Vagnøkonomi: struktur og funksjoner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Jernbanenettet er dannet av et omfattende kompleks av tekniske virkemidler og strukturer som sikrer stabil drift av transportsystemet. For å rasjonalisere de teknologiske prosessene for vedlikehold, er noen komponenter i den felles infrastrukturen delt inn i uavhengige objekter med autonom kontroll. Slike elementer i jernbanekomplekset inkluderer vognanlegg som betjener det rullende materiellet. Vi snakker selvfølgelig ikke om fullstendig uavhengighet fra jernbanesystemet med dets øvrige komponenter, men i stor grad er det fortsatt en isolert gruppe med egne spesifikasjoner innen forv altning og vedlikehold.

Wagon-infrastruktur og dens funksjoner

Vogne er en essensiell komponent i jernbanetransportsystemet, som kvaliteten og parameterne for transportprosessen avhenger av. Takket være vogner og containere er bevegelsen av varer og passasjerer organisert. Disse komponentene i seg selv har imidlertid liten funksjonalitet og krever organisering av en vedlikeholdsinfrastruktur for vognøkonomien (hovedsakelig for teknisk støtte). Hele spekteret av operasjonelleprosesser fra utsetting til linjen til klargjøring for transport og konservering er utstyrt med spesielle fasiliteter, kontrollposter og hjelpeutstyr.

Mens tidligere produksjonsprosesser i jernbaneinfrastrukturen hovedsakelig ble utført for hånd, flyttes de funksjonelle vedlikeholdsoppgavene i dag hovedsakelig til mekaniserte systemer. De mest moderne og store bedriftene organiserer jernbanegodstransport med konstant kontroll gjennom automatiserte systemer. Digitale kommunikasjonsmidler blir også vellykket introdusert, noe som øker effektiviteten i samhandlingen mellom ulike komponenter i økonomien.

Bilarrangement

Bilen kan betraktes som en elementær del av det rullende materiellet og jernbaneindustrien som helhet. Det er en ganske enkel struktur, dannet av et karosseri, chassis, enheter for automatiske koblinger, et bremsesystem og rammedeler. Grunnlaget er selvfølgelig dannet av en karosseriramme, som kan brukes både for å innkvartere passasjerer og for last. Metall brukes som hovedmateriale for fremstilling av rammen - stativer, vegger, rammer og beslag er laget av det. For å redusere kostnadene kan enkelte design også inneholde tavler, men dette gjelder kun i ekstreme tilfeller for lavt ansvarlig transport.

Støttebasen er også en metallplattform, men med avstivere eller andre bærende inneslutninger. Spesielt lasttransport med jernbane er krevende for vognenes bæreevne. Derfor brukes langsgående tykke rammer basert på høyfaste stållegeringer i konstruksjonen av rammer for dette formålet.

Et like viktig element i bilen er løpebasen, som overfører lasten til skinnene. Standardversjonen av denne delen kan kalles et hjulpar med akselbokser med lagre og et fjæropphengssystem. Den flerakslede konfigurasjonen av vognen kombinerer disse delene til ett boggisystem, som gir en jevn kjøring på problematiske veideler.

Typer vogner

Det er allerede bemerket at vogner kan være frakt og passasjer. Dette er en grunnleggende inndeling, som forårsaker ulike tilnærminger til drift av rullende materiell og vedlikehold av det. Som navnet tilsier, sørger godsvogner for transport av ulike varer - byggematerialer, råvarer, matvarer, utstyr osv. Et særtrekk ved denne typen rullende materiell er økt bæreevne, noe som pålegger et stort ansvar for utformingen av maskinen. bil og tiltak for vedlikehold av den. Den typiske økonomien inkluderer fire-, seks- og åtteakslede godsvogner. Samtidig kan den tekniske og strukturelle utformingen være forskjellig avhengig av det spesifikke formålet. Moderne vognanlegg bruker gondolbiler, stridsvogner, plattformer, isotermiske mobile strukturer, etc.

