Ny Silkevei: rute, opplegg, konsept

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

De siste to tiårene med Kinas blomstrende økonomiske oppgang har gjort Kina til en supermakt. Med å komme til makten til et nytt lederskap ledet av Xi Jinping, har Kina sluttet å skjule sine utenrikspolitiske ambisjoner. Prosjektet med å lage en ny silkevei er en logisk videreføring av Kinas politikk de siste årene. De første skrittene for å realisere drømmen er allerede tatt: økonomiske ressurser er bevilget, avtaler er utarbeidet med nøkkelland. Planen har også flere motstandere blant de store verdensmaktene. Ved å implementere prosjektet vil Kina løse ikke bare en rekke interne problemer, men også glob alt påvirke det økonomiske bildet av verden. Hvordan vil den nye silkeveien gå?

En storslått plan

For ikke så lenge siden definerte utenriksminister Wang Yi konseptet for Kinas utenrikspolitikk «One Belt – One Dream», ifølge hvilket det er planlagt å bygge en ny silkevei fra Asia til Europa. Tidlig i 2014 presenterte den kinesiske lederen Xi Jinping en plan for å lage en silkevei. Som en del av prosjektet er det planlagt å danne et gigantisk enkelt økonomisk belte, bestående av infrastrukturanlegg i mange land. Den nye Silkeveien vil gå langs SentralenAsia, Russland, Hviterussland, Europa. Sjøruten vil følge Persiabukta, Middelhavet og Det indiske hav. Et alternativ med ruter gjennom afrikanske land vurderes.

Kina kommer til å investere i prosjektet mer enn 40 milliarder dollar fra et spesielt fond. 50 milliarder dollar er allerede bevilget av den asiatiske banken. Midlene vil bli rettet til bygging av jernbaner, havner og andre anlegg, til utvikling av relasjoner mellom landene som deltar i prosjektet. Wantchinatimes estimerte Kinas totale investering til $22 billioner.

Europa og USA har allerede gjort forsøk på å gjenopplive Silkeveien. Kina vendte seg til denne ideen sist, men gjorde mye mer for å implementere den. Takket være imponerende økonomiske muligheter og "myk økonomisk aggresjon", vil det være mulig å danne en trygg transitt som vil bli brukt av mange stater. I dag diskuterer Kina aktivt byggeprosjekter for infrastruktur med deltakende land. Et mer spesifikt opplegg for den nye silkeveien og resultatene av langvarige forhandlinger vil bli kjent i slutten av mars på Boao Forum (Sør-Kinas Hainan-provins).

Silk Road Concept

I dag leverer Kina maskinverktøy, utstyr, elektriske og høyteknologiske produkter til verdensmarkedet. Når det gjelder lengden på høyhastighetsmotorveier (16 tusen km), rangerer landet først i verden. Den gamle silkeveien var utelukkende en kinesisk transportkorridor. I dag kunngjør Kina opprettelsen av en internasjonal økonomiarenaer.

Initiativet for å forene «Økonomisk belte» og «Det 21. århundres maritime silkevei» gjennomføres innenfor rammen av programmet «One Belt – One Road». Konseptet med den nye silkeveien er å implementere planen gjennom fem sammenhengende elementer:

• enkeltinfrastruktur;
• politisk sammenheng;
• valuta og finansstrømmer;
• handelslenker;
• humanitær kommunikasjon.

Fullskala samarbeid fremmes på dette grunnlaget, styrker gjensidig tillit mellom land, utvikler økonomisk integrasjon og kulturell toleranse. Gjennomføringen av prosjektet som helhet ble planlagt langs tre ruter:

• "Kina - Sentral-Asia - Russland - Europa".
• "Kina – Sentral- og Vest-Asia".
• "Kina - Sørøst-Asia - Sør-Asia".

New Silk Road. Rute

Prosjektets omfang er imponerende, ikke bare når det gjelder investeringer, men også når det gjelder geografi. Hele «stien» er delt inn i to ruter (til lands og til sjøs). Landruten starter i Xi'an (Shaanxi-provinsen), går gjennom hele Kina, går til Urumqi, krysser land i Sentral-Asia som Iran, Irak, Syria, Tyrkia. Videre gjennom Bosporos følger den til Øst-Europa, til Russland. Den nye silkeveien, hvis rute vil gå gjennom territoriet til flere europeiske land, vil gå fra Rotterdam til Italia.

