Plant "Dynamo", Moskva: adresse, produkter, interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Moskva-anlegget "Dynamo" oppk alt etter S. Kirov var lenge det største anlegget i Moskva. Den har en strålende rik historie knyttet til produksjonen av sovjetiske elektriske lokomotiver. Spesialisert seg på produksjon av elektriske motorer, elektriske generatorer og annet elektrisk utstyr. Planten sluttet faktisk å eksistere. Eieren av anlegget OAO AEK Dynamo leier lokalene til bedriften.

Begynnelsen av anleggets historie

Dynamo har ledet sin historie siden 1897. Deretter, på grunnlag av et belgisk aksjeselskap, ble Central Electric Company i byen Moskva dannet. Her begynte de å sette sammen lisensierte elektriske generatorer, motorer, elektrisk utstyr for løftemekanismer i små partier.

I 1913 ble anlegget overført til det russiske elektriske aksjeselskapet Dynamo, et selskap registrert i St. Petersburg. Den ble snart nasjonalisert. Etter de revolusjonerende hendelsene i 1917 ble anlegget værende innestatlig eiendom.

Begynnelsen på veien til elektrisk lokomotivkonstruksjon

På tjuetallet av forrige århundre begynte Suram-delen av den transkaukasiske jernbanen å bli elektrifisert. Dette var begynnelsen på elektrifiseringen av jernbanene i hele Sovjetunionen. Sovjetunionen hadde imidlertid ikke fabrikker som var i stand til å produsere elektriske lokomotiver på den tiden – de ble kjøpt i utlandet med den hensikt å sette opp sin egen produksjon.

For å løse disse problemene ble det signert kontrakter for kjøp av et parti elektriske lokomotiver i USA fra General Electric og i Italia fra Technomazine Brown Boveri. Samtidig fastsatte kontraktsforholdet spesifikt overføring av all dokumentasjon for elektriske lokomotiver som er nødvendig for bygging av slike maskiner i USSR.

Samtidig var kun to elektriske lokomotiver fra dette partiet utstyrt med importerte elektriske motorer. Resten skulle leveres med de som ble produsert ved Dynamo-anlegget i Moskva.

Lokomotivanlegget i Kolomna skulle levere de mekaniske delene, mens Dynamo hadde ansvaret for det elektriske utstyret. På slutten av tjueårene av forrige århundre begynte disse foretakene, ifølge GE-dokumentasjonen, å forberede produksjonen av nye elektriske lokomotiver. I mai 1932 produserte Dynamo-anlegget de første motorene, som ble k alt DPE-340, designet for å utstyre amerikanske biler.

De første sovjetiske elektriske lokomotivene

Med ankomsten av mekaniske deler fra Kolomna i august 1932 starter masseproduksjonen. De første lokomotivenebegynte å bli betegnet med forkortelsen SS "Surami type sovjetisk produksjon." Men disse elektriske lokomotivene viste seg å være uegnet for arbeid på de fleste jernbanesporene i USSR. Dette skyldtes at belastningen av nye lokomotiver på skinnene var for høy, ca 22 tf, mens de eksisterende ikke tålte mer enn 20 tf.

Som et resultat ble det behov for et elektrisk lokomotiv som var i stand til å operere under forholdene til datidens russiske jernbaner. For å løse dette problemet begynte Dynamo-anlegget våren 1932 å utvikle et lokomotiv, som skulle ha 6 bevegelige aksler. I august i år gikk han i produksjon. Det første eksemplaret ble rullet ut av fabrikkporten 6. november 1932. Det ble det første elektriske lokomotivet fullstendig designet og produsert i USSR.

Produksjon av den legendariske VL-serien

Dynamo-arbeiderne foreslo å utpeke den nye serien som VL (Vladimir Lenin). Hun ble kjent som VL19. Med denne begivenheten viste USSR hele verden at de hadde skaffet seg sin egen elektriske lokomotivindustri, og Dynamo-anlegget (Moskva) hadde blitt en av hovedkomponentene.

Sammen med Kolomna-anlegget i perioden 1933 til 1934 ble de siste 20 SS produsert. Bedriftene gikk over til produksjon av VL19. Fra 1934 til 1935 ble det produsert 45 elektriske lokomotiver av denne typen.

