Skipsankre. Anchor Matrosov: designfunksjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Det ser ut til at du kan fortelle om ankeret? Den enkleste, ved første øyekast, design. Men han spiller en stor rolle i skipets liv. Hovedoppgaven til ankeret er å binde skipet sikkert til bakken, uansett hvor det måtte være: på åpent hav eller nær kysten. En motorbåt eller en yacht, et cruiseskip eller et multitonns tankskip - sikker bevegelse på sjøen for ethvert fartøy avhenger av påliteligheten til ankrene.

Ankerstrukturer har utviklet seg over hundrevis av år. Pålitelighet, brukervennlighet, vekt - hver parameter ble testet i praksis av sjøen selv, med nautiske mil. De fleste ankere har vanlige navn: admiralitet, is, plog, katter. Men det er ankere oppk alt etter skaperne deres. Blant oppfinnerne av pålitelige strukturer lyder følgende navn: Hall og Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

“Ankerlenkene ringer i havnen…”, eller skipets rolle som anker

Anker skal sikre sikker ankring av et fartøy, skip, båt eller yacht i veikanten og på åpent hav. I tillegg spiller ankeret en enorm rolle i å løse andre problemer:

• Begrenser fartøyets mobilitet under fortøyning til et annet fartøy eller kai i ugunstige værforhold, sterk strøm,utfører lasteoperasjoner.
• Lar deg gjøre en sikker U-sving i et begrenset rom (f.eks. i en smal havn).
• Kan raskt fjerne momentum og stoppe skipet når en kollisjon truer.
• Hjelper å flyte fartøyet på nytt av mannskapet.

Deler av ankerstrukturen (kjettinger, ledninger) brukes noen ganger ved tauing.

Situasjoner når et anker brukes kan grovt deles inn i to grupper.

Den første gruppen er for nødbruk: i situasjoner der ankeret må holde skipet på maksimal verdi av vindstyrken og havbølgene.

Andre gruppe - til daglig bruk: for en kort stopp i godt vær

Strukturen til ankeret

Bugen på skipet er stedet der ankeranordningen er plassert. En ekstra ankerstruktur er installert i akterenden av fartøyer med stor kapasitet, isbrytere og slepebåter. Denne utformingen inkluderer selve ankeret, ankerkjettingen eller tauet, kjettingboksen, enheten som ankerkjettinger festes til skipets skrog med, trossen, stopperen, samt kapstanen og ankerspillet som ankeret frigjøres med. og hevet.

Og hva består selve ankeret av, i stålpotene som er sikkerheten til skipet, mannskapet og passasjerene om bord?

Anker er en spesiell struktur (sveiset, støpt eller smidd) som synker til bunnen og holder fartøyet med en ankerkjetting eller tau. Den består av flere elementer:

Spindel (langsgående stang) medankerbrakett øverst - med denne braketten festes ankeret til kjettingen;

Labber og horn som er festet eller hengslet til spindelen.

Ved ankre med stamme er det installert en tverrstang i øvre del av spindelen, noe som øker holdekraften.

Ankerkonstruksjoner: formål, type

Med formål er skipsankre:

• Auxiliary: ankere, verps, drecks, stegjern, is. Rollen til hjelpeankere er å hjelpe ankermenn i visse situasjoner: ved på- og avstigning av passasjerer, lasting og lossing, å flyte skipet på nytt, å holde skipet ved kanten av isfeltet.
• Stillinger: det skal være 3 av dem på hvert skip (2 i tross, 1 på dekk).

I henhold til prøvetakingsmetoden er jorda delt inn i to grupper.

En gruppe inkluderer ankere som tar jorden (dvs. graver seg ned i den) med én pote. Først av alt er Admiralitetsankeret inkludert her.

Ankere som tar jord med to poter er kombinert til en annen gruppe: ankere av Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Standankre må oppfylle følgende kriterier:

• styrke;
• rask retur;
• godt jordgjerde;
• lett å skille fra bakken ved løfting;
• praktisk feste i "stuvet"-posisjon.

Et av de viktigste kriteriene er en stor holdekraft, det vil si den maksimale kraften, målt i kilogram, som ankeret ikke vil komme ut av bakken under og vil kunne holde skipet "på en bånd".

Anker-"Admiral"

Admiralitetsanker kan med rette betraktes som en veteran blant skipsankere. Dette er kanskje den eneste representanten for design som har et lager. Til tross for at den er erstattet av mer moderne og pålitelige modeller, oppfyller den fortsatt sin skipsrolle i flåten. Dette er på grunn av allsidigheten til designet.

Strukturen til Admiralitetsankeret, bevist i århundrer, er kortfattet: de faste bena og hornene er støpt eller smidd sammen med spindelen og danner en helhet med den, uten ekstra mekaniske elementer. Stilken er av tre eller metall. Dens oppgave er å hjelpe raskt inntak av jord og riktig orientering av ankeret som klamrer seg til bunnen.

Selve designet foldes kompakt: stammen legges langs spindelen, og i moderne modeller kan potene også foldes. Dette forenkler lagring og transport av ankeret under en reise.

Fordelene inkluderer også en stor holdekraft (koeffisienten er 10-12), som er høyere enn for mange "brødre" med samme vekt.

"Admiral" er i stand til å takle hvilken som helst jord: han er ikke redd for store steiner, blant hvilke "kollegene" hans ofte blir sittende fast, heller ikke den lumske ettergivenheten til silt, eller tykkelsen på undervannsalger.

