VAZ: skapelses- og utviklingshistorie. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Volga Automobile Plant ble etablert på 60-tallet av forrige århundre. Denne produksjonen var rett og slett nødvendig på den tiden. Med sin konstruksjon forsøkte regjeringen å tilfredsstille sovjetiske borgeres behov for en personlig bil. VAZ var opprinnelig planlagt som det største produksjonsanlegget i maskinbyggingsindustrien i USSR. I løpet av årene med arbeidet har det legendariske selskapet kjent opp- og nedturer. Bilene hans finnes fortsatt i stort antall på veiene i landet vårt.

Nye VAZ-modeller er også utviklet. Bilgigantens historie er begivenhetsrik og interessant for enhver bilist. Tross alt var kraften til denne produksjonen uovertruffen i hele Sovjetunionen.

Opprettelse av produksjon

Historien om opprettelsen av bilgiganten begynner på midten av 60-tallet av forrige århundre. I 1966 ble det besluttet å bygge en maskinbyggende produksjon i Togliatti. AvtoVAZ ble opprettet veldig raskt.

Utstyr involvert i teknologiske sykluser ble produsert på fabrikker, ikke bare i USSR og dets vennlige land, men også hos bedrifter i Europa og USA.

I august 1966 signerte landets ledelse en avtale med italienske Fiat. Denne bekymringen bidro til å bygge en legendarisk produksjon i Togliatti. Italienerne deltok ikke bare aktivt i byggeprosessen, men lærte også personalet om teknologien i den teknologiske syklusen.

På dette stadiet er det kjent en liten tilfeldig situasjon. Det ble gjort en feil i emblemet, oppfunnet av sovjetiske kunstnere. Da den ble utgitt, skrev italienerne i ordet "Tolyatti" i stedet for bokstaven "I" bokstaven "R". Ekteskapet ble raskt eliminert.

Interessante fakta

Historien om opprettelsen av VAZ ville være ufullstendig hvis flere interessante fakta ikke ble vurdert. I løpet av forhandlingsperioden med representanter for det italienske kommunistpartiet utviklet den sovjetiske ledelsen en plan for bygging av et enormt maskinbyggende foretak i byen Stavropol. I 1964 ble det omdøpt til Togliatti.

Denne avgjørelsen ble ikke tatt ved en tilfeldighet. Navnet på byen der anlegget ble bygget ble gitt til ære for P. Togliatti, generalsekretær for Italias kommunistiske parti. Han led en plutselig død under et besøk av hans delegasjon til pionerleiren "Artek". I løpet av denne perioden diskuterte sovjetiske ledere med sine partnere detaljene i det kommende fellesforetaket.

For å hedre minnet om generalsekretæren, ble byen der det første AvtoVAZ-anlegget ble bygget oppk alt etter ham.

Kom i gang

Siden 1970 begynte arbeidet til den berømte VAZ. Volga Automobile Plant ble bygget i et akselerert tempo, så det første partiet med "Kopecks" ble født veldig snart. denlegendarisk modell VAZ-2101. Den ble produsert i mengden av 6 stykker. Denne bilen fikk navnet "Zhiguli". I løpet av det første driftsåret av bedriften ble det opprettet 100 tusen maskiner, som ble fordelt blant arbeiderne i sovjetiske bedrifter som insentiver for sjokkarbeid.

Etterspørselen etter Zhiguli var bare begrenset av produksjonskapasiteten til VAZ. Utviklingshistorien snakker også om eksportretningen for salg av bilgigantens produkter. Kun for leveranser til utlandet ble navnet "Zhiguli" endret til Lada. Fornavnet på fransk hørtes ut som "zhigalo", det vil si en mann som danser for penger.

Modelutvikling

Etter produksjonsstart i Togliatti AvtoVAZ dukket det opp nye modeller. VAZ-2102 og VAZ-2103 kom inn på verdensmarkedet. Dette var modifikasjoner av Kopeika, allerede elsket av alle.

