GTT terrengkjøretøy: skapelses- og utviklingshistorie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

På 1950-tallet fant en intensiv utvikling av forskjellige fjerntliggende regioner av landet sted i USSR. Eksisterende kjøretøy med hjul, til tross for kontinuerlig forbedring, var lite egnet for bevegelse under vanskelige klimatiske forhold og veiforhold. Landet og hæren trengte et farbart kjøretøy som tåler drift ved omgivelsestemperaturer fra minus 45 grader til pluss 45.

Bygge en maskin

Under slike forhold viste et beltekjøretøy seg å være det best egnede kjøretøyet. Utviklingen av en universal larvetraktor ble utført ved KhTZ (Kharkov Tractor Plant) under betegnelsen "Project 21". Designstadiet tok omtrent fire år, og i 1961 ble de to første produktene satt sammen. Maskinen fikk betegnelsen GTT og ble fra våren 1962 masseprodusert ved Rubtsovsk maskinfabrikk. Hovedkunden til traktoren var hæren.

Kenskapene til GTT terrengkjøretøyet gjorde det mulig å forlate driften av en rekke ikke-beltetraktorer, og forenklet dermed vedlikeholdet og forsyningen av reservedeler til flåter i avsidesliggende områder av landet. Bilen, med en egenvekt på litt over 8 tonn, kunne frakte opptil 2 tonnlast. Om nødvendig kunne lasterommet som måler 3,5 m1,8 m romme 21 personer. Terrengkjøretøyet var utstyrt med tilhengerfeste for å trekke tilhengere med en totalvekt på opptil 4 tonn.

Utforming av skrog og løpeutstyr

Kroppen til terrengkjøretøyet GTT hadde et bæresystem og ble produsert ved sveising. Kroppen hadde en kraftramme som de ytre arkene var festet til. Siden et av kravene til kundene var å sikre oppdrift, ble den nedre delen av maskinen forseglet.

Innvendig var det to skott som delte skroget i tre rom – rom til kraftenheten, passasjer og last. Girkassen og sidekoblingene var plassert i baugen til GTT terrengkjøretøy, motoren var plassert nærmere den sentrale delen av passasjerkabinen til karosseriet. Til venstre for motordekselet var førersetet. Den ble skilt fra baugen med en skillevegg. Det var ytterligere tre passasjerseter bak mekanikeren og til høyre for motoren.

Lasterommet var plassert bak motoren og hadde ikke skillevegg med passasjer. Rommet var åpent og kunne dekkes med en presenning.

Understellet til GTT terrengkjøretøyet hadde seks veihjul per side. Rullene hadde utvendig demping i form av en gummiring på utsiden av rullen. Drivhjul med girkrans var plassert foran. Larven besto av 92 spor forbundet med flytende tapper. Skinnene ble strammet med et bevegelig ratt bak.

Oppheng av belteruller torsjonsstang. Bevegelse flytendetilveiebrakt av rotasjonen av sporene og tilrettelagt av spesielle avtagbare skjold.

Traktorgir

En 200-hesters dieselmotor modell B6A ble brukt som en kraftenhet på GTT beltekjøretøyet. Den sekssylindrede rekkemotoren var halvparten av den berømte B2-tankmotoren. På grunn av tankopprinnelsen hadde motoren et kombinert startsystem - fra en elektrisk starter og trykkluft. Drivstofforbruket var ganske høyt - opp til 110 liter per 100 km.

Motoren var utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse. For å gjøre en sving på GTT terrengkjøretøyet ble det brukt delvis eller fullstendig bremsing av et av sporene ved hjelp av friksjonskoblinger. Sluttdrevene var utstyrt med planetgir. Maksimal hastighet oversteg ikke 45 km/t fremover og opptil 6,5 km/t bakover.

Endringer og utvikling

I de første årene akselererte produksjonen. På midten av 60-tallet satte anlegget opp til 120 kjøretøyer per måned. På slutten av 60-tallet dukket det opp en sivil versjon av GTT terrengkjøretøy - en tømmerraftingmaskin. I tillegg var det en GTTS-versjon utstyrt med vendeskivekobling fra en ZIL-157V lastebiltraktor.

På slutten av 70-tallet ble GTT-produksjonen fullstendig overført til Semipalatinsk (Kasakhstan) til en filial av Rubtsovsk-anlegget.

På 90-tallet ble det arbeidet med å modernisere maskinen. Spesielt ble en mer økonomisk og moderne YaMZ-238 dieselmotor installert. Bilen fikk betegnelsen GTTB. Meg selvmotoren ble skiftet litt tilbake, noe som økte forholdene for passasjerer. Men takket være den nye motoren har lastekapasiteten økt til 2500 kg, og makshastigheten til 50-55 km/t.

Samtidig ble materialet til de støtdempende ringene på beltevalsene endret til en mer slitesterk polyuretan.

I 2007 dukket det opp en langstrakt versjon med syv veihjul under betegnelsen GTTBU. Denne versjonen av maskinen produseres for øyeblikket.