Ulempene med marinegammelen inkluderer volum og volum, arbeidskrevende håndtering - dette fører til at det er plagsomt å montere den i oppbevart posisjon og ikke raskt kan gis bort. Ankeret er smidd av jern med strenge kvalitetskrav.materiale og utførelse – dette fører til høye kostnader.

Stengen svikter ofte: jernet bøyer seg, og treet er skadet av bløtdyr, den er skjør og kortvarig.

Når du dykker ned i bakken, stikker det ene benet ut, og utgjør en trussel for skip på grunt vann, og ankerkjettingen kan henge og floke seg sammen på hornet som stikker over bakken.

Hall Anchor

I 1988 patenterte engelskmannen Hall et anker oppk alt etter ham. Dette ankeret regnes også som en marineveteran, bare lagerløst. Konstruksjonen består av en spindel og to ben støpt sammen med boksen.

Labbene i denne designen er uvanlige: de har en flat form, svinger og kan snu seg på aksen.

Esken og potene er vektet med tidevann med fortykkelser i form av skulderblad. Deres oppgave er å snu potene, og tvinge dem til å gå ned i bakken til en dybde som kan være 4 ganger lengden på potene selv. Dette er spesielt viktig hvis bakken er svak og du må grave dypt for å nå et solid fundament.

De uomtvistelige fordelene med Hall-ankeret er en ganske stor holdekraft, rask rekyl (den kan frigjøres mens du er på farten, dessuten hjelper denne rekylmetoden til og med å utdype potene så mye som mulig) og praktisk rengjøring i trossen.

På grunt vann er det ikke farlig for andre fartøyer, siden potene ligger flatt på bakken, det er utelukket å floke ankerkjettingen eller tauet rundt potene.

Ulempene med designet inkluderer upåliteligheten ved å feste ankeret på jord av en heterogen sammensetning i tilfelle et dreiemoment eller mens det er parkert i en åpen vei.når vindretningen endres eller det er sterk strøm, når ankeret begynner å krype i rykk. I dette tilfellet, med et kraftig rykk, hopper ankeret ut av bakken, og blir deretter dypere igjen takket være spadene, som har tid til å varme opp haugen fra bakken. Dette skyldes for stor avstand mellom potene. I tillegg kan den hengslede boksen sette seg fast når sand eller småstein samles i den.

Når du trekker inn i trossen ved rengjøring av ankeret, kan ikke potene alltid ta den nødvendige posisjonen på egenhånd på grunn av den ikke særlig gode plasseringen av tyngdepunktet.

Matrosovs anker

Dette ankeret er et av de mest moderne designene med økt holdekraft. Den ble opprettet av den sovjetiske ingeniøren I. R. Matrosov i 1946, og absorberte fordelene og eliminerte ulempene som lå i labbene til to typer ankere: med faste poter (som Admiralitetet) og med svingbare poter (Halls anker).

Utformingen av ankeret er som følger: spindel, poter, sidestenger, ankerbrakett.

I Matrosovs system er brede svingbare poter nesten nær spindelen og er så nær hverandre at under graving i bakken begynner de å jobbe som én stor pote. Arealet til hver av dem er større enn i andre ankerstrukturer. Sammen med potene støpes en stilk med laterale tidevann. Stangen er forskjøvet oppover i forhold til spindelens rotasjonsakse. Dens oppgave er å beskytte ankeret fra å kantre og øke holdekraften, som stuper ned i bakken sammen med potene.

Styrken til designet er stabiliteten når du tegnerpå bakken, høy holdekraft selv på myk sand-siltig jord og i steiner, relativt lav vekt og lett å trekke inn i trossen under høsting. Når du snur fartøyet 3600 holder seg selvsikker.

Designet har sine ulemper. På tett grunn i det innledende stadiet av utdyping er ankeret ustabilt. Hvis potene er vridd ut av bakken, kommer de ikke inn i bakken igjen, og ankeret fortsetter å krype. Mellomrommet mellom bena ved spindelen er så trangt at det ofte er tett med jord - dette gjør at bena ikke kan avvike fritt.

Produksjon

Matrosovs anker er tilgjengelig i to versjoner:

• sveiset (sveiset ben)
• støpt solid (støpt pote)

Teknisk standard for Matrosovs anker - GOST 8497-78. Den brukes til ankere som brukes på overflateskip, skip og innlandsvannskutere.

Spesifikasjoner og parametere bestemmes av massen (vekten av ankeret)

Sveiset anker

Matrosovs sveisede anker er laget av 5 til 35 kg rustfritt stål eller anodisert eller m alt stål.

Målte ankere krever ekstra vedlikehold (avrusting og maling), da malingen raskt blir skrellet av av grunningen. Det anodiske belegget er mer motstandsdyktig, men er også utsatt for fysisk påvirkning når det kommer i kontakt med bakken. Den mest holdbare av sveisede strukturer er sveisede ankere i rustfritt stål.

Cast anker

Matrosovs støpte ankereer laget i vekt fra 25 til 1500 kg.

De er vanligvis støpejern og anodisert eller m alt.

Matrosovs støpte anker i en prototypeversjon ble vellykket testet på havfiskefartøy under operative forhold. Fordelene fremfor Halls anker var udiskutable.

Hvilken er bedre?

Gitt det store utvalget av skipsankre, er det umulig å svare på spørsmålet om hvilken design som er best.

Men tallrike tester for å bestemme størrelsen på holdekraften på forskjellige typer jord har vist at Matrosov-ankeret er 4 ganger større enn Admir alty- og Hall-ankrene med lik masse.

Ankeret er effektivt for bruk på innlandsfartøy, elvefartøy, båter og yachter. På marinens skip øves det på å bruke det som hjelpemannskap.