Når det gjelder personbiler, kan de også ha forskjellige formåli gruppen din. For eksempel tildeles transport direkte for passasjerer, post og bagasje. Det er også spesialbiler i tilknytning til felles passasjerforbindelse. Et særtrekk ved denne kategorien rullende materiell kan kalles økt komfort.

sammensetning av økonomien

Konvensjonelt kan alle vogninfrastrukturanlegg deles inn i følgende typer: lineære anlegg, kommunikasjonsanlegg og hjelpeanlegg. Den første gruppen av underavdelinger inkluderer vognklargjøringspunkter, tekniske og passasjerservicestasjoner, vaske- og dampanlegg og ulike typer verksteder. Som regel er dette kapitalstrukturer som det funksjonelle grunnlaget for vognøkonomien er basert på, uavhengig av formålet. En annen ting er at i infrastrukturen for passasjer- og godstransport kan det være spesialiserte fasiliteter som regenereringsbutikker eller lagringsanlegg for lagring av bedervelige materialer.

Kommunikasjonspunkter kan også lages i form av kapitalbygg, men de bestemmes heller av utstyret som brukes. Dette kan være radiokommunikasjonskomplekser, digit alt utstyr for høyhastighets dataoverføring, telefonkommunikasjon osv. Denne infrastrukturen er ikke involvert i direkte vedlikehold av rullende materiell, men er involvert i prosessen med å organisere slike arrangementer.

Når det gjelder hjelpeanlegg, inkluderer de rengjøringsstasjoner, fyrhus, overganger, lagerfasiliteter, fasiliteter og tekniske lokaler. Også tradisjonell komposisjonvognøkonomi er ikke komplett uten enheter for å oppdage overopphetingspunkter i akselboksen. Dette er en slags kontrollnoder som er plassert i visse områder i en avstand på 40-50 km fra hverandre. Når høye temperaturer oppdages i akselbokser, sender de et passende signal til kontrollsentralene, og øker dermed påliteligheten til driften av rullende materiell.

Lineære gårdsfasiliteter

Hovedgruppen av strukturer som er direkte involvert i vedlikehold og service av vogner bør vurderes separat. De viktigste objektene av denne typen er:

• Bilverksted. Et multifunksjonelt kompleks av industriell type, som utfører reparasjon av biler, deres modernisering, produksjon av reservedeler og hjulsett. Slike anlegg er plassert slik at det er mer praktisk å utføre vedlikehold direkte på stedet.
• Punkt for klargjøring av rullende materiell for transport. Teknisk kompleks, hvis hovedfunksjon er å minimere forsinkelser ved frakobling av vogner med betingelsen om å sikre sikkerheten til den transporterte lasten. Ansatte ved slike punkter utfører tekniske og forebyggende operasjoner, utfører mindre reparasjoner, fylling og igangkjøringsprosedyrer.
• Vedlikeholdspunkter for vogn. De er vanligvis plassert ved passasjer-, distrikts- og rangergårder og tjener til rettidig oppdagelse og eliminering av ulike typer vognfeil. Den vanligste operasjonen er å få bremsesystemet sjekket av et dedikert team.
• Sjekkpunkter. De utfører også vedlikehold av det rullende materiellet med eliminering av mindre havarier, men ikke på regelmessig basis, men spesifikt etter at vognene har bestått visse teknologiske prosedyrer.

Hvert av de ovennevnte vogninfrastrukturanleggene, innenfor sin tekniske og økonomiske base, sørger nødvendigvis for et ingeniør- og kommunikasjonsforsyningssystem. Dette kan være koblinger fra bensinstasjoner, ventilasjonskanaler, varme- og gassforsyning.

Hva er et vogndepot?

Direkte dannes det tekniske og kommunikasjonsmiljøet for plassering og samhandling av vognserviceobjekter av depotet. På grunnlag av det er drifts-, reparasjons-, fylle- og andre stasjoner plassert innenfor visse grenser. Spesielt kan et personbildepot inkludere et universelt sett med funksjonelle enheter, inkludert transformator, kjele, generator, pumpe-, lagrings- og ekspedisjonsfasiliteter.

Samtidig er det verdt å skille multifunksjonelle og spesialiserte depoter. I det første tilfellet kan målstedet utføre en omfattende liste over tekniske og operasjonelle operasjoner, og holde fungerende og reparerte biler på permanent basis på basen. Spesialiserte komplekser inneholder som regel ikke transportutstyr som for tiden ikke gjennomgår teknologiske operasjoner. For eksempel kan et bilverksted utføre spesifikke tekniske prosedyrer med forebyggende inspeksjon, tanking, feilsøking og justering av enkeltkomponenter, men detteoppgavene er begrenset. Det er også depotavdelinger designet for spesifikt arbeid - montering av konstruksjoner, justering av hjulsett, montering av boggier osv.