Ingen mindre storslått sjøvei begynner i Quanzhou by (Fuzqian-provinsen), følgergjennom de store sørkinesiske byene, gjennom Malaccastredet, inn i Kuala Lumpur. Krysser det indiske hav, stopper i Calcutta (India), Colombo (Sri Lanka), på Maldivene, når Nairobi (Kenya). Videre går ruten gjennom Rødehavet gjennom Djibouti, gjennom Suezkanalen går den til Athen (Hellas), til Venezia (Italia) og smelter sammen med landet Silkeveien.

Økonomiske oppgaver for "stien"

Som den største eksportøren påvirker Kina den globale økonomien på mange måter. I følge prognoser forventes Silkeveien å handle 21 billioner dollar i året, noe som kan øke Kinas andel av verdens BNP til 50 %.

Det antas at den nye silkeveien, som byggingen allerede er i full gang, vil omdirigere strømmen av eksport av varer og kapital til regioner som inntil nylig holdt seg utenfor internasjonal handel. De siste tiårene har Kina samarbeidet aktivt med asiatiske land. Investeringer fra kinesiske statseide selskaper er kanskje den eneste måten for mange utviklingsland å opprettholde uavhengighet blant stormaktene.

Fra et økonomisk synspunkt ligger fordelen med prosjektet for Kina i reduksjonen av logistikkkostnadene. For landene som deltar i Silkeveien - for å skaffe ekstra midler. Et eksempel på et slikt samarbeid basert på kinesiske investeringer er iHavan-prosjektet på Maldivene (i fremtiden vil dette være et av de viktige punktene på kartet over den maritime silkeveien).

Regionale oppgaver

Kinas tilstedeværelse i Sentral-Asia og Afrika er ikke rent økonomisk. På region alt nivå er den prioriterte oppgaven for Kina fortsatt den politiske og økonomiske stabiliteten i grenseregionene: Øst-, Sentral- og Sørøst-Asia. Hovedbarrieren for spredningen av det kinesiske økonomiske fenomenet har blitt faktoren for den "kinesiske trusselen". Det er planlagt å redusere trusselen til "nei" ved hjelp av strategien for "myk makt", for å styrke Kinas kulturelle innflytelse. Antall asiatiske studenter som er registrert ved kinesiske universiteter gjenspeiler graden av penetrasjon av kinesisk kultur.

Energisikkerheten til det himmelske imperiet avhenger i stor grad av dets kontroll over havet og landet Silkeveien. Som verdens største energiimportør er Kina 100 % avhengig av maritime forsyninger. Trusselen om en "oljeembargo" henger konstant over landet. USA brukte denne taktikken mot Japan før krigen.

Den nye silkeveien vil forene mange land, inkludert amerikanske motstandere (Russland, Pakistan, Iran). Statene som deltar på banen kan bli en mektig politisk kraft. En viktig oppgave knyttet til etableringen av Silkeveien er beskyttelsen av kinesiske investeringer. Gjennom handelspunkter kontrollert av Kina er det mulig å implementere ikke bare kommersielle, men også anti-terroristiske mål. Fra tid til annen dukker det opp informasjon i media om forhandlinger om opprettelsen av et kinesisk nettverk av militærbaser «Pearl String» i Det indiske hav.

Prosjektets innvirkning på Kinas innenrikspolitikk

Storinternasjonale prosjekter er i ferd med å bli en overordnet oppgave også i Kinas innenrikspolitikk. Den nye Silkeveien vil bidra til å løse flere interne problemer.

1. Pro-China Economic Belt er et lønnsomt investeringsprosjekt med høy tilbakebetaling og langsiktig lønnsomhet.
2. Beltet passerer gjennom Vest-Kina og vil bidra til å løse problemene med ujevn utvikling av landet, kulturell og økonomisk integrasjon av de vestlige regionene.
3. Bygging av infrastrukturanlegg er en kilde til nye arbeidsplasser for kinesiske statseide selskaper, som har solide menneskelige ressurser.

