Russisk fraktfly: foto, anmeldelse, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Oppgaven med å flytte varer fra punkt A til punkt B kan løses på ulike måter. Den raskeste, men også den dyreste, er bruken av luftfart. Lastefly i Russland brukes både for å dekke behovene til Forsvaret og i den nasjonale økonomien.

Generell klassifisering

Cargo fraktes også med passasjerfly, men for dem er dette en forbigående oppgave. For å løse det som det viktigste, er det opprettet en hel familie med luftfartsutstyr. Det er to store grupper av disse maskinene: rampefly og last med sidedør. Mesteparten av lasten transporteres av den andre typen, den første brukes til militære formål og for transport av ikke-standard overdimensjonert last. Bilder av russiske lastefly av ulike typer kan sees i artikkelen.

Sidedør

Med utviklingen av godstransport begynte nesten alle større flyplasser å ha nødvendig håndteringsutstyr. Laster transporteres i standard containere. Dette gjør det overflødig å ha passende mekanismerdirekte om bord i lasteflyet. Derfor, fra et økonomisk synspunkt, vil et fly med sidedør alltid være mer effektivt enn en rampe. Om så bare på grunn av den lette konstruksjonen.

Vanligvis er dette ombygde passasjerfly eller fly bygget på deres plattform. Slike lastefly i Russland er representert av Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T-modellene. Mekanismer kan brukes til å transportere containere og standard last. Dessverre er det svært få av dem i drift.

Russiske flyselskaper bruker hovedsakelig vestlig utstyr til disse formålene. Og grunnen her er veldig banal. Et lite antall fly i drift fører objektivt sett til dårlig vedlikehold. For flere flygende maskiner er opprettelsen av et nettverk av varehus og tekniske sentre helt irrasjonelt. Ond sirkel.

Ramp

Et trekk ved disse maskinene er deres autonomi fra flyplassutstyr. De er utstyrt med vinsjer, taljer og andre enheter som lar mannskapet utføre alle nødvendige laste- og losseoperasjoner. Russiske militære lastefly er av denne typen. Det finnes også sivile versjoner av fly. Forskjellen deres ligger i fraværet av en rekke systemer som lar dem utføre kampoppdrag. For eksempel det luftbårne forsvarssystemet, siktesystemer og en rekke andre.

Denne familien av russiske lastefly er representert av et ganske stort utvalg av modeller, hovedsakelig utviklet i Antonov og Ilyushin Design Bureau. I motsetning til fly med sidedør,disse maskinene er i drift både i flyselskaper og i Forsvaret, med hovedtyngden - i hæren. Mange av dem er igjen i andre land.

Utvikling og produksjon

Etter Sovjetunionens kollaps hadde ikke landet vårt mulighet til å produsere rampelastefly på egen hånd. Designanlegg ble konsentrert i Kiev, og produksjonsanlegg ble konsentrert i Ukraina og Usbekistan, som ble uavhengige stater. Dette forverret alvorlig det generelle problemet med avbrudd i samarbeidsbånd og mangel på komponenter, inkludert for maskiner i drift.

De siste årene har Ukraina stanset alt samarbeid, og Usbekistan har avviklet sin produksjonskapasitet for produksjon av lastefly til Russland. Derfor ble det i 2004 besluttet å organisere produksjonen av rampefly fra Il-76-familien i vårt land. For tiden er slik produksjon allerede organisert i Ulyanovsk.

Alle russiske lastefly kan deles inn i 4 klasser avhengig av deres lastekapasitet. Det anbefales å vurdere dem mer detaljert.

Supertunge fly

Denne typen inkluderer An-124-flyene, som har unike egenskaper når det gjelder bæreevne og rekkevidde, samt størrelsen på lasterommet. Det er ingen hemmelighet at den ble utviklet som en strategisk transportør som var i stand til å krysse havet for å levere militære forsyninger. I dag brukes disse maskinene aktivt tilsikre operasjoner i Syria.

