoner. Mer enn 60 000 Il-fly er produsert i serieproduksjon for Luftforsvaret, passasjertransport og høyspesialisert bruk.

Siden 1990 har Design Bureau endret eierform og blitt et åpent aksjeselskap - JSC "IL". Siden 1995 har VV Livanov vært daglig leder og generaldesigner. Hovedaktivitetene er design av laste-, transport- og militære transportfly.

Ledige stillinger

Bedriften utvikler seg hele tiden, skaper arbeidsplasser og forbedrer arbeidsforholdene. Til dags dato er det en viss permanent liste over spesialister som alltid vil være velkommen i designbyrået og i produksjonsbutikkene til flere filialer.

Luftfartkompleks oppk alt etter S. V. Ilyushin har følgende ledige stillinger i områdene:

• Arbeidsspesialiteter (montører, montører-nagler osv.).
• Designere og ingeniører (designingeniører, designere med spesialisering osv.).
• Administrativt personale i regnskapsavdelingen (regnskapsførere, økonomer, etc.).

Bedriften legger stor vekt på opplæring av profesjonelt personell, hvor det er utviklet et program for å tiltrekke seg talentfull ungdom og omskolere eksisterende fagfolk. JSC "Aviation Complex oppk alt etter S. V. Ilyushin" deltar i det statlige programmet for målrettet rekruttering av søkere til høyere utdanningsinstitusjoner. De grunnleggende utdanningsinstitusjonene er MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, hvor du kan få utdanning på bekostning av det føderale budsjettet med tanke på videre arbeid i designbyrået Ilyushin.

Nyttig informasjon

Aviation Complex oppk alt etter S. V. Ilyushin i Moskva ligger på Leningradsky Prospekt i bygning nr. 45, bokstaven "G".

Filialer og representasjonskontorer til OKB er lokalisert i byene:

• City of Zhukovsky (Moskva-regionen), filial.
• Landsbyen Kamenka (Moskva-regionen), et treningssenter.
• City of Ulyanovsk, filial.
• City of Voronezh, filial.
• City of Ryazan, filial.
• Tashkent by, selskapets representasjonskontor.

Du kan lære mer om historien til selskapet og dets prestasjoner i OKB-museet, som ligger på Leningradskyprospekt.