Lokomotivdepot. RZD: lokomotivdepot

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Lokomotivdepot er et punkt hvor det utføres vedlikehold eller reparasjonsarbeid på tog. Det kalles også trekkdelen.

Generell informasjon

Lokomotivdepoter faller inn i to kategorier. De kan være faste eller roterende. De første er beregnet for registrering av damplokomotiver. For det andre utføres klargjøring av lokomotiver som følger til hovedlokomotivdepotet (drifts). Snupunktet er beregnet for vedlikehold av damplokomotiver. De foretar også inspeksjon av det andre bindet. Det er hvilehus for ansatte. Foreløpig skiller reparasjonslokomotivdepotet seg også ut i en egen kategori. Objekter av denne typen har ikke en tildelt lokomotivflåte. Samtidig utføres det store reparasjoner ved disse depotene, som har som mål å møte behovene til en eller flere jernbaner.

Historisk informasjon. Konstruksjonsfunksjoner

Det operative lokomotivlageret har alltid vært en integrert del av jernbanen. Konstruksjonen av et slikt objekt var avhengig av mange faktorer. For eksempel om kompleksiteten til profildelen til russiske jernbaner. Lokomotivlageret skullebygges i en viss avstand fra naboen. Som regel var mellom dem femti til hundre kilometer. På en spesiell måte var trekkenhetene plassert på linjen som forbinder Russlands hovedstad og St. Petersburg. Hovedlokomotivlageret lå ved siden av omsetningslageret. Den forventede trafikkintensiteten på stedet avgjorde antallet lokomotivstaller. I den innledende fasen ble vognene også reparert på depotet. Noen år etter åpningen av jernbanen var det behov for endringer. Verkstedet og lokomotivlageret ble selvstendige virksomheter. Fram til 1933 administrerte en enkelt rullende materielltjeneste alle elementene i systemet. Senere bestemte regjeringen at vognindustrien skulle bli en selvstendig gren av jernbanetransport.

Ny klassifisering

Lokomotivdepoter hadde dette navnet frem til overgangen til bruk av diesel og elektrisk trekk. Etter det fikk punktene flere typer lokomotiver til disposisjon. Her ble det levert diesellokomotiv og elektriske lokomotiver. Da endret navnet seg. Hvert punkt begynte å bli k alt et "lokomotivdepot" etter at flere elektriske lokomotiver, diesellokomotiver og damplokomotiver sto til disposisjon. Motorvogner begynte å bli k alt de punktene som hadde en tildelt flåte. De utførte også reparasjon og drift av diesel- og elektriske tog. Som regel var det flere manøvrerbare diesellokomotiver der. Disse punktene ble også k alt "elektrodepot". Generelt begrep,brukes til å navngi disse objektene – lokomotivanlegg.

Videreutvikling

På 70-tallet. antall lokomotivflåter har økt, ettersom trafikkvolumet har økt betydelig. Noen av hovedpunktene utgjorde mer enn to hundre tog. Depotene kunne ikke lenger yte service av høy kvalitet for alle typer lokomotiver. På den tiden begynte poeng å spesialisere seg på vedlikehold av individuelle serier. Enkelte depoter utførte «løfte»-arbeid for å møte behovene til lokomotivpunkter langs hele vegens lengde, og i visse tilfeller til og med flere. Uavbrutt drift krevde utstyr med nødvendig utstyr, som benk og maskinverktøy. Levering av reservedeler har blitt prioritert.