I 1935 ble anlegget oppk alt etter Kirov. Det ble Moscow Electric Machine Building Plant oppk alt etter S. M. Kirov. Samtidig utviklet anleggets designbyrå et nytt elektrisk lokomotiv som kunne drives av to typer spenning(1500 og 3000 volt). Denne vinteren produserer Dynamo-anlegget det første forsøkslokomotivet, som heter VL 19-41.

blomstrende periode

Samarbeidet med Kolomna-anlegget stoppet ikke. I 1938 utførte de i fellesskap utformingen av et elektrisk lokomotiv av SS-serien, med dens dype modernisering. Kroppsstrukturen er fullstendig endret. Vogner fikk nye designløsninger. På Dynamo-anlegget ble det designet kretsskjemaer for denne serien, samt helt nytt og avansert elektrisk utstyr. Dette lokomotivet gikk i serieproduksjon under forkortelsen VL22. I 1938 ble de utgitt 6 eksemplarer.

På anlegget ble det arbeidet parallelt med å lage et elektrisk lokomotiv k alt OP22. Det ble antatt at dette ville være det første lokomotivet i USSR som opererer på vekselstrøm. Den eksperimentelle maskinen dukket opp på slutten av 1938. Arbeidet med å lansere serien ble imidlertid stoppet på grunn av starten på den store patriotiske krigen. Det elektriske lokomotivet ble demontert, det elektriske utstyret ble overført til bruk for andre behov.

Før krigen startet ble 33 elektriske lokomotiver av VL22-serien bygget på Dynamo-anlegget. Fra de første dagene av andre verdenskrig ble produksjonen av lokomotiver stoppet, anlegget begynte å produsere utstyr til fronten.

Krigsår

Det meste av virksomheten på slutten av 1941 vil bli flyttet til byen Miass i Ural. I begynnelsen av 1942 begynte den første produksjonen av militære produkter, elektriske motorer for behovene til luftfart og tankbygging, der. Men ogsåresten av anlegget i Moskva fortsatte å operere. I perioden fra 1941 til 1945 produserte Dynamo-anlegget mørtler og skjell. Tanker ble reparert i verkstedene til bedriften. Mer enn 3000 fabrikkarbeidere gikk til fronten. For bragdene begått på slagmarkene ble åtte fabrikkarbeidere tildelt den høye tittelen Helter fra Sovjetunionen.

Etterkrigstiden

Etter krigens slutt begynner bedriften gradvis å komme seg og gå over til produksjon av fredelige produkter. Nettstedene blir omorganisert. De rekonstrueres, nye verksteder bygges. Til tross for alle endringene var imidlertid ikke kapasiteten nok til å starte produksjonen av elektriske lokomotiver i store serier. Jernbanene i USSR opplevde stor mangel på elektriske lokomotiver på grunn av massiv elektrifisering. For å løse disse problemene ble det bygget et stort produksjonsanlegg i byen Novocherkassk, Rostov-regionen, med sikte på å produsere utelukkende elektriske lokomotiver (moderne NEVZ). Sommeren 1946 fant den siste produksjonen av et elektrisk lokomotiv, VL22-1804, sted på Dynamo-anlegget. Det ble det siste hovedlokomotivet produsert på Dynamo. Anlegget fokuserte på produksjon av elektrisk utstyr for elektriske kjøretøy.

Overgang til ny produksjon, vekst i arbeidsproduktiviteten

På 50-tallet av forrige århundre fokuserer anlegget sin produksjon på produksjon av elektriske motorer av trekkraft til t-bane, trikker, trolleybusser og andre kjøretøy på elektrisk stasjon, samt for kranutstyr. Hovedproduktene fra den perioden er etterspurt i folketøkonomi. For det første er dette elektriske motorer av D-serien, motorer for flytende borerigger, elektriske motorer for avstengningssystemer i kjemisk, olje-, kjernekraft- og gassindustrien.

Siden begynnelsen av 1970-tallet har anleggets arbeiderkollektiv iverksatt personlige planer for å øke arbeidsproduktiviteten. Hun fikk bred støtte på mange fabrikker i USSR. Dette førte til at produksjonen på syttitallet økte med mer enn 2 ganger sammenlignet med forrige tiår. I 1971 ble anlegget tildelt Oktoberrevolusjonens orden for spesielle tjenester til landet.

En periode med omorganisering, nedgang og ødeleggelse

I 1974 ble Dynamo Moskva-anlegget en strukturell del av Dynamo Electric Machine-Building Association. Etter 15 år, i 1989, ble denne foreningen Dynamo Research and Production Association. På 90-tallet av forrige århundre, under privatiseringsperioden, ble bedriften til aksjeselskapet Dynamo.

