PJSC "Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex oppk alt etter G. M. Beriev" (TANTK oppk alt etter Beriev): beskrivelse og anmeldelser

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Russisk luftfarts herlighet er født i stillheten til designbyråer, blant pragmatiske romantikere som ga mennesket vinger og lærte store biler ikke bare å fly, men også å svømme. Spesialister på PAO TANTK dem. G. M. Berieva har jobbet innen flykonstruksjon i mer enn 80 år, og i løpet av denne tiden har de laget flere generasjoner med luftfartsutstyr.

For rekognosering og kamp

The Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex oppk alt etter G. M. Beriev ble grunnlagt 1. oktober 1938. Den første lederen av organisasjonen var Beriev Georgy Mikhailovich, hvis navn senere skulle bli gitt til komplekset. I førkrigsårene skapte ingeniørene og utviklerne av institusjonen MBR-2-flyet, beregnet for maritim rekognosering på nært hold, Beriev skapte prototypen deres i 1932. Også vellykket var produksjonen av skipsbaserte sjøfly "KOR-1" og "KOR-2", lansert i flukt ved hjelp av en skipskatapult. Begge maskinene deltok aktivt i den store patriotiske krigen.

I etterkrigstiden oppstobehovet for luftbeskyttelse av statsgrenser. I TANTK im. Beriev begynte å utvikle en flybåt av typen Be-6. Ideen var vellykket, og produksjonen ble lansert, som startet i 1956. Tot alt ble det utgitt 123 eksemplarer av Be-6, utgitt i 19 serier, produksjonen varte i 5 år.

Etterkrigsår

På 50-tallet ble det produsert jetfly med mulighet for vannlanding «Be-10». De ble utviklet for langdistanse-rekognosering med evnen til å slippe bomber og torpedoer på mål på åpent hav, marinebaser og strukturer. Det krevde også flyets evne til å installere minefelt. Serieproduksjon av amfibiefly startet i 1957.

Oppgaven ble fullført på rekordtid. Designet var komplekst, og ingeniørene til TANTK dem. G. M. Beriev måtte hele tiden foredle det. I oktober 1961 skjedde en tragedie med et fly av denne typen: en av dem styrtet under en luftparade i Moskva. Flyet ble ikke tatt i bruk, tot alt 30 Be-10 enheter ble produsert. Til tross for betydelige mangler var Be-10 en stor suksess. Med dens hjelp ble det satt tolv verdensrekorder, hvorav den viktigste - fartsrekorden for amfibiefly (912 km/t) er ikke brutt så langt. Modellen ble fullstendig tatt ut av bruk i 1968.

Utviklingen på 60-80-tallet

I 1968 dro den første sjefsdesigneren G. M. Beriev forvelfortjent hvile, tiltaket ble tvunget - helsa sviktet. Den siste utviklingen av byrået under ledelse av mesteren var Be-30 sivile fly; politikk forhindret løslatelsen. Etter 25 år vendte de tilbake til ideen og satte den ut i livet. Be-32K-flyet ble en deltaker i Paris-utstillingen og vakte interesse blant industrieksperter på internasjon alt nivå.

På slutten av syttitallet mestret TANTK oppk alt etter G. M. Beriev en ny spesialisering - utvikling og produksjon av A-50 tidlig varslings- og veiledningsradarsystemer, samt utviklingen av Tu-142MR-systemer som gir kommunikasjon over lang rekkevidde. Flyene i tjeneste skulle tjene som base for dem. I samme periode startet designbyrået arbeidet med å lage et unikt fly som var stoltheten til den innenlandske flyindustrien - det supertunge jetflyet A-40.

Albatross

"Albatross" eller "A-40" - dette er det lengste prosjektet til TANTK dem. Beriev, som senere ble en sensasjon. To prototyper ble laget på grunnlag av designbyrået. Flyreiser startet i 1987, i sin historie satte "Albatross" 143 verdensrekorder, på alle utstillinger ble det en sensasjon. Militærmodellen «A-40» er utstyrt med utstyr tilpasset transport av mer enn 6 tonn bomber, torpedoer og andre våpen.

Om oppkjøpet på begynnelsen av 90-tallet ble det ført forhandlinger med ledende utenlandske land. Storbritannia uttrykte sin intensjon om å erstatte sin patruljeamfibieflåte på "A-40". Men perioden hvor forhandlingsprosessene fant sted var en krise for Russland. Ledelsen i Sjøforsvaret varslet Design Bureau. Beriev om frysing av finansiering og mangel på behov for hæren i fly av denne klassen.

PJSC TANTK Beriev designet tre modifikasjoner av denne modellen - passasjer, transport og redning I passasjermodellen er kabinen designet for 105 passasjerer. Det er ingen kunder og kjøpere for disse flyene ennå. Samtidig tror designbyrået at situasjonen vil endre seg til det bedre, siden Albatros er et ideelt amfibiefly for bruk i offshore olje- og gassproduksjon.

Modernity

Til dato, TANTK dem. Berieva utvikler og implementerer sjøfly for mange områder av landets økonomiske aktivitet. På grunnlag av Irkutsk luftfartsforetak ble flerbruksflyet Be-200 utviklet:

• For EMERCOM i den russiske føderasjonen.
• Brannslokkingsformål (tar om bord opptil 12 tonn vann).
• Destinasjoner for last og passasjerer.

Selskapet oppgraderte Be-12 sjøfly, som allerede har deltatt i brannslukking i Chukotka, i Irkutsk-regionen, på Krim-halvøya. Transportmodellen "Be-12NH" har funnet anvendelse under forholdene i det fjerne nord, brukes til godstransport i Sakhalin, Kuriløyene.

En av de siste designutviklingene til Design Bureau. Beriev ble sjøflyet "Be-103" - en lett modell for passasjerertransport (5-6 personer). På vei til gjennomføringen av prosjektene «Be-112», «Be-114» er gigantiske sjøfly med en startvekt på over 1000 tonn i ferd med å bli en lovende retning.

Forening og aktiviteter

I 2011, til TANTK dem. Beriev ble slått sammen med JSC TAVIA. Bedriften utvikler nye modeller av luftfartsutstyr for det russiske og utenlandske markedet. Hovedaktiviteter:

• Forskning (eksperimentell, teoretisk) av aerodynamikk, hydrodynamikk, utstyr, strukturelle materialer for luftfart.
• Utvikling av nye modeller av fly og utstyr.
• Sertifisering og flytesting av ny teknologi.
• Introduksjon til serieproduksjon av fly for ulike formål.
• Opplæring og videreutdanning av teknisk personell og flypersonell.
• Støtte for implementert utstyr (tekniske og vitenskapelige konsultasjoner, reparasjoner osv.).
• Leasing av flyutstyr osv.

Anmeldelser

Om TANTK im. Beriev, folk som er interessert i flykonstruksjon og utvikling av industrien har bare positive anmeldelser. De fleste har store forhåpninger til gjenopplivingen av massekonstruksjonen av sjøfly og ser på dette som en positiv trend. Etter medieoppslag å dømme får designbyrået arbeid i flere år fremover, noe som indikerer høy profesjonalitet hos de ansatte og produktenes konkurranseevne.

Den offisielle meningsmålingen for ansatte fant sist sted i 2007, siden den gang har situasjonen vært sværthar endret seg. Foreningen begynte å jobbe i henhold til verdensstandarder, utføre passende sertifisering og motta ordre fra den russiske IMF.