Mercedes-fabrikk i Russland. Daimler Concerns prosjekt for bygging av et Mercedes-anlegg i Moskva-regionen

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Som du vet, er det for øyeblikket to felles russisk-tyske produksjoner i Russland, som ble lansert av det mektige selskapet Daimler AG. Dette er et prosjekt med Nizhny Novgorod GAZ, som produserer Sprintere av 2001-modellen, samt samarbeid med KamAZ, som gir landet flere typer kommersielle lastebiler og busser. Så langt er dette alt som produseres av den berømte Mercedesen i vårt enorme moderland. Tyskernes planer angående erobringen av den russiske føderasjonens territorium slutter imidlertid tydeligvis ikke der.

I omtrent to år har det gått rykter i pressen om at det tyske konglomeratet planlegger å lansere en ganske kraftig bedrift i landet vårt for å produsere sine kjente biler. Sidene ZiL og KamAZ ble k alt som grunnlag for dette. Det var også informasjon om intensjoner om å opprette en produksjonskapasitet i St. Petersburg-regionen, men tyskerne klarte ikke å bli enige med regjeringen i Leningrad-regionen. Kort sagt, det har vært bevegelse i denne retningen, men ting ser ut til å være der fortsatt.

VilMercedes skal bygge en fabrikk i Russland?

Jeg antar det. Sommeren 2016 dukket det opp informasjon om opprettelsen av et felles anlegg for produksjon av Mercedes-biler i Moskva-regionen. Denne betydningsfulle hendelsen vil bli diskutert i denne korte artikkelen. Men først ting først.

Tilliten til at dette endelig vil skje, bekreftes av informasjon mottatt av media fra Nærings- og handelsdepartementet, som gjennom underdirektør i den aktuelle avdelingen Vsevolod Babushkin opplyste at departementet godkjente prosjektet på et foreløpig stadium. Og det virker som det neste ordet er for ledelsen i Moskva-regionen, som den videre bevegelsen av dette initiativet nå avhenger av. Det gjenstår å håpe at prosjektet ikke vil dø, knust av den byråkratiske maskinen, slik det skjedde noen år tidligere i Leningrad-regionen.

Infrastructure

Esipovo industripark, hvor fremtidig produksjon planlegges utplassert, er et territorium som fortsatt er under bygging. Det ligger i retning av M10, 32 km fra Moskva ringvei, nær byen Solnechnogorsk. Det er på designstadiet, og et akseptabelt nivå av infrastrukturforberedelse her vil nås først innen 2019. Så det er nok tid til passende koordinering og påfølgende utplassering.

For at leseren skal orientere seg litt i terminologien bør det gis en definisjon. Esipovo industripark, så vel som andre under bygging eller under byggingdesignanlegg i Moskva-regionen er et spesielt organisert område hvor all nødvendig infrastruktur for storskala industriell produksjon vil være lokalisert. Spesielt for den nevnte parken er det planlagt å skape et volum av strømforsyning i mengden 50 MW innen 2017. I tillegg til å levere gass, skape vårt eget vanninntak og passende behandlingsanlegg.

Samarbeid med GAZ

Å ha en Mercedes-fabrikk i Russland er Daimlers mangeårige ambisjon. Av de allerede opererende produksjonene skal det bemerkes fellesproduksjonen i Nizhny Novgorod. Her resulterte vellykket samarbeid i en etablert produksjonslinje for Sprinter lette nyttekjøretøy.

I tillegg produseres en 2,2-liters Mercedes Benz dieselmotor ved russiske anlegg. Fabrikken i Yaroslavl er engasjert i produksjonen av denne motoren spesielt for GAZ.

KAMAZ

Et annet vellykket selskap i den russiske føderasjonen som produserer tyske nyttekjøretøyer er KamAZ PJSC. Det hele startet her med produksjon av hytter for Chelny-lastebiler, produsert siden 1976. Selv om de fremk alte populær kjærlighet, henger de for øyeblikket tydelig etter standardene diktert av tiden. Så KamAZ-lastebiler flyttet til førerhuset, produsert for Actros-modellen. Nå produserer dette Mercedes-anlegget i Russland, ved produksjonsanleggene til bilgiganten fra Naberezhnye Chelny, mer enn 30 forskjellige modifikasjoner av lastebiler og busser.