Introduksjon av nye kategorier

Kombinasjonen av de ovennevnte faktorene og området der dette eller det lokomotivlageret lå, ble årsaken til de neste delingene. Trekkdeler ble delt inn i følgende kategorier i henhold til deres formål: manøvrerbare, flere enheter, passasjer og last. Sistnevnte var lokalisert ved store rangerings- og knutepunktstasjoner. Passasjerdepoter var plassert på de respektive strekningene av jernbanen. Få punkter har en snever spesialisering. Hovedlokomotivdepotet kan i de fleste tilfeller spille rollen som omvendt. Den kan også utføre andre funksjoner. For eksempel er mange lokomotivpunkter i Sennaya, Rtishchevo og Petrov Val omsettelige for Saratov. De fleste depotene utførerflere funksjoner. For eksempel kan lokomotivpunkter samtidig være manøvrerbare, frakt og passasjer. De på 80-tallet. var lokomotivdepotene i Moskva, Rtishchevo, Saratov, Volgograd og Orenburg. Sistnevnte fungerer i denne modusen til i dag.

Fungerer under USSR

På den tiden var systemet med forebyggende vedlikehold i drift i lokomotivlagrene. Denne strukturen forutsatte gjennomføring av relevant arbeid, under hensyntagen til standardene for overhalingskjøringen. Lokomotivlageret sto overfor mange utfordringer. For deres rettidige løsning var det nødvendig å plassere følgende elementer på territoriet til punktene.

1. Drivstofflagring. Den er designet for å lagre lagre av ulike smøremidler, oljer og drivstoff.
2. Teknisk servicesenter. Det er nødvendig for å utstyre lokomotiver og reparere dem.
3. Dreibar trekant eller sirkel. Den er designet for å utføre teknologisk eller periodisk sving av lokomotivet.
4. Utstyrspunkt. Oftest er det kombinert med et lokomotivvedlikeholdssenter.
5. Reparasjonsverksted. Den er designet for større renoveringsarbeider.
6. Hjelpeartikler. De er nødvendige for reparasjon av individuelle enheter og komponenter i lokomotivet.
7. Reostat testsenter. Den er designet for å utføre relatert arbeid.
8. Feriehjem. Den kan brukes av medlemmer av lokomotivmannskaper under mellomturer.
9. Administrasjonsbygg. Den er designet for å imøtekommegarderober, dusjer, kontorer og ingeniører.

Lokomotivpunkter kan inneholde mange flere elementer. For eksempel behandlingsanlegg, fyrrom, anlegg for vaskemasser og andre produksjonsenheter.

Planlegging av rom

Det er flere alternativer for den interne strukturen til poeng. For eksempel hadde de første depotene etter planen en rund form. Innstillingen av damplokomotiver på disse punktene ble utført ved å flytte dem langs et av de gjennomgående sporene med videre installasjon på ønsket grøft. Sistnevnte ble utført ved hjelp av en dreieskive i midten av låven. Vifteoppsettet til depotet begynte å bli brukt senere. Det ble også brukt varianter med platespiller. På begynnelsen av 1900-tallet, etter byggearbeid og gjenoppbygging av depotet, ble den rektangulære-trinnsstrukturen til reparasjonsanlegg utbredt.

Punkt på Nikolaev-jernbanen

Dette lokomotivdepotet er et av de eldste i Russland. Dette er et monument av kulturarv. Objektet er inkludert i ensemblet av strukturer til Nikolaevsky jernbanestasjon på Komsomolskaya-plassen. Det er på sin side også et historisk territorium. Dette depotet har en sirkulær struktur. Det begynte å bli bygget på midten av 1800-tallet. Arkitekten Konstantin Andreevich Ton var ansvarlig for prosjektledelsen. Ni lokomotivdepoter ble bygget på linjen. Nikolaev-stasjonen lå i nærheten av et reservoar, i motsetning til de andre. Lokomotivdepotligger ved bredden av Red Pond. Denne faktoren påvirket innføringen av store endringer i prosjektet. Strukturen var på et høyt fundament, og verkstedene ble bygget separat. Dette var grunnen til at lokomotivdepotet hadde form som en sirkel. I nærheten av den ble det reist et reservoarbygg, som ble bygget i henhold til et individuelt prosjekt. De arkitektoniske elementene i bygningen fikk det til å se ut som et festningstårn.