Sentral-Asia og Russland

Territoriene Russland og Sentral-Asia, som forener Vesten og Østen, er viktige transittårer for Kina. I dag er Kina verdens fabrikk. De har vurdert ideen om å bruke Sentral-Asia til fordel for økonomien siden Sovjetunionens kollaps. Samtidig begynte et systematisk arbeid i denne retningen: Shanghai Cooperation Organization, som tok opp spørsmålet om økonomisk samarbeid. Det var viktig ikke bare å utjevne den interne økonomiske situasjonen, men også å forberede en korridor til Europa gjennom Sentral-Asia og Russland.

Det er ikke så viktig hvor den nye silkeveien vil passere: i alle fall vil den bli en storstilt "shake-up" av infrastrukturen i Sentral-Asia og betydelig utvide laststrømmene fra Kina. Suksessen til taktikken for forening og stabilitet, den eneste mulige på Silkeveien, varbevist historisk. Kupp, kriger mellom folkeslag førte til at han gikk ned, og navigering - til mangel på etterspørsel. Påfølgende forsøk på å gjenoppta ruten uten sammenslåing på region alt nivå førte ikke til noe.

Sentral-Asia har alltid vært en sfære for russiske interesser. Tilnærmingen mellom Kina og Den russiske føderasjonen er en ganske komplisert sak. Det er ennå ikke klart hvordan Silkeveien vil påvirke tollunionen og SCO. Mye avhenger også av plasseringen til Kasakhstan, det regionale sentrum av Sentral-Asia.

Russlands rolle i prosjektet

På den gamle silkeveien var Kina den eneste eksportøren. Den moderne veien skiller seg fra forgjengeren nettopp i ønsket om integrering. Under samtalene i Moskva tilbød Kina for første gang Russland å bruke infrastrukturen til den økonomiske korridoren til handelsformål. Russland vil tilsynelatende få tilgang til havner på den nye silkeveien og ta del i transporten av varer. På denne måten løser Kina selvfølgelig en av de viktige oppgavene - å gi impulser til utvikling og inkludering i den internasjonale økonomien i de vestlige territoriene.

Russland på den nye silkeveien er bare en medskyldig, en leverandør av råvarer, et transittland. En helhetlig strategi er nødvendig for å utvikle seg innenfor "stien". Statlige bedriftsplaner for enkeltselskaper er ikke nok for dette, det kreves en enkelt strategisk plan. Takket være Kina har vi dannet oss et positivt bilde av dette prosjektet, men det er ikke mange virkelig positive øyeblikk for Russland.

Etter Sovjetunionens kollaps forlot vi Sentral-Asia og løste interne problemer. Kina etablerte Shanghai Cooperation Organization for integreringorganisering av samarbeid. Små stater var redde for Kina, så sikkerhet var på agendaen. Kina tok opp økonomiske spørsmål knyttet til frihandel og åpning av grenser. SCO ville ha vært et monopol i regionen hvis ikke for dannelsen av den eurasiske økonomiske unionen, som viste at Russland har viljen og strategiske planer for Sentral-Asia. I dag er SCO og EAEU de eneste prosjektene i Sentral-Asia, og det andre har flere utviklingsmuligheter, så Kina forhandler.

Xi Jinping ga uttrykk for flere forslag for å forene det fremtidige økonomiske beltet og EAEU. Ideen ble støttet av V. Putin. Presidenten uttrykte den oppfatning at begge prosjektene sammen vil bli en kraftig drivkraft for økonomisk aktivitet på Eurasias territorium. Prosjekter vil bli slått sammen på grunnlag av SCO, som også setter Kina i ledelsen.

Prosjektutsikter i Russland

The New Silk Road-prosjektet vil bidra til å øke handelsomsetningen og utvikle Russlands eget land- og sjøtransportnettverk. For å gjøre dette må du opprette en tilknyttet infrastruktur. I dag sparer regjeringen i den russiske føderasjonen budsjettet, inkludert kutt i midler til bygging.

