Metroutviklingsordning for nær fremtid

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sist endret: 2023-12-17 10:37

Den viktigste delen av det urbane transportsystemet er T-banen. Praksisen med eksistensen og utviklingen av store megabyer indikerer overbevisende at det rett og slett ikke kan finnes et rimelig alternativ til det.

Hvordan utviklet Moskva-metroen seg?

T-banen i Moskva har med suksess transportert passasjerer i åtti år nå. dens effektivitet er spesielt utt alt på begynnelsen av dette århundre, da en kraftig økning i antall biler førte til endeløse trafikkork på alle hovedveiene i hovedstaden. Men den grunnleggende ordningen for utviklingen av metroen ble dannet tilbake på tretti- og førtitallet av forrige århundre. For sin tid virket det nesten perfekt. Og bare tiden har vist at dette langt fra er tilfelle. Den radielle ringordningen for metroutvikling førte til en overbelastning av sentrum med en strøm av transittpassasjerer, som, for å komme til ønsket stasjon, måtte gå i retning sentrum, hvor alle eksisterende linjer konvergerte. Eller følg Circle Line med to overføringer. Dette problemet ble bare forsterket etter hvert som byen vokste i en perifer retning. Utkantområdene ble mer og mer avsidesliggende, og antallet mennesker i dem økte jevnt og trutt. Og samtidig kom gradvis forståelsen av detT-baneutbyggingsordningen må endres.

Endring i konsept

Det var kun mulig å redde den sentrale delen av byen fra passasjerer på gjennomreise ved å legge nye linjer som skulle forbinde utkantområdene. Og den nye ordningen for utvikling av metroen i Moskva innebærer først og fremst utforming og opprettelse av linjer som ikke går gjennom det historiske sentrum av byen, og overføre knutepunkter mellom dem. De kalles "akkord"-linjer. Opprettelsen av det såk alte "lette metro"-systemet endrer det generelle konseptet for utviklingen av metroinfrastrukturen på en enda mer grunnleggende måte. Det refererer til åpne linjer som går langs høyre for jernbanen i retning av de største byene i Moskva-regionen. For innbyggerne deres, hvorav en betydelig del jobber i Moskva, er dette mer enn relevant.

I utkanten av Moskva

Radik alt kan eksisterende T-baneordning endres etter ferdigstillelse av byggingen av fire akkordlinjer. De vil komme til de distriktene i Moskva der det er mest behov for dem nå. Disse linjene vil danne en enkelt kontur. Det skal koble alle Moskvas utkanter med hverandre. Organiseringen av bevegelse langs den involverer ruteprinsippet. Det er fortsatt uvisst om en av rutene blir runde. Men hvis en slik beslutning blir tatt, vil to sirkellinjer faktisk operere i Moskva-metroen. Den første akkordlinjen er allerede under konstruksjon. Planlagt i slutten av 2015igangkjøring av den første delen.

Moskva metro: utvikling for perioden frem til 2020

Det er for de neste fem årene de vedtatte planene for bygging av T-baneinfrastruktur gjelder. Og det bygges for tiden i flere retninger samtidig. Ordningen for utvikling av metroen frem til 2020 innebærer fremveksten av nye stasjoner både i det historiske sentrum av byen og på utvidelsene av allerede eksisterende radielle retninger. De to metrolinjene som for tiden er i drift, Solntsevskaya og Kalininskaya, bør bli en. Lanseringsdelen av Kalininskaya-linjen vil passere gjennom det historiske sentrum av Moskva i 2019. Det vil inkludere Volkhonka, Plyushchikha, Kutuzovsky Prospekt og Delovoy Tsentr stasjoner. Seks nye stasjoner vil åpne på Dmitrovsky-radius, konstruksjonen deres nærmer seg ferdigstillelse. Den eldste Sokolnicheskaya-linjen i Moskva vil bli utvidet til Salaryevo stasjon. Det er umulig å si noe konkret om byggeplaner for en lengre periode, de er under utvikling.