Kharkov Bicycle Plant - historie, produkter og interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Kharkov Bicycle Plant ble grunnlagt av en russisk kjøpmann for rundt 130 år siden. Før revolusjonen ble anleggets sykler k alt "Russland", ble kjøpt av militæravdelingen for hæren, og selskapet introduserte avanserte teknologier, og prøvde å overgå europeiske kolleger, noe som i mange tilfeller lyktes. I den sovjetiske perioden var drømmen til alle syklister et sykkelmerke "Ukraina". I dag produserer fabrikken moderne modeller av sykler.

Riga innovatør

Kharkov sykkelanlegg dateres tilbake til tsar-Russland. I 1889 åpnet den russiske kjøpmannen A. A. Leitner en liten fabrikk i Riga for produksjon av en ny, raskt i ferd med å bli moteriktig teknikk - sykler. I utgangspunktet besto personalet av kun tre arbeidere og eieren selv, som produserte sykler av edderkopp-typen. Produksjonen utviklet seg gradvis. Leitners fortjeneste ligger i det faktum at han, som en ekte gründer, forsøkte å ytedet beste produktet for kjøperen, og han visste mye om det.

Alexander Leitner var en mann med utmerkede gründeregenskaper og kunnskap om en designingeniør. Som medlem av styret i Riga Cycling Society besøkte han temautstillinger i forskjellige land i verden og fulgte nyhetene på sykkelmarkedet. Moten for en ny type transport tok fart: klumpete "edderkopper" ble erstattet av modeller av typen "sikkerhet". I lang tid ble produktene bare distribuert i noen få provinser ved siden av produksjonen, som allerede hadde sitt eget navn - "Russland".

I 1896 deltok fabrikken i den all-russiske utstillingen, som ble holdt i Nizhny Novgorod. Leitner-produktstativet, bestående av tolv sykkelmodeller, var en dundrende suksess. På dette tidspunktet produserte produksjonen 15 typer landeveis- og racersykler. Mr. Leitner mottok en utstillingsmedalje, som var et tegn på anerkjennelse og bidro til å bringe produktene til nasjon alt nivå.

Militærordre

På begynnelsen av 1900-tallet produserte Rossiya-fabrikken dame-, herre-, landeveis-, last-, barne- og tandemsykler. Hele utvalget besto av mer enn 20 modeller. Prispolitikken var demokratisk, så den billigste sykkelen kostet 130 rubler, flersetemodeller ble estimert til rundt 450 rubler. Leitner introduserte selv innovasjoner i utformingen av baknavet og patenterte en oppfinnelse som viste seg å være svært vellykket, og ga innenlandssykler et høyt konkurransefortrinn på verdensmarkedet.

Tsar-Ruslands militæravdeling var oppmerksom på nye produkter, og i 1913 fikk fabrikken en ordre på produksjon av 1000 landeveissykler for menn. Slike bestillinger hevet bedriftens vurdering til det høyeste nivået, noe som hadde en positiv effekt på antall andre bestillinger fra fabrikken. Den årlige omsetningen til selskapet nådde 400 tusen rubler, og produksjonen av produkter markerte tallet 8 tusen enheter per år.

Fra Riga til Kharkov

I 1915 passerte frontlinjen nær Riga, det tok evakuering av bedrifter av strategisk betydning. 24. juli 1915 ble alle produksjonsanlegg overført til Kharkov, til lokalene til den tidligere Gelferiks-Sade-fabrikken. På et nytt sted i 1916 begynte selskapet produksjon av sammenleggbare militærsykler "Dux Combat". I henhold til kontrakten skulle selskapet sende 3000 militærsykler til militæravdelingen.

Fram til november 1917 ble 3600 kampmodeller sendt til fronten fra Leitner-fabrikken. Gjennom hele historien til selskapets eksistens har mer enn 100 tusen sykler blitt produsert fra produksjonslinjer, mer enn 60 modeller har blitt mestret. Selskapets pre-revolusjonære historie inkluderer produksjonen av de første motorsyklene, trehjulssyklene og flere typer biler.

Etter revolusjonen

Etter revolusjonen og slutten av krigen trengte det ødelagte landet transport. Som det viste seg, er sykkelen perfekt på alle måter. Ved begynnelsen av første verdenskrig var det to store sykkelprodusenter i Russland - Moskva Dux-anlegget, under krigsårenekonvertert til produksjon av luftfartsutstyr, og Leitner-anlegget, forsiktig evakuert til Kharkov. I førrevolusjonær tid ble det produsert rundt 25 tusen sykler i Russland i året.

