MiG-23-fly: spesifikasjoner, foto

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

MiG-23 er et sovjetisk-laget multirolle jagerfly utstyrt med en variabel sveipevinge. Den tilhører tredje generasjon, i henhold til NATO-klassifiseringen - "Scourge" (Flogger). Den første flyturen ble gjort i juni 1967 (ved roret - testpilot A. V. Fedotov). Dette flyet i forskjellige modifikasjoner var i tjeneste med mange land i Øst-Europa, Kina, Korea, afrikanske land og CIS-statene.

History of Creation

Utviklingen av MiG-23-flyene begynte på 60-tallet av forrige århundre. Designbyråingeniører konkluderte med at modell 21 ikke er egnet for installasjon av kraftig radarutstyr på grunn av utilstrekkelig ledig plass i den fremre delen av luftinntaket.

Dette rommet var planlagt å flyttes til siden eller til bunnen. Samtidig skulle den nye flykroppsseksjonen utstyres med siktesystemet Sapphire. MiG-21PF-maskinen ble brukt som grunnlag, som neserommet ble utstyrt på nytt, en ny kraftenhet av typen R-21F-300 ble installert med et lavere luftinntak under flykroppen og frontal horisontal fjærdrakt. En prototype under fabrikkindeksen E-8/1ble løftet opp i luften av tester G. Mosolov. Det skjedde 2. mars 1962, og allerede i juni begynte den andre bilen å bli testet

Noen komplikasjoner under testingen av MiG-23 ble forårsaket av justeringssystemet i strømningsdelen av hovedluftinntaket. Automatisk korreksjon på enhetene ble deaktivert, testene ble utført i manuell modus, noe som ofte fikk motoren til å stoppe og bølge direkte i luften. Deretter ble flyene sjekket med automatikken på, noe som gjorde det mulig å stabilisere kontrollen av luftinntaksanordningen noe.

Interessante fakta

I september 1962 ble det utført nok en test av MiG-23-flyet, bildet av dette er vist nedenfor. Denne gangen var det en deformasjon av skiven til et av kompressortrinnene til kraftverket. Vraket skadet flyet, noe som førte til at to hydrauliske systemer sviktet og mistet kontroll. Georgy Mosolov (testpilot) klarte å kaste ut, men ble alvorlig skadet. Etter denne hendelsen ble testingen av E-8-serien suspendert.

Det neste prosjektet fra MiG-23-serien er versjonen under koden E-8M. Hun kom inn på teststedet i desember 1963. I utgangspunktet skulle modellen kunne korte avgang og landing. To turbinmotorer av typen R-27F-300 fungerte som motorer. De var utstyrt med et luftinntak med toppplassering. I tillegg er det dyser designet for å lede gassstrålen tilbake eller fremover noen grader (fra 5 til 10) nårstart og bremsing.

Fuselage

Dette elementet i MiG-23-flyet er en halv monocoque, som har en oval del som blir til en avrundet rektangulær konfigurasjon. Den teknologiske utformingen av dette elementet inkluderer et stort antall paneler, som er sammenkoblet ved hjelp av elektrisk sveising og nagler.

Følgende mekanismer finnes i baugen:

• Radarrom.
• Radiotransparent fairing.
• Elektronisk utstyr.
• Cockpit.
• Socket for landingsutstyr foran.
• Plasset bak førerhuset er delt av en skillevegg.

Rektangulære luftinntak er montert i området 4-18 rammer. Inngangsdelene deres berører ikke sidebelegget med 55 mm, og danner en dreneringsåpning for grensekonvoien fra baugen.

MiG-23 enkelt trykksatt cockpit, som bildet er vist nedenfor, er utstyrt med ett utkastsete. Lykten består av et visir og et foldeelement som åpner seg opp og tilbake under påvirkning av en pneumatisk sylinder. I tillegg kan denne delen heves med 100 mm under parkering. Visiret er laget av pansret spesialglass; et periskop er montert på dekselet til den hengslede delen av lyselementet. Oversikt over vingeplanene er garantert av et par speil. Under førerhusets gulv er det en frontal nisje for chassiset.

Vingefunksjoner

Vingen inkluderer i sin design en midtseksjon med solid krafttank og et par roterende konsoller i form av trapeser. Hovedelementet til den faste delen av vingen (sentr alt rom) er sveiset til de øvre rammene. Den rommer de svingbare konsollene og drivstofftankene.

Vingedreiningselementet er en kassesveiset struktur som forvandles til en forsterket gaffel. Denne noden med et par bjelker har en konsoll delt inn i baug-, midt- og haleseksjoner. Den to-kanals hydrauliske motoren type SPK-1 er ansvarlig for svingene.