Lokalisering av globale bilgiganter

Dette er generaleninformasjon om eksisterende Mercedes-prosjekter som norm alt fungerer, men alt dette er produksjon av nyttekjøretøy. Men hva med de berømte business- og executive-klassene, crossovere og mange andre karosserityper som kun eksporteres til Russland så langt? Som du vet, har nesten alle globale merker allerede bygget sine lokaliseringer i landet vårt.

Blant dem er Toyota, Volkswagen, BMW, Mazda, Kia, Ford og noen andre. Alle av dem, på en eller annen måte, investerte ganske mye penger i å sette opp bilproduksjon i den russiske føderasjonen. Her finner du både "skrutrekker"-montasje og mer avanserte muligheter med stempling, sveising og maling.

Daimler AG-prosjekt

Innvesteringsvolumet i Mercedes-anlegget i Moskva-regionen er ennå ikke rapportert. Men det er nettopp på grunnlag av minst en omtrentlig mengde investeringer at det vil være mulig å snakke om hvilket nivå av lokalisering som planlegges av Daimler AG. For eksempel, hvis investeringsvolumet er rundt 10 millioner dollar, snakker vi om en banal "skrutrekker" -enhet, noe som vil bety en veldig liten reduksjon i den endelige kostnaden for den russiske Mercedesen sammenlignet med den importerte versjonen. Men hvis beløpet nærmer seg en milliard, betyr dette en seriøs linje med stempling av deler, sveising osv.

For eksempel planla BMW i 2014 å investere rundt halvannen milliard euro i etableringen av et anlegg i Kaliningrad. Og talen daDet handlet om dyp lokalisering og produksjonsvolum på opptil 80 tusen biler i året. En annen samtale er at ingenting har skjedd. Krisen i det russiske bilmarkedet tillot da ikke prosjektet å gå utover forhandlingene mellom lederne av det tyske konsernet og Avtotor-anlegget i Kaliningrad, som for øvrig nå produserer russiskproduserte BMW-er.

Moderne realiteter

Mercedes-fabrikken i Russland, som det er så mye støy om nå, er planlagt på bakgrunn av en alvorlig nedtur i bilmarkedet i vårt land. Siden 2013, da den nettopp startet sin nedadgående bevegelse, har salgsvolumet nesten halvert. Til æren av Mercedes f alt deres posisjon sammenlignet med andre bilgiganter mye mindre. Og hvis vi tar andelen av salget i den totale flyten, så økte den til og med fra 1,2 % av det totale markedsvolumet i 2012 til 3 % i 2015. I 2016 f alt dette tallet litt til 2,6 %. Det vil si at selskapets salg ikke faller i et så alvorlig tempo som resten.

I tillegg, hvis Mercedes-fabrikken i Russland begynner å produsere de planlagte volumene, som for øvrig vil være omtrent 25 000 biler i året, som Daimler-representanter sier, er det en mulighet for en alvorlig økning i andelen av offentlige anskaffelser. Siden russiske tjenestemenn bare kan bestille biler produsert i vårt land, vil den høye etterspørselen etter merket mest sannsynlig gjøre det mulig å øke det totale salget ganske bra gjennom dette salgsmarkedet.

Konklusjon

Faktisk burde prøvelsen til Daimler med å lage sin egen produksjon av personbiler i Russland, som det ser ut til,komme til en logisk konklusjon. Dessuten ga det store arbeidet som ble utført av konsernet i tidligere år, dem tydeligvis stor erfaring i hvordan de skal håndtere russiske tjenestemenn og lovgivning som er spesifikk for dem.

Mercedes-fabrikken i Russland, hvor den virkelige produksjonen av bilene deres, det vil si en hybrid av KamAZ og Daimler, ligger, viser at samarbeid er mulig. Nå gjenstår det å håpe at myndighetene i Moskva-regionen vil være i stand til å bli enige om alle finesser som er nok. For eksempel er det informasjon om at industriparken Esipovo, på hvis territorium, vi husker, det er planlagt å opprette denne produksjonsenheten, har problemer med lokale miljøstrukturer, som for øvrig er mot avskoging, hvor fremtiden anlegget vil bli lokalisert.

Uansett hva som helst, er Moskva-regionen interessert i fremveksten av et slikt prosjekt på sitt territorium. Vi forventer en positiv avgjørelse og påfølgende produksjonsstart av moderne russiskproduserte Mercedes-biler.