I 1923 produserte Sykkelfabrikken i Kharkov, også k alt Leitners bedrift, med store vanskeligheter bare noen få tusen biler i året. Byens myndigheter bestemte seg for å optimalisere produksjonskapasiteten og organisere et sykkelstatsanlegg oppk alt etter G. I. Petrovsky. Som en del av moderniseringsstadiene i produksjonen ble kapasiteten overført til nye verksteder, der en jernbanelinje var egnet. Det totale arealet dekket et område på mer enn 3 hektar.

Ved starten av restaureringen av anlegget var det igjen rundt 50 erfarne ansatte med rik praktisk erfaring i staten. Av disse ble hovedstaben av mentorer, mestere og instruktører dannet, som skulle lære nybegynnere å jobbe med ikke-standard utstyr av høy klasse. I 1924 fullførte sykkelfabrikken i Kharkov året med utgivelsen av mer enn tusen sykler.

Økende produksjonstakt

Folk sier - "behovet for oppfinnelser er utspekulert", noe som er fullt bekreftet i det virkelige liv. I et ødelagt land fantes det ingen komponenter for produksjon av sykler, men det var mange industrier med uavhentede produkter. Gjennom enkle refleksjoner og justeringer begynte mesterne av anlegget å bruke i stedet for engelske rammer kosakktopper, dumpet på territoriet til et naboanlegg siden første verdenskrigkrig.

I 1926 ble kjøp av utenlandskproduserte komponenter etablert. Sømløse stålrør, sykkelkjeder, kaldvalsede felgbånd, kjemiske produkter og forbruksvarer ble bestilt fra England. Noe av det nødvendige materialet ble importert fra Tyskland.

Tilstrekkelig mengde materialer og fullverdige produksjonssykluser gjorde det mulig å slippe den første offisielle sykkelen av vår egen produksjon, k alt "Ukraina". Fram til 1927 produserte Kharkov sykkelfabrikk nesten 12 tusen sykler av denne modellen ved bruk av gammelt utstyr.

Evakuering

Kharkov Bicycle Plant ble modernisert i 1929, noe som gjorde det mulig å mestre produksjonen av forbedrede modeller og øke den årlige produksjonen av ferdige produkter. Frem til 1941 produserte selskapet rundt 1 million sykler. Med utbruddet av fiendtlighetene ble anlegget raskt evakuert til Bukhara, hvor produksjonssyklusen i løpet av noen få uker ble gjenopprettet, med fokus på produksjon av produkter til fronten.

Med en radikal endring i situasjonen ved fronten ble det klart at Kharkov Bicycle Plant ville bli returnert til Ukraina. Høsten 1944 startet reevakueringsprosessen, og allerede i begynnelsen av neste år gjenopprettet bedriften produksjonen av utstyr til militære formål. I juni 1945 begynte anlegget å produsere fredelige produkter - sykler.

Recovery

Etterkrigsårene brakte rask utvikling til bedriften. Produkter fra Kharkovsykkelfabrikk var etterspurt i hele Sovjetunionen. I 1948 ble linjer for produksjon av dame- og barnemodeller lagt. Ansatte ved anleggets designbyrå jobbet med nye prøver: dyktige ingeniører og teknikere. I henhold til planene skulle anlegget produsere 350 tusen enheter med produkter per år innen utgangen av femårsperioden.

Bedriften vokste, nye butikker dukket opp, personalet økte. Tre millioner rubler ble tildelt bedriften for utvikling av produksjonen i 1948. En del av disse pengene ble rettet til bygging av boliger for arbeidere. Bedriften jobbet i tre skift. I 1949 ble sportssykkelmodellen B-31 utviklet med én hastighet, senere oppgradert til to hastigheter.

Bicycles of the Kharkov Bicycle Plant i 1950 deltok i internasjonale konkurranser, ikke dårligere i tekniske egenskaper og kvalitetsegenskaper enn utenlandske kolleger. I 1948 begynte utvidelsen av produksjonsanlegg og gjenoppbyggingen av bedriften. Dette fungerte som en overproduksjon av nødvendig utstyr for 10 340 enheter.

Den sosiale sfæren ble viet stor oppmerksomhet. Sammen med utvidelsen av fabrikkarealet ble det bygget boliger, sosiale fasiliteter - kantiner, hvilehus, bibliotek, barnekunstkretser og idrettsseksjoner begynte å fungere.

Opblomstring og ombygging

På midten av syttitallet produserte fabrikken et bredt spekter av produkter, inkludert sport-, barne-, turist- og andre modeller. Den totale produksjonen nådde 800 tusen sykler per år. KhVZ var det eneste spesialiserte foretaket i landet som produserte lettveis- og sportssykler av høy klasse og kvalitet.

I 1979, på tidspunktet for de olympiske leker i Moskva, utviklet Kharkov Bicycle Plant modeller av sportssykler som var unike for disse årene - Moscow-80 og SZ Champion Highway. Sportbike-rammer var laget av karbonfiber og hadde en innovativ designløsning. Dessverre var ikke modellene endelig klare for OL, og prosjektet ble ikke utviklet.