Baublokken til den roterende delen er firedelt, den kan avvike med 20 grader. Seksjonene er sammenkoblet ved hjelp av kontrollerte stenger. Vingeboltene til MiG-23-jagerflyet er laget av aluminium ved varmstempling. Forseglingen av enheten er gitt av et tetningsmiddel som tilføres gjennom boltehullene, samt av et gummibånd lagt langs hele omkretsen av rommet. Klaffen er delt inn i tre seksjoner, hvorav den ene er laget av titanlegering, resten er laget av aluminiumssammensetning. Alle deler er sammenkoblet med spennhylser, styrt av en separat hydraulikkmotor. Maksimal klaffvinkel er 50 grader.

fjærdrakt

Fjærdrakt horisontal type har en skrå akse, inkluderer to deler av stabilisatoren. Hver halvdel består av en frontstreng, ribber, skinn og spars. Det er paneler i midten, og nagler på nese og hale. Hvert element i MiG-23-stabilisatoren roterer på et par lagre.

Utformingen av den vertikale halen inkluderer et roterende ror og kjøl. Rammen til det siste elementet har en frontstrenger, to bjelker, et settarkribber, samt freste og ombord-motstykker. Den midtre delen av kjølen er helt laget av paneler; en radiotransparent blokk med antenner er gitt på toppen. Rattet er festet på tre støtter.

Kontrollsystem

MiG-23-fly (Russian Air Force) i cockpiten styres av et håndtak som beveger seg i lengde-tverrretningen, samt av sporkontrollpedaler. Hovedelementene er spoilere, et ratt og en dual-mode roterende stabilisator. Kraftdrevene er irreversible boostere med to kamre.

Vinkelbevegelser av håndtak og pedaler på boostere utføres ved hjelp av en direkte mekanisk girkasse. RAU-107A "utvidbar stang" elektriske enheter brukes som aktiveringsutstyr for autopiloten. Ytterligere kraft på håndtaket skapes ved hjelp av fjærlastere, lasten fjernes ved hjelp av enheter med trimeffekt.

MiG-23-våpen

De vurderte jagerflyene kan brukes til å ødelegge luftmål, utføre bombing og angrep mot bakkemål. Slik allsidighet sikres av det tekniske og tekniske utstyret til flyet, som består i å erstatte de eksterne fjæringsholderne. Den maksimale vekten av luftbårne våpen når to tonn.

Det viktigste middelet for å eliminere fly er 4 guidede missiler av typene R-24 og R-60. Styrede prosjektiler ble brukt til å ødelegge bakkemålX-23M, klynge- og standardbomber (fra 100 til 500 kg.). Modifikasjoner med en multilåsholder var i stand til å transportere suspendert ammunisjon på 100 kaliber (tot alt - 16 stykker). Den ga også mulighet for suspensjon av ustyrte raketter som UB og B-8M.

Også, opptil tre eksterne stridsvogner PTB-800, holdere av IR-konfigurasjonsfeller for 16 ladninger kunne festes til kampflyet. Det nedre flykroppsrommet inneholdt en dobbeltløps pistol GSh-23L (ammunisjon - 200 skudd).

Kampbruk av MiG-23

Blant de virkelige militære operasjonene til det betraktede jagerflyet, kan følgende nevnes:

• Flyenes arbeid i Syria (1973). To israelske jagerfly ble skutt ned over Mount Herman.
• Sammenstøt som svar på provokasjoner fra det kinesiske luftforsvaret ved grensen (1960, 1975).
• I 1978 ble iranske Chinook-helikoptre skutt ned etter å ha krysset den sovjetiske grensen over Turkmenistan.
• De aktuelle flyene ble aktivt brukt til å ødelegge rekognoserings- og propagandaballonger.
• Deltakelse i den egyptisk-libyske og tsjadisk-libyske konflikten (1973, 1976, 1983, 1986).
• Krig i Libanon, Afghanistan, Iran-Irak-konfrontasjon.
• Operasjon i Nagorno-Karabakh, Persiabukta, Angola, Libya.

Hovedparametere

Det følgende er en liste over hovedegenskapene til MiG-23 i standardversjonen:

• Length - 16,7 m.
• Besetningsmedlemmer - 1 pilot.
• Høyde – 5,0 m.
• Fløyeareal - 34, 16 kvm. m.
• Chassis (base/skinne) - 5770/2660 mm.
• Vekten til et tomt jagerfly er 10,55 tonn.
• Maksimal startvekt - 20, 1 tonn.
• Drivstoffkapasitet - 4, 3 t.
• Hastighetsterskel - 2500 km/t.
• Praktisk flyrekkevidde - 900/1450 km.
• Akselerasjonslengde - 450 m.
• Aerodynamisk koeffisient - 12, 1.

Sumarize

Ifølge eksperter var MiG-23 på et tidspunkt et moderne og høyhastighets jagerfly som kunne endre sveip, hadde gode våpen, men hadde en trang cockpit og dårlig sikt på den bakre halvkulen. Etter slutten av den kalde krigen ble disse modifikasjonene praktisk t alt ikke eksportert, selv om MiG-21 fortsatt er i bruk i enkelte stater (hovedsakelig på grunn av bedre manøvrerbarhet).