I 2002, basert på beslutningen fra Moskva-regjeringen, begynte man å leie anleggets territorium og dets produksjonsanlegg. Verkstedene til anlegget har blitt separate uavhengige produksjonsstrukturer.

I 2008 ble all produksjon ved Dynamo-fabrikken i Moskva stoppet. Det ble tatt en beslutning om å overføre arbeid og kapasitet til andre divisjoner av CJSC Dynamo-EDS. Fullstendig fjerning av eiendom, inkludert kranutstyr med demontering, ble imidlertid ikke utført. Siden 2010 har Moskva-anlegget vært inneforlatt stat.

I denne forbindelse kan det slås fast at de unike ingeniørspesialitetene, arbeiderdynastiene, samt den hundre år gamle tradisjonelle skolen går tapt. En legendarisk plante med en strålende historie lever sine siste dager.

På territoriet til anlegget ved st. Leninskaya Sloboda, 2 for tiden bygget to kjøpesentre - Roomer, "Oranzhpark". Den nærmeste t-banestasjonen er Avtozavodskaya.

Kirken på anlegget

Under byggingen av Dynamo-anlegget inkluderte territoriet den hellige jomfru Marias fødselskirke. I følge historiske kronikker grunnla Fjodor Simonovsky et kloster på dette stedet i 1370. Stedet het da gamle Simon. En steinkirke ble bygget på dens territorium mellom 1509 og 1510. I 1785-1787 ble også andre kirke- og klosterbygninger erstattet med steinbygninger.

I midten av 1800-tallet ble kirken bygd opp igjen. To kapeller ble opprettet i spisesalen: St. Nicholas og St. Sergius. I 1870 ble gravsteiner av støpejern dedikert til Alexander Peresvet og Andrey (Rodion) Oslyabi installert i Sergievsky-kapellet.

Faktum er at graven til heltene fra slaget ved Kulikovo ble funnet på kirkens territorium. Historien om livet til Sergius av Radonezh rapporterer at før kampanjen mot mongol-tatarene besøkte prins Dmitry ham for å motta en velsignelse. Helgenen, etter å ha velsignet ham for kamp, sendte to munker med sin hær, nemlig Peresvet og Oslyabi. Begge kom fra kjente fyrstefamilier og var godt bevandretvåpen.

Historien om slaget ved Kulikovo beskriver i detalj duellen mellom Peresvet og Chelubey, en fremtredende kriger fra den tatarisk-mongolske horden. I dette slaget døde den russiske munken, det samme gjorde den andre som ble sendt med ham - Oslyabi. Begge ble gravlagt i Stary Simonovo, i umiddelbar nærhet av trekirken til Fødselen til den aller helligste Theotokos. Deretter ble de kanonisert som helgener.

I 1928 ble kirken stengt, tre år senere ble klokketårnet revet. Minnegravsteiner ble sendt til skrot. Etter at Dynamo-anlegget begynte å utvide seg, ble tempelet en del av dets territorium. Tilgangen til den ble stengt. Kirkebygget ble brukt som industribygg. Som et resultat begynte den å forverres og kollapse.

Til tross for appellen til myndighetene i byen med kjente personer, blant dem D. S. Likhachev, overleverte anlegget kirken til det historiske museet først i 1987. Den ble returnert til troende i 1989. Gjeninnvielsen ble gjennomført høsten 2010. I 2006 ble klokketårnet restaurert, klokken "Peresvet" på 2200 kg ble plassert der. Den ble donert til kirken fra Bryansk, som var fødestedet til Peresvet og Oslyabi.

For øyeblikket er kirken fullstendig restaurert. Den gjenskaper veggmalerier, en ikonostase, et gammelt interiør. Adressen er den samme som anleggets adresse: st. Leninskaya Sloboda, 2, i umiddelbar nærhet av Avtozavodskaya t-banestasjon.

På kirkegården kan du fortsatt se den triste arven fra tidligere regjering. Dette er en ødelagt klokke, samt fragmenter av gravsteiner, som fortauskanter ble laget av. Etter å ha blitt reist på territoriet"Dynamo" i forretningskvarteret "Simanovsky", samt riving av noen industribygninger, ble tilgang til kirken gratis.