Det siste russiske flyet, militært og sivilt

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Den russiske føderasjonen, i likhet med andre land som dukket opp i det post-sovjetiske rom, opplevde vanskelige tider på begynnelsen og midten av nittitallet av forrige århundre. Industrien, fratatt de vanlige markedene, stoppet opp. Mange produksjoner stoppet, inkludert de mest avanserte.

Luftfartsindustrien har alltid vært landets stolthet. Den sparte ikke på bevilgninger, og produktene (både sivile og militære) pløyde himmelen på alle kontinenter. I sammenheng med den nesten fullstendige kollapsen av samarbeidsbåndene, kan det betraktes som et mirakel at flybyggeskolen ikke gikk tapt.

Ikke alle industriland har råd til produksjon av fly. For eksempel bygger ikke Tyskland, som produserer mange utstyrsmodeller som med rette anses som de beste i verden, fly på egen hånd, selv om Messerschmitts og Henkel ganske nylig (etter historiske standarder) under andre verdenskrig var ganske nylig. nivå. Tapt skole…

Mentil tross for de høye operasjonelle egenskapene til sovjetisk luftfartsteknologi, reduseres potensialet gradvis, det blir foreldet. Det siste russiske flyet vil snart erstatte det. For det første gjelder dette kampkjøretøyer, hvis flåte vil bli fornyet med halvparten i løpet av de neste to-tre årene.

Lokale konflikter, når de løses med makt, krever spesialverktøy. En av dem er frontlinjeluftfart, designet for å støtte bakketropper og levere ultrapresise angrep mot kommunikasjonssentre, hovedkvarter, infrastruktur og transportveier til en potensiell fiende. De nye russiske militærflyene Su-34 og MiG-31, som faktisk er luftbaserte angrepssystemer, og de moderniserte Su-24M angrepsflyene, som er i stand til å operere døgnet rundt, er ganske i stand til å løse kampoppdrag, og tar hensyn til truslene fra fiendtlige jagerfly.

De nyeste femte generasjons russiske flyene skiller seg fra sine forgjengere, i tillegg til forbedret manøvrerbarhet og dynamiske egenskaper, ved mindre synlighet for varslingssystemer. Det er vanskelig å oppdage og følgelig få dem ned. Denne kvaliteten oppnås ved å bruke stort sett unike elektroniske radarundertrykkingsteknologier. Spesielle belegg brukes også for å redusere reflektiviteten til overflater.

Langdistanseflyvning ble ikke stående uten oppmerksomhet. Tradisjonelt betraktet langlivede fly, strategiske bombefly (for eksempel ble den amerikanske B-52 utviklet på 50-tallet av XX-tallet, barnebarna til de første pilotene flyr på den) ilandet vårt brukes også langsiktig. De siste russiske flyene i denne klassen er produktet av en dyp modernisering av de velprøvde basemodellene Tu-160, Tu-22MZ og Tu-95MS. I tillegg til bombelasten er de i stand til å bære ultrapresise missilvåpen med spesialladninger.

Nye russiske sivile fly, i motsetning til de fleste prøvene fra den sovjetiske luftfartsindustrien, er utviklet helt fra begynnelsen som passasjerfartøy, med hensyn til alle krav til komfort og økonomi. Sukhoi-selskapet, som tradisjonelt har spesialisert seg på å lage militære kjøretøy, har utviklet Sukhoi Superjet-100 for mellomdistanse flyselskaper. Andre kjente selskaper jobber også i denne retningen, som Ilyushin Design Bureau, Tupolev OJSC, Sokol og Aviakor-anlegg.

Det er grunn til å håpe at de nyeste russiske flyene snart vil konkurrere med Boeings og Airbuses både på det innenlandske og internasjonale luftfartsmarkedet.