Fra 1966 til 1991 var produksjonsanleggene konsentrert i 5 hovedfabrikker. Den første generaldirektøren for AvtoVAZ, Polyakov V. N. (bildet nedenfor) og hele arbeidsstyrken på anlegget tilpasset den første modellen av biler til forholdene på innenlandsveier.

"Kopeyka" ble laget på prototypen til sedan Fiat 124. Bare hennes designere økte bakkeklaringen til 175 mm og styrket fjæringen og bremsene. "Troika" ble på den tiden ansett som en "luksus" modell. Det ble skilt fra "Penny" -designet. "Troika" hadde 4 frontlykter, forbedret visning av dashbordet, samt kromelementer.

"Classic"-modeller

I årene etter ble den utvikletnoen flere "klassiske" VAZ-modeller. Historien fremhever dem som de mest kjøpte bilene. Disse inkluderer VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Men det var de seks som ble mest populære. Over 30 år med masseproduksjonen (siden 1976), har mer enn 4,3 millioner biler av dette merket blitt solgt.

4 og 5 er kjent som økonomimodeller. "Seven" har blitt en forbedret versjon av VAZ-2105. Designerne utviklet en rektangulær frontlysform som var moteriktig på den tiden. Salongen til hver påfølgende modell ble omskapt og modernisert.

Det ble også gjort forbedringer på motorområdet. Alle "klassiske" modeller solgte godt. Og nå kan du møte representanter for denne generasjonen biler på veiene våre.

Etterfølgende modernisering

Etterfølgende AvtoVAZ-modeller ble utviklet på 80-tallet av forrige århundre. Den første representanten for denne generasjonen personbiler var Sputnik. Folket begynte umiddelbart å kalle ham "Åtten". I indeksen hadde denne bilen tilsvarende tall. VAZ-2108 var utstyrt med en kileformet frontende. For dette ble han også k alt "The Chisel".

Denne modellen hadde en forbedret girkasse og en oppdatert motor. Selskapet skapte alle de interne komponentene til G8 sammen med Porsche. Sjefdirektøren for AvtoVAZ, Isakov V. I., betrodde utviklingen av designet til innenlandske kunstnere. Etter en tid ble femdørs "Eight" med karosseri sedan og kombi i salg.

Sent på 80-talletble preget av utgivelsen av en liten bil k alt "Oka". Daihatsu Cuore ble prototypen på denne bilen.

Sovjetunionens kollaps

Krisen har rammet nesten alle virksomheter. VAZ var intet unntak. Historien til dette foretaket kjente en lang krise. Årsaken til dette var mange interne og eksterne årsaker.

Først og fremst møtte AvtoVAZ et konsept som konkurranse. I de årene ble markedet oversvømmet av importerte bruktbiler. Innenlandske personbiler på deres bakgrunn tålte ingen kritikk. Etterspørselen etter produktene til den en gang velstående bedriften har f alt betydelig.

På 90-tallet begynte AvtoVAZ-biler å bli produsert i mye mindre volum. På dette tidspunktet nådde nedbemanningene 25 %. Til tross for statlige subsidier og økte tollavgifter på utenlandske biler, f alt etterspørselen katastrof alt.

Arbeid i krisetider

JSC "AvtoVAZ" i kriseperioden jobbet med å lage nye modeller. På begynnelsen av 90-tallet så verden en av de få modellene fra denne perioden, VAZ-2110. "Ten" var en forbedret versjon av "Eight". Denne sedanmodellen hadde et mer avansert interiørdesign og original kroppsform.

I de neste ti årene kjente ikke produksjonen vesentlige endringer. Først i 2003 gikk Chevrolet Niva (VAZ-2121) i serieproduksjon. Dette er den eneste innenlandske modellen som selges i Japan.