Mange prøver av militært utstyr i tjeneste kan bare transporteres med disse flyene. Forresten, de ble produsert hovedsakelig i Russland, og ikke i Ukraina. Hovedbildet viser akkurat dette flyet

Tunge fly

Den største flåten av russiske fraktfly i drift er representert av denne typen. Dette er ulike modifikasjoner av Il-76-flyet laget i Tasjkent. Litt mindre enn tusen av dem ble produsert, og en betydelig del av dem er fortsatt i drift. Nylig har leveranser av en oppgradert versjon av Il-76MD-90A-flyet produsert av Ulyanovsk Aviastar begynt.

Lasteflyet Il-96-400T med sidedør, som en ny bredkroppspersonbil skal lages på grunnlag av, tilhører også tunge fly. Også i denne klassen bør An-22 "Antey"-flyet, som dessverre var i drift i ett eksemplar, noteres.

medium fly

Russiske mellomlastfly inkluderer kjøretøy med en lastekapasitet på opptil 20 tonn. I dag er alt rampeutstyr faktisk representert av ett An-12-fly. Denne klassen inkluderer også et lastefly utviklet i Russland - Tu-204S, som er i drift. Utviklingen av et nytt rampe mellomlastfly Il-276 er i gang. Opprinnelig var det planlagt som et resultat av det felles arbeidet til Russland og India. Imidlertid forlot de indiske partnerne ideen, først fryste prosjektet og deretter uoffisielt lukket det.

Selv om fellesdet russisk-indiske designteamet i Moskva har jobbet aktivt med å lage et foreløpig design i et år. Hovedårsaken til at indianerne forlot prosjektet er alvorlige inkonsekvenser i kravene til flyene på grunn av forskjeller i de to landenes klimatiske og avlastningsegenskaper.

Lette fly

Fly av denne klassen har liten bæreevne - opptil 10-12 tonn, og brukes til å løse taktiske problemer med transport over korte avstander. De er representert av gamle rampefly An-72, An-32, An-26, L-410. Samt nye lastefly fra Russland, som er i ferd med å forberede seg til produksjon. Dette er et Il-114T-fly med sidedør og ny rampe Il-112V.

Nøkkelfunksjoner

Bærekapasiteten til russiske fraktfly, bilder og deres hovedegenskaper er oppsummert i følgende tabell:

Fly	Type	Max cargo- rise. (tonn)	Max av. weight (tonn)	Antall prod. (pieces)	Cargo cabin dimensions (meter)	Max speed km/t	Maks. område med maks. last (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Usbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Russland)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

State og potensielle kunder

Kombinasjon av sovjetisk arv, tilstedeværelseet stort antall designbyråer og flyfabrikker, konkurranse mellom dem - alt dette førte til heterogeniteten i flåten av lastefly. Dessuten har hvert fly flere versjoner eller modifikasjoner. De 4 typene maskiner av forskjellige merker i drift og produksjon er preget av lav enhetlighet, noe som gjør vedlikeholdet vanskelig og kostbart.

Produksjonen av hele spekteret av rampefragtfly fra supertunge til lette i ett land er generelt sett et unikt fenomen. Dessuten kan det ikke være snakk om storskala produksjon, siden hovedkunden er hæren, og hovedkilden til midler er statsbudsjettet.

I USA produseres kun tunge og mellomstore fly fra rampefly, i Europa - mellomstore og lette fly. I Russland, i tillegg til den tunge Il-76, er følgende kjøretøy på forskjellige stadier av forberedelse:

• light IL-112V;
• medium IL-276;
• supertung PAK TA.

Når det gjelder enhetene med sidedør, er de produsert innenfor den eksisterende kapasiteten for produksjon av passasjerfly og er nesten fullstendig samlet. Dessuten blir utrangerte passasjerfly ofte omgjort til lastebiler. I Russland er alt innenfor rammen av globale trender. Fly med sidedør blir også produsert eller planlagt for produksjon, og det samme gjelder modifikasjoner av passasjerfly. Disse er Il-96, Tu-204 og Il-114.