Krav til vognanlegg

Effektiviteten av produksjonen av teknologiske prosedyrer innenfor rammen av depotet vil avhenge av konfigurasjonen av plassering av serviceanlegg og arten av deres drift. For å opprettholde logistikken til jernbanevognanleggene på riktig nivå, ble følgende regler for deres organisasjon utviklet:

• Gjensidig plassering av strukturer og bygninger skal gi uhindret og om mulig korteste veier for bevegelse av vogner, reservedeler og materialer til dem.
• Prinsippet om kompakthet og rasjonalisering bør følges, der flere teknologiske avdelinger er plassert i ett produksjonsrom. Selvfølgelig, hvis en slik tilnærming er teknisk mulig og ikke kompliserer ytelsen til måloperasjoner.
• Hjelpe- og lageranlegg er knyttet til bygningen av administrative bygninger.
• På territoriet til personbildepotet må reglene for sanitær- og brannsikkerhet følges i henhold til kravene til SNiP. Ingeniørnettverk, hvis mulig, legges i nisjene til eksisterende ruter ved siden av hovedkommunikasjonssjaktene til hovedbygninger.

Kontrollsystem

I spissen for enhver jernbaneinfrastruktur står et administrerende selskap som sikrer helsen til tilstanden til flåten, dens fasiliteter, tekniskemidler og tilhørende funksjonskomponenter. Kontroll og regulering utføres i henhold til en hierarkisk struktur fra leder til operatør av kontrollrom. Lederen utfører teknisk og operativ forv altning av tjenestene til betrodde anlegg, med fokus på etablerte regler og forskrifter, hvorav noen kan utvikles for en spesifikk infrastruktur på individuell basis.

Når det gjelder den tekniske implementeringen av vognstyringen, som allerede nevnt, spilles automatiske systemer en viktig rolle i kontrollen av teknologiske prosesser. Dette kan være kontrollmoduler som fikser individuelle problemer ved hjelp av sensitive elementer, og mekaniserte utøvende organer som også utfører funksjonene lysstyring, endring av driftsmoduser til individuelle enheter, etc.

Vedlikehold og reparasjon av vogner

Det er regler for teknisk drift av det rullende materiellet, som indikerer standarder for vedlikehold og reparasjon av rullende materiell. De foreskriver spesielt tidspunktet for reparasjoner, krav til vedlikehold av utstyr og maksimale bruksperioder for visse arbeidsenheter. Følgende er flere typer vedlikeholdsaktiviteter som er nødvendige for å opprettholde sikker jernbanetransport:

• TO. Det grunnleggende vedlikeholdsformatet, hvis implementering tar sikte på å identifisere og eliminere ulike typer funksjonsfeil både i en bil og i hele gruppen av rullende materiell. Det legges fortsatt størst vekt på forebyggende undersøkelse.teknologi, diagnostikk og feilsøking av materialer.
• TP-1. Gjeldende reparasjoner utføres uten frakobling av vogner på stasjoner hvor vedlikeholdspunkter er plassert. I dette formatet bør skader, slitasje og funksjonsfeil som oppstår under togets bevegelse elimineres.
• TR-2. En slags nåværende reparasjon, men med gjennomføring av frakobling fra toget. I dette tilfellet brukes et vognreparasjonslager, som har et bredere utvalg av verktøy for å eliminere alvorlige funksjonsfeil.

Konklusjon

Jernbanenettet og transportutstyret som drives på grunnlag av det er en kompleks infrastruktur på flere nivåer som krever en hensiktsmessig tilnærming til vedlikehold. Derfor er det ikke overraskende at en betydelig del av kommunikasjonen faller på produksjon av tjenesteaktiviteter. Den mest krevende i denne forbindelse er industriell jernbanetransport, som opererer med økt belastning på rundt 500-600 tonn per tog. Det er åpenbart at med en slik driftsmodus vil selv slitesterk elementbase slites ut på kortest mulig tid. Egentlig er det tekniske og operasjonelle komplekset til vogninfrastrukturen med depoter og reparasjonsverksteder designet for å forhindre, identifisere og eliminere disse og andre problemer.