Det er en interessant uttalelse fra sjefsdesigneren til Niva Prusov P. M. om å navngi denne modellen. Han sa at det var en forkortelsefra de første bokstavene i navnene til døtrene hans (Nina, Irina) og sønnene til sjefdesigneren til GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investering i produksjon

JSC «AvtoVAZ» nøt støtte fra statsbudsjettet, men det var ikke nok til å vekke selskapet fra en lang krise. Situasjonen ble forverret av en intern kamp om eierskapet i selskapet. Det ble registrert tilfeller av tyveri av eiendom i meget stor skala. Disse beløpene var lik selskapets årlige salgsproveny. Derfor bidro ikke alle disse hendelsene til utgangen fra den ulønnsomme staten.

I 2009 nådde nedgangen i salgsinntekter et rekordnivå på 39 % sammenlignet med forrige periode. Selskapet kjente ikke til en slik kollaps i hele sin historie. For at bedriften ikke skulle stoppe sitt arbeid, var det nødvendig med kardin altiltak. For dette ble enorme investeringer strømmet inn i eiendelene.

I juli 2009 økte selskapets autoriserte kapital med 240 millioner euro. Samtidig eide Renault-Nissan 25% av aksjene, og Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin ble utnevnt til stillingen som sjefdesigner. Han har tidligere hatt en lignende stilling i bekymringene til Mercedes, Volvo. Siden den gang begynte en periode med vekkelse.

AvtoVAZ Museum

Utvilsomt er historien til AvtoVAZ rik på hendelser. Produktene hans har blitt et ekte symbol på den tiden. Det er ikke overraskende at det er et AvtoVAZ-museum. Det ligger i Tolyatti. Denne institusjonen er dedikert til det velkjente, ikke bare i vårt land, men også i utlandet, Lada-merket. Tross alt var det han som ble kjent for hele verden som en maskin,laget i vårt land.

Det er mange utstillinger som er viktige for bilgiganten. Her kan du finne både de første modellene utgitt etter Sovjetunionens sammenbrudd, og de eldste eksemplarene. Noen av bilene som ble presentert på utstillingen finnes ikke lenger på veiene. Ikke bare har de ikke blitt produsert på mange år, men de er fullstendig tatt ut av bruk.

AvtoVAZ-museet er klar til å vise sine besøkende den første kirsebærfargede Kopeyka, som ble solgt gjennom salgsnettverket. Eieren har drevet bilen hans i over 19 år. I 2000 ga han det til museet. For dette ga AvtoVAZ beskytteren en ny bil som nettopp hadde rullet av samlebåndet til anlegget. Dette er den største produksjonen av personbiler som fortjener berømmelse og anerkjennelse.

Enterprise Today

Etter å ha kommet seg ut av en langvarig, dypeste krise, øker VAZ, hvis historie er spekket med en rekke hendelser, igjen produksjonen. Tilbake i 2004 så de universelle kombi- og Kalina-sedanene lyset. Fra det øyeblikket har nådeløs utvikling av ny design og komposittkomponenter til Lada blitt utført.

I 2007 ble en ny modell k alt "Priora" utgitt. Etterspørselen var fortsatt fallende på dette tidspunktet. For å stimulere det ble en billigere versjon av Kalina utviklet. De k alte henne Grant. Denne tiden er markert for AvtoVAZ forresten ut av krisen. Øker produksjonskapasiteten.

I 2012, på grunnlag av Renault Logan-bilen, ble Ladaen av Largus-modellen utviklet. For velstanden til det legendariske foretaketkrever en kompetent tilnærming, nye, ekstraordinære ideer og tilstrekkelige investeringer. Med den riktige tilnærmingen vil dette selskapet igjen kunne gi store overskudd til staten. For dette har den moderne AvtoVAZ alle muligheter. Denne produksjonen kan ikke bare bli lønnsom, men også gi tilbake tittelen som den legendariske bedriften innen innenlands- og verdensingeniør.