Å koble Russland til ruten som helhet avhenger av graden av utvikling av den innenlandske jernbaneinfrastrukturen. Det var planlagt at den nye silkeveien gjennom Russland skulle gå gjennom Midt-, Sør-Ural og de nordlige regionale territoriene, hvor byggingen av den nordligebevegelse av breddegrad. Muligheten for å forlenge linjen gjennom Polunochnoe-Obskaya-linjen til Kasakhstan og Kina vurderes. Nord-Ural kunne integreres i "stien" til sjøs eller til lands, men bare ved å oppfylle betingelsene for modernisering av jernbanenettet.

Den russiske føderasjonens transportminister Sokolov tok opp spørsmålet om modernisering av BAM og den transsibirske jernbanen, som ville gjøre det mulig å lage en høyhastighetsjernbanelinje "Moskva - Beijing", men ingen penger er forventet. I 2015 skulle finansieringen av BAM og den transsibirske jernbanen ifølge planen være på minst 21 milliarder rubler, men faktisk ble det bevilget 16 milliarder.

Et av alternativene for å inkludere Russland i den nye silkeveien blir avvist sammen med avslutningen av prosjektet for å bygge havnen på Krim. Krim kan bli en strategisk handelsbase og et nytt inngangspunkt for handelsruten til Europa. Uansett vil Silkeveien til lands gå gjennom et av de europeiske landene, hvor det er lett å provosere frem et maktskifte og blokkere transitt. For eksempel å stoppe South Stream i Bulgaria. Tilstedeværelsen av en handelsbase på Krim vil tillate å omdirigere bevegelsen av varer gjennom alle landene.

Ny silkevei forbi Russland

Ukraina kunngjorde sin intensjon om å delta i Silk Road-prosjektet som et mellomledd for godsflyt fra Kina til Europa. I følge Mikheil Saakashvili er det mer lønnsomt å lede handelsstrømmer til havnen i Ilyichevsk, siden logistikk gjennom den ikke vil ta mer enn 9 dager, og gjennom Russland - 30 dager. Saakashvili understreket at arbeidet allerede er i gang med å bygge veier i EU, en stor bro bygges over Dnestr-elvemunningen.

Kina alleredefundament alt avansert i implementeringen av den grunnleggende versjonen av banen: Kasakhstan - Aserbajdsjan - Georgia - Tyrkia. Fra Kina, utenom Russlands territorium, dro et Nomadexpress-testcontainertog som passerte 3500 km på fem dager - gjennom Kasakhstan, Det Kaspiske hav til Kishly-stasjonen (ikke langt fra Baku). Den andre ruten til den nye silkeveien vil gå gjennom Iran, den tredje (gjennom Russlands territorium til Moskva og St. Petersburg) er fortsatt under diskusjon. Den siste ruten er mer lønnsom: den er kortere enn de to andre. I tillegg er Russland, Hviterussland og Kasakhstan medlemmer av EAEU. Spørsmålet om Russlands deltakelse i prosjektet ble avgjort i lang tid, samtykkeerklæringen ble signert i mai 2015.

Alternativet med den "uavhengige" PRC anser det som ganske akseptabelt. Den kinesiske ambassadøren sa at kinesiske banker er klare til å investere 20 milliarder dollar i Ukrainas infrastruktur. Betyr ikke dette at det blir en ny silkevei som går utenom den russiske føderasjonens territorium? Vent og se. Det er ganske åpenbart at Kina vurderer flere rute alternativer samtidig, som i gamle tider.

Retningen "Kasakhstan - Russland - Hviterussland" er den mest fordelaktige for Kina, men Russland har ikke sluttet seg til konseptet "den nye silkeveien" og forsvarer sine egne interesser knyttet til EAEU. Ukraina er veldig praktisk for å organisere transport, men det er ikke egnet for store investeringer på grunn av dets ustabilitet. Spillet til Kina med "firkanten" styrker den kinesiske posisjonen i forhandlinger med den russiske føderasjonen. Selvfølgelig vil ruten "Kazan - Moskva - St. Petersburg…" på Silkeveien fortsatt bli diskutert.