I 1983 rullet den 23 millioner bilen av samlebåndet til Kharkov sykkelfabrikk. Begynnelsen av nittitallet brakte for alle produksjonssfærer et brudd i økonomiske bånd og et fall i produksjon. Den økonomiske tilstanden til KhVZ ble betydelig undergravd. I 1991 ble ChPTF "YUSI" hovedaksjonær i Kharkov Bicycle Plant.

Siden 2001 har produksjonsvolumet økt, utvalget av sykkelmodeller utvides. Noen av produktene er produsert under varemerket "Vodan". I dag danner selskapet forhandlernettverk i Ukraina og Russland.

Products

Sykler fra KhVZ (Kharkov Bicycle Plant) var veldig populære i hele Sovjetunionen. Mange modeller har blitt legendariske, kjent for sin kvalitet og enkle reparasjoner. Gutter over hele landet lærte å sykle og mestret ingeniørferdigheter med sykler "Ukraina".

De mest populære modelleneHVZ:

• "Ukraina". Det mest massive sykkelmerket, som har mottatt et stort antall modifikasjoner. Klassiske prøver ble laget i mannlig og kvinnelig versjon og kjørte like bra på asf alt og grusveier. Modellen "Ukraine LUX" skiller seg fra klassikerne ved tilstedeværelsen av aluminiumslegeringsfelger. Komforten på lange turer er gitt av koblingsstangen, bunnbraketten og frontbremsen. Tilgjengelig i både tradisjonelle og senkede toppstenger, har den en romslig bagasjerom, forlengede fendere og stativ.
• "Turist". Også en legendarisk sykkelmodell. Den skilte seg fra "Ukraina" i lett vekt, smale dekk og fire vekslebare hastigheter. Håndbremsen i grunnkonfigurasjonen hadde drev bak og foran. I moderne høyhastighetsmodeller er rammene laget av stål, strukturen er sveiset. Sykkelreservedeler er produsert av Ventura. Prisen er lav, og påliteligheten overgår mange kjente modeller.
• "Tourist Start Highway" - var ment for profesjonelle, men det var også lett å mestre av amatører. Et trekk ved modellen var den lave vekten til rammen av legert stål, bare 2,2 kilo. Sykkelen var utstyrt med to gir på bakhjulet og fem på fronten. Komfort og sikkerhet ble gitt av kaliperbremser, en rammesadel og forsterkede pedaler.
• "Sport". Sykkelen ble preget av en totalvekt på 14,5 kilo, en stålgaffel foran, et åttegirssystem og et eksternt ratt. Modellen ble produsert på 70-tallet og var veldig populær blant amatøridrettsutøvere.
• "Rekord" - en banemodell som veier 8,5 kg forprofesjonelle syklister.
• "Sputnik" er en sykkelmodell elsket av aktive turister. Designet for lange sykkelturer både i byen og på grusveier. Har overlegen komfort og slagfasthet.

Kharkiv Bicycle Plant har utviklet seg i nesten 130 år. Bedriftens butikker i dag finnes bare i noen byer i Ukraina. Kostnaden for ukrainske brukere starter fra 2400 UAH.

Kharkov Bicycle Plant er kjent for kvaliteten på produktene sine. Prisene for Russland på nåværende stadium er dannet av private selgere. Du kan kjøpe en sykkel fra dem til en pris på 10 tusen til 45 tusen rubler. Selskapet fortsetter å se etter muligheter for å utvide nettverket og åpne merkevarebutikker i den russiske føderasjonen.

PE på fabrikken

I overskuelig historie brant KhVZ to ganger - i 2009 og i 2017. I mars 2009 dekket en brann 150 kvm. meter areal, helt utbrent en av butikkene. Brannen brøt ut midt på arbeidsdagen, det var ingen personskader. Årsaken til den farlige situasjonen ble k alt utdaterte ledninger. Samtidig ble malingsverkstedet til Kharkov sykkelfabrikk skadet av nødsituasjonen. Brannen ble slukket av departementet for nødsituasjoner i Ukraina.

Den andre brannen oppsto 30. mars 2017. En tre-etasjers monteringsbutikk brant ned på anleggets territorium. Brannvesenet vurderte brannen til et andre farenivå. En av innbyggerne i Kharkiv led av karbonmonoksidforgiftning.

Adresse

Bedriftens hovedkontor ligger i Diesel Street, bygning 3/5.

Anlegget i Kharkiv ligger på Moskovsky Prospekt i bygg 118.

I tillegg til hovedproduktene produserer bedriften et bredt spekter av forbruksvarer - håndbiler, sleder, reservedeler til sykler.

Du kan kjøpe sykler fra Kharkov Bicycle Plant på stedet: firmabutikken ligger ved siden av